誰都知道當(dāng)今SUV最火，哪家車企圈地賺錢都離不開SUV。在中國推出老實本分的CX-5后，馬自達(dá)并沒帶來讓馬粉們高潮的CX-3對抗繽智，而是祭出中國獨有的CX-4。

CX-4是什么車？解釋起來有點繞，CX-4是與CX-5同平臺的轎跑型SUV。和寶馬X5/X6的關(guān)系不一樣，CX-4/CX-5更像豐田威颯和漢蘭達(dá)，前者是后者的矮化運(yùn)動版。

離地間隙高但車身低矮修長，身高僅1.53米的馬自達(dá)CX-4是國內(nèi)市場的少數(shù)。除卻本田歌詩圖、豐田威颯這些不得意的車型，造車思路相近的只有奔馳GLA等少數(shù)幾款。在親密接觸了兩天后，車聚君認(rèn)為CX-4的性格也很像奔馳GLA——漂亮、任性、傲嬌的小公舉。

一、高顏值是任性的資本

CX-4很符合當(dāng)下大多女生對美的追求。明亮的頭燈和盾型格柵造就了CX-4的V字臉，低矮的車身、躍動的腰線讓CX-4身段曼妙、體態(tài)輕盈，比CX-5視覺上動感了一個量級。奪目的紅色油漆宛如女神穿上一條性感的緊身包臀裙，在車流中注定是焦點。

說她漂亮并非車聚君一人所言，在讀的女同學(xué)、攔車詢價的大叔、加油站的加油小哥都這樣感慨，車聚君的一位同事因妹子迷戀這車顏值而后悔帶她進(jìn)了4S店，連修車店的機(jī)修工大叔都忍不住的多瞟幾眼（此處留個伏筆）。眾人的贊譽(yù)證明CX-4外形上確實成功，這也是其晉身傲嬌小公舉的最大資本。

二、內(nèi)飾適合把玩，實用性差了點

拉開車門，車聚君和同行妹子一起皺起了眉，因為新車味兒還是挺大的，且不是皮革的味道，挺像剛裝修的新房。內(nèi)飾設(shè)計與昂克賽拉幾乎一模一樣，年輕，可玩性高，實用性弱了些。矗立在中控臺上方的顯示屏效果不錯，可惜不是觸控屏，得通過擋把后方的控制區(qū)來操作。

控制區(qū)和寶馬的iDrive系統(tǒng)非常像，鋁合金旋鈕手感極佳，轉(zhuǎn)動、按動、撥動起來質(zhì)感都很棒，右手摩挲著比核桃手串等好玩。但控制區(qū)也占據(jù)了中控臺的儲物空間。事實上，CX-4中控臺整體的利用率不高?？赡苁菫榱嗣烙^，空調(diào)和CD機(jī)安置在中控臺中間，地臺和中控臺相接的地方只有一個扁平的儲物格，多媒體控制區(qū)后是兩個縱向排列的杯架，杯架后只有個小小的儲物箱。儲物箱位置已經(jīng)很靠后了，容積也小。

但有一個設(shè)計很不錯，地臺的兩邊都有凸出來的槽邊，把卡、票、錢包等放在擋把周圍，雖然不穩(wěn)定但不至于滑落。這個設(shè)計很實用，記得另一款有此類設(shè)計的車是斯柯達(dá)速派。

三、應(yīng)拿轎車標(biāo)準(zhǔn)衡量CX-4的空間表現(xiàn)

以緊湊級SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量CX-4，那這車表現(xiàn)實在不怎么樣。得益于2.7米的軸距，腿部空間說得過去，頭部空間不及格，深色內(nèi)飾帶來的緊湊效果加劇了后排的壓抑。但CX-4顯然不是一輛傳統(tǒng)SUV，我更樂意把它看做高底盤的轎車。以這樣的心態(tài)去看待，想必CX-4車主就能釋懷了。對比起來，CX-4比昂克賽拉空間稍好一點。

CX-4的座椅非常舒服，椅面偏硬，但包裹性特別好，駕駛者和乘客都能穩(wěn)穩(wěn)地嵌在座椅中，運(yùn)動味兒十足。座椅安裝位置很低，調(diào)好靠背傾角和方向盤后可以“半躺著”開車。后排座椅傾角挺大，明顯是為了平衡頭空間做的取舍。

四、動力暢快，底盤沒看起來那么運(yùn)動

CX-4開起來挺稱手，但算不上駕駛者之車。2.5升發(fā)動機(jī)最大功率144千瓦，252牛·米的扭矩要到4000轉(zhuǎn)才能發(fā)揮出來。單純的動力比不了那些2.0T，但是動力輸出線性，油門踩多少發(fā)動機(jī)發(fā)力多少，且聲浪動聽。6速變速箱升降擋反應(yīng)都很快，對駕駛者意圖的領(lǐng)悟能力很強(qiáng)，也從不因為油耗而吝嗇降擋。

底盤調(diào)校則中庸些，至少沒有看起來那么運(yùn)動。破碎路面的振動底盤過濾的不錯，低速通過減速帶時也不覺顛，快速通過時減震器點僵硬，韌性差了點。彎路中CX-4還是有些側(cè)傾的，畢竟和昂克賽拉相比懸掛行程長、重心高。但不是一味的軟，速度快到車輛響胎時懸掛也能撐得住車身。

這樣的底盤調(diào)校顯然不能叫動感。雖然有些馬粉會失望，但是畢竟這車不是小鋼炮，車主也不見得男性居多，轉(zhuǎn)向手感上，CX-4也明顯照顧妹子們。如果說老馬6在轉(zhuǎn)向方面有和寶馬3一較高低的能力，那CX-4和3系的差距就不可同日而語了。CX-4方向盤十分輕柔，原地掉頭時一只手揉方向盤足矣，指向性也不再犀利到指哪打哪，曠量比較大，畢竟這樣開比較輕松。

不過這車對妹子照顧不周的地方也不少，比如路邊停車過程。長長的發(fā)動機(jī)罩和前后懸（相比CX-5），再加上被三個頭枕擋住的狹窄后窗，駕駛者不容易把握車身位置，路邊停車挺費(fèi)勁。再比如，CX-4的轉(zhuǎn)彎半徑一點也不小，繞著隔離帶掉頭時（單向雙車道的情況）想一次掄過來很難。此外，CX-4明顯的胎噪、發(fā)動機(jī)噪音肯定不討妹子歡心。雖然發(fā)動機(jī)聲浪很好聽，但是長途旅行真的很折磨。

五、性價比不高，售后真的傲嬌小公舉

情懷和感受講完了，車聚君還得嚴(yán)肅的說說錢的事。不得不說，涉及到錢的方面，CX-4這個漂亮個性的小公舉真的到處都是劣勢。

CX-4性價比并不高。車聚君開的是藍(lán)天激情版（次頂配），2.5升發(fā)動機(jī)四輪驅(qū)動。剛上市的的CX-4沒有任何優(yōu)惠，售價19.28萬元。這個價格已經(jīng)能買到日產(chǎn)奇駿、本田CR-V、自家的CX-5等大部分車型，因為這些車動輒就有2萬甚至更高的優(yōu)惠。而這輛CX-4不但空間小，無法提供座椅電動調(diào)節(jié)及電加熱、胎壓監(jiān)測、全景天窗、雨量感應(yīng)雨刷等配置。

保養(yǎng)上也偏貴。創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)必須使用全合成機(jī)油，2.5升的CX-4一次小保養(yǎng)（機(jī)油/機(jī)濾/工時）要至少600多，看起來并不比奇駿和CR-V保養(yǎng)貴，但要注意，奇駿和CR-V不強(qiáng)制要求加全合成機(jī)油，這就比CX-4的保養(yǎng)便宜一大截。

CX-4的輪胎也值得一提。2.5升車型標(biāo)配 19寸的大輪圈，造型漂亮動感，很有跑車范兒。車聚君在高架上扎了一條胎，等開下高架后，這條薄壁胎已經(jīng)報廢。去店里一問，225/55 R19的型號不常見，多數(shù)輪胎店都買不到。

車聚君在找了好多家輪胎店后，終于花850元換了一條相對便宜的錦湖輪胎。據(jù)輪胎城老板說，這個尺寸的胎只有橫濱、錦湖可選，且均價格不菲。車聚君機(jī)智地在某貓上搜了搜，原車標(biāo)配的橫濱輪胎約880元，而2.0升CX-4和奇駿、CR-V等車使用的225/65 R17輪胎價格不到500元。顯然，CX-4漂亮的鞋子是有代價的。

車聚小結(jié)：

這車適合誰？這個問題很難回答，我們只知道誰不適合。價高、保養(yǎng)貴、實用性差阻擋了一部分家庭用戶，追求理性的消費(fèi)者肯定不愛CX-4；追求極致駕駛、愛好戶外的人肯定不是CX-4的客戶，畢竟運(yùn)動和越野都不純粹。其他人呢？可能都是CX-4的潛在消費(fèi)者。沒有明確的需求、更在意眼緣的人注定會被漂亮的臉蛋和好開的特點所吸引，尤其是年輕人、女生、顏控。

這車能成爆款嗎？這個問題更難回答。轎跑SUV也好、高底盤轎車也罷，這種車身形式本身是個冒險。已不復(fù)存在的AMC在80年代推出的 Eagle就是類似的概念，高離地間隙、矮車身的“四驅(qū)旅行車”，但市場表現(xiàn)一般；斯巴魯森林人也從最初的高底盤旅行車演變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的SUV；豐田威颯在美國受到了認(rèn)可，而在中國悄無聲息；本田歌詩圖在全球表現(xiàn)都不怎么樣；但奔馳GLA成功了，不但歐洲熱賣，國內(nèi)也月銷6000輛以上。

不知CX-4是否受到奔馳GLA的啟發(fā)，至少在追求個性和感召力方面，CX-4成功了。只是，GLA的車主多半家里不止一輛車，CX-4的車主恐怕未必。沒有奔馳光環(huán)的CX-4能否熱賣，能否接過老馬6的大旗撐起一馬的場面？我們還是靜靜等待市場給出的答案吧。

(轉(zhuǎn)載請注明來源車聚網(wǎng)，專欄作者：慕榮超)