理想ONE看起來(lái)毫無(wú)弱點(diǎn)，但它能解決目前新能源汽車(chē)的所有痛點(diǎn)嗎?

4月10日，汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想的二次創(chuàng)業(yè)成果——理想ONE在其常州工廠與我們正式見(jiàn)面了。

新車(chē)采用全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，補(bǔ)貼后32.8萬(wàn)元，相比預(yù)售的40萬(wàn)元給了用戶很大驚喜。6/7座的靈活布局加上車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)5米的尺寸，無(wú)需擔(dān)心車(chē)內(nèi)空間，同時(shí)單次滿油滿電NEDC超過(guò)800km的續(xù)航能力，使得理想ONE成為一臺(tái)目前看起來(lái)毫無(wú)弱點(diǎn)的新能源汽車(chē)。

那么，這臺(tái)在李想眼中有著多數(shù)人都會(huì)喜歡的普世外觀設(shè)計(jì)、與寶馬X7同材料同供應(yīng)商級(jí)別內(nèi)飾以及使用成本堪比純電動(dòng)汽車(chē)、高速表現(xiàn)不輸于寶馬3.0T般完美表現(xiàn)的增程式SUV，是否能成為當(dāng)前新能源汽車(chē)的一個(gè)完美解決方案，為用戶解決大多數(shù)使用中的痛點(diǎn)？

讓我們暫且放下價(jià)格帶來(lái)的沖動(dòng)，冷靜的分析一下。

定位中大型SUV

不再局限于家庭第二輛車(chē)

作為一家互聯(lián)網(wǎng)背景的新創(chuàng)車(chē)企，理想將正式面向用戶的首款車(chē)型（夭折的那款SEV不算）打造為一臺(tái)中大型SUV，這一做法與蔚來(lái)相同。

相比那些A0、A00級(jí)別，僅作代步使用的小型電動(dòng)汽車(chē)，理想ONE較大的車(chē)身尺寸，以及6/7座布局使其有資格成為家庭首臺(tái)車(chē)的購(gòu)車(chē)備選項(xiàng)。一旦進(jìn)入這一備選范圍，用戶對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格寬容度將會(huì)顯著提高，畢竟作為家中唯一一臺(tái)車(chē)型，有里兒有面兒非常重要，為此多花費(fèi)些成本并不過(guò)分。

而且理想ONE確實(shí)在空間和乘坐舒適度上下了十足的功夫，尤其是在更熱門(mén)的6座版車(chē)型上，理想ONE為第二排座椅配備了雙扶手，座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)及加熱，前后調(diào)節(jié)范圍160mm，靠背角度最大45°。另外，其后排過(guò)道的寬度達(dá)到191mm，超過(guò)了別克GL8。

尺寸方面，理想ONE的長(zhǎng)寬高分別為5020*1960*1760mm，軸距2935mm，達(dá)到中大型SUV級(jí)別，與蔚來(lái)ES8、Model X以及燃油車(chē)中的寶馬X5等非常接近。

最不需要擔(dān)心品質(zhì)的初創(chuàng)車(chē)企產(chǎn)品

對(duì)30萬(wàn)元以上的中高端新能源產(chǎn)品而言，相比續(xù)航能力，我認(rèn)為產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和品質(zhì)反而是更加重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)。

比較明顯的例證是，蔚來(lái)ES8、Model 3等大部分真實(shí)用戶所吐槽的均為工藝品質(zhì)方面的問(wèn)題，“半成品ES8”、“脫膠、異響Model 3”等廣為流傳。因?yàn)檫@些用戶一般都擁有不止一輛汽車(chē)，且具備充電條件，所以續(xù)航滿足日常使用就足夠了。但是花了大價(jià)錢(qián)，卻享受不到這一級(jí)別該有的做工和品質(zhì)，這就不能忍了。

理想ONE顯然明白了這個(gè)道理，因此在活動(dòng)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，我們就被拉到了理想常州工廠里，“被迫”參觀了其沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝生產(chǎn)線。

直接說(shuō)總結(jié)吧，理想的供應(yīng)商均為國(guó)際一流企業(yè)，像大陸、博世、法雷奧、海拉、圣戈班等等，完全是按豪華車(chē)的級(jí)別做的。

　　

沖壓線上，6600噸直線7軸沖壓機(jī)非常震撼，前后蓋等車(chē)身鋁材由諾貝麗斯Novelis提供，奔馳、捷豹都是他們的客戶；焊裝車(chē)間，共有超過(guò)200臺(tái)日本Fanuc、德國(guó)kuka機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)100%自動(dòng)化，車(chē)身主拼接環(huán)節(jié)精度±0.1mm；

涂裝車(chē)間內(nèi)，同樣全部由機(jī)器人完成，22臺(tái)杜爾DURR機(jī)器人負(fù)責(zé)噴涂，油漆為德國(guó)巴斯夫水性漆，使用了免中涂工藝，效率高效果好；

最后的總裝線內(nèi)，全車(chē)超過(guò)1300多個(gè)連接點(diǎn)，扭矩精度均可達(dá)到±2%，對(duì)標(biāo)沃爾沃。

另外，四大工藝中全部加入了藍(lán)光成像檢測(cè)，所有數(shù)據(jù)可以在線上傳，以便檢測(cè)和管控。

所以，我們能在理想ONE上看到豪華車(chē)級(jí)別的均勻縫隙和出色工藝。

為了打消消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的疑慮，理想在活動(dòng)上公布了其售后服務(wù)政策：對(duì)2019年5月31日前預(yù)訂的首任車(chē)主，提供終身整車(chē)質(zhì)保。其后用戶可享整車(chē)4年8萬(wàn)公里質(zhì)保，三電系統(tǒng)8年12萬(wàn)公里質(zhì)保。

產(chǎn)品力十足

目標(biāo)市場(chǎng)廣泛

　　

我們?cè)诨顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)靜態(tài)體驗(yàn)了兩臺(tái)試裝車(chē)，據(jù)悉未來(lái)的正式量產(chǎn)車(chē)還會(huì)有一定程度的優(yōu)化，但是僅從目前狀態(tài)來(lái)看，已經(jīng)可以給我們很大的驚喜了。

理想ONE的外觀被李想稱(chēng)之為“普世設(shè)計(jì)”，從最初的線條、效果圖到油泥模型，設(shè)計(jì)師和李想及其友人們，經(jīng)常為了一個(gè)線條走向和某個(gè)開(kāi)孔而激烈爭(zhēng)論，以期達(dá)到一個(gè)所有人都能接受的方案。最終誕生的理想ONE，你可以說(shuō)它不夠驚艷，不夠前衛(wèi)，但是幾乎沒(méi)有人說(shuō)它丑。

前后的“星環(huán)”燈組是理想ONE外觀上最抓眼球的亮點(diǎn)，點(diǎn)亮的視覺(jué)效果非常出色。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，第一反應(yīng)是有些過(guò)于平淡了，與外觀的豪華大氣相比，內(nèi)飾對(duì)豪華感和質(zhì)感的營(yíng)造稍顯不足，可能是四塊大屏限制了設(shè)計(jì)人員的發(fā)揮。

好在用料和工藝上沒(méi)有讓人失望，即使是試裝車(chē)，內(nèi)飾的拼接工藝、縫線和接縫、按鍵阻尼等依然非常完美。尤其是內(nèi)飾的水性皮革材料，觸感與Nappa真皮極為相似，且無(wú)異味，其供應(yīng)商正是與寶馬X7相同的德國(guó)貝內(nèi)克。

車(chē)內(nèi)四塊大屏幕以“T”字形布局，可以為駕乘者提供清晰易讀的車(chē)輛、娛樂(lè)系統(tǒng)交互信息。其中主副駕駛位置前的大屏尺寸為12.3寸，分辨率1920x720；中部的大屏為16.2寸，分辨率2608x720；底部的功能性屏幕為10.1寸，分辨率1280x720，屏幕材質(zhì)均為康寧大猩猩車(chē)規(guī)玻璃。

硬件配置上，尺寸的最大的16.2寸屏幕將配備車(chē)規(guī)級(jí)性能最強(qiáng)的高通820A處理器，這套CPU為14nm工藝打造，集成的GPU Adreno530最多可以同時(shí)控制輸出四個(gè)顯示器內(nèi)容，且支持4K分辨率，響應(yīng)速度、內(nèi)置應(yīng)用和擴(kuò)展水平與市場(chǎng)上主流的智能手機(jī)看齊，搭配Android Automotive系統(tǒng)；其他大屏則搭載德州儀器J6處理器+Linux系統(tǒng)。

在車(chē)輛的前擋風(fēng)頂部，理想ONE配備了由Moblieye提供的單目高清攝像頭，配合Eye Q4視覺(jué)芯片，以及1個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)智能輔助駕駛，與目前特斯拉旗下車(chē)型的水平基本一致。

功能包括全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、防碰撞預(yù)警、自動(dòng)車(chē)道保持、變道輔助、自動(dòng)泊車(chē)等等。

最后，續(xù)航焦慮這個(gè)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)的最大痛點(diǎn)，理想ONE通過(guò)增程式電驅(qū)動(dòng)的方式徹底解決，理想ONE在直流快充、交流慢充以及加油這三種能源補(bǔ)充方式下，既有著純電動(dòng)汽車(chē)的順暢駕駛感受，又有著相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的續(xù)航能力。

驅(qū)動(dòng)方面，理想ONE的前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)最大輸出功率240kW/326Ps（前100kW，后140kW），最大扭矩530N·m，0~100km/h加速時(shí)間達(dá)到6.5s，性能與六缸3.0T的主流中大型SUV看齊。由于電驅(qū)動(dòng)的特性，動(dòng)力平順，能提供比較好的駕駛體驗(yàn)。

電池組方面，它搭載了全球增程電動(dòng)車(chē)型中容量最大的電池組——寧德時(shí)代提供的電池組容量達(dá)到40.5kWh，可用電量37.2kWh（40kW直流快充0-80%需30分鐘，家用7kW慢充0-100%需6小時(shí)），可提供180km的純電續(xù)航里程（電量剩余30%時(shí)增程器會(huì)開(kāi)始介入）。

理想ONE采用了東安動(dòng)力的1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)匹配作為增程器，東安動(dòng)力DAM12TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率85kW。根據(jù)官方資料這臺(tái)車(chē)在城市中的百公里油耗也要小于5升。不過(guò)由于電動(dòng)機(jī)高速下費(fèi)電的原因，高速時(shí)完全依靠汽油時(shí)的油耗為<10L/100km。

根據(jù)理想官方的最新數(shù)據(jù)，理想ONE單次滿油滿電下的NEDC綜合工況續(xù)航可達(dá)800km，即便是歐洲的WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，也可以做到690km。

雖然與理想ONE接觸的時(shí)間非常短，但是卻可以感受到其由內(nèi)而外的實(shí)力和誠(chéng)意，產(chǎn)品力不僅在同級(jí)別新能源車(chē)型中極具競(jìng)爭(zhēng)力，甚至還將威脅到如漢蘭達(dá)、途昂等一眾合資品牌傳統(tǒng)中大型SUV，而且我相信，李想的目標(biāo)也絕非僅限于新能源市場(chǎng)。

不過(guò)理想ONE需要面對(duì)的困難同樣不小，除了常規(guī)的品牌+用戶建設(shè)、交付能力、售后服務(wù)等，最為關(guān)鍵的是，在其之前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒(méi)有一款增程式車(chē)型可以形成規(guī)模化，包括寶馬i3、別克Velite5在內(nèi)。想要打破這個(gè)魔咒，李想和理想ONE還有不少路要走。

圖/文：EV君