沒有里程焦慮，在日常代步可以“0”油耗，長(zhǎng)途出行可以低油耗，且在北京以外的城市都可以上綠牌的插電式混合動(dòng)力車為什么在中國沒有爆款？

這個(gè)問題困擾了我一個(gè)星期。上周末，我家里人開始討論買一臺(tái)可以上綠牌的車，以便于每天能進(jìn)入廣州上班。一提到純電動(dòng)車，我媽就搖頭擺手，十分抗拒，然后給了我一句：“那種能充電也能加油的就可以買?！?/p>

連我媽這種“車癡”都知道后者更好，但為什么市場(chǎng)卻選擇了前者？這是一個(gè)很值得探討的問題。

（PS：增程式電動(dòng)車也算是插電式混合動(dòng)力車，乘聯(lián)會(huì)針對(duì)新能源市場(chǎng)只有兩種分類，一種是純電的BEV，另一種是可插電的混合動(dòng)力PHEV）

PHEV目前不但沒有爆款，甚至連增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)也有點(diǎn)疲軟。

過去兩年，PHEV的銷量確實(shí)猛增了不少。以第一季度為例，2019年，PHEV的銷量?jī)H僅為4.51萬輛，兩年后的2021年，這個(gè)數(shù)字卻到了7.27萬輛。然而，PHEV在新能源市場(chǎng)的市場(chǎng)份額卻是逐年遞減的——

2019年一季度，PHEV的市場(chǎng)份額是18.12%；2020年同期雖然受疫情影響，銷量大幅下滑，但這并不影響它的市場(chǎng)份額——僅17.63%；2021年，新能源市場(chǎng)一片大好，但是PHEV的占比卻跌到了16.63%。

這種情況在另一個(gè)新能源銷量較大的市場(chǎng)卻有了些反轉(zhuǎn)。過去，歐洲的新能源汽車市場(chǎng)里，BEV的銷量一直都?jí)褐鳳HEV，但在今年一季度，PHEV卻實(shí)現(xiàn)了逆襲，銷量達(dá)到了20.5萬輛，同比增長(zhǎng)162%，而BEV銷量17.2萬輛，且增速僅57%。

后來，看到賽力斯華為智選SF5，我似乎找到了一個(gè)可以回答這個(gè)問題的答案：之前那些可電可油的新能源車，雖然能解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，但卻鮮少能提供甜點(diǎn)。沒有甜頭的新能源汽車，注定是難以打開市場(chǎng)局面的。

2、

一提到新能源汽車的甜頭，我想很多人第一時(shí)間會(huì)想到那風(fēng)馳電掣的加速推背感。電動(dòng)機(jī)最大扭矩帶來的動(dòng)力瞬間爆發(fā)，是傳統(tǒng)燃油車沒有辦法做到的。這也是許多開過新能源汽車的人，再也不想開傳統(tǒng)燃油車的理由。

可是，這種令人向往的加速性能大多只出現(xiàn)在讓人“一去不復(fù)返”的純電動(dòng)車型上。我相信，很多關(guān)注汽車行業(yè)的人隨便都能說出幾款加速在5秒以內(nèi)，甚至在4秒以內(nèi)的純電動(dòng)車型，但要說到加速性能優(yōu)越、可油可電的新能源車時(shí)，很多人都會(huì)啞口無言。

我排查了近80款插電式混合動(dòng)力車，其中0-100km/h加速在5秒以內(nèi)的，只有區(qū)區(qū)6款，且里頭有兩款是百萬級(jí)豪車，例如奧迪A8L和保時(shí)捷Panamera，一款豪華品牌的車型——沃爾沃S60，只有三款是相對(duì)比較平價(jià)的車型——比亞迪唐、騰勢(shì)X和賽力斯華為智選SF5。

雖然比亞迪唐、騰勢(shì)X的百公里加速也在5秒以內(nèi)，但你得準(zhǔn)備將近30萬大洋，而賽力斯華為智選SF5卻只要不到25萬。綜合來看，賽力斯華為智選SF5性價(jià)比最高。

這是兩種不同技術(shù)路線的對(duì)比，如果只是和增程式電動(dòng)車做對(duì)比的話，那賽力斯華為智選SF5的優(yōu)勢(shì)就更加明顯。

估計(jì)看到這，很多人都知道我要拿誰出來了。是的，沒錯(cuò)，就是理想ONE，畢竟目前市面上的增程式電動(dòng)車并不多。事實(shí)上，我也不愿意拿它出來，畢竟它0-100km/h加速需要6.5秒遠(yuǎn)低于賽力斯華為智選SF5四驅(qū)版的水平，不具可比性。

你說理想ONE的定位是“奶爸車”，要那么快的加速?zèng)]啥用。這其實(shí)就是本篇文章中提到的“只解決痛點(diǎn)，但不提供甜點(diǎn)”——除了有一個(gè)綠牌和一大堆屏幕外，理想ONE和很多七座SUV沒什么兩樣，所以，說到底，它吃的還是政策的飯。

同樣的價(jià)錢，沒有消費(fèi)者會(huì)嫌棄動(dòng)力強(qiáng)的車。奶爸也是人，心里也同樣住著天使和魔鬼，誰不想在一人獨(dú)處的時(shí)候，深踩一下油門，感受一下多巴胺帶來的幸福感。所以，還是那句老話：“動(dòng)力就像存款，我可以不用，但不可以沒有。”

加速快，不僅指車輛的動(dòng)力強(qiáng)，事實(shí)上，其車架、底盤等技術(shù)也要跟得上才行，賽力斯華為智選SF5采用了輕量化鋁合金底盤與前雙叉臂后梯形多連桿懸架，妥妥的跑車級(jí)水平。

賽力斯華為智選SF5不僅動(dòng)力強(qiáng)，油耗也很低。

純電0油耗，這個(gè)就不必說了，它180km的純電續(xù)航，也可以讓許多只用它來上下班通勤的消費(fèi)者做到三四天一充了。

值得一說的是，它在完全用油情況下的百公里綜合油耗，官方給出的數(shù)據(jù)是低于6.3L，僅相對(duì)于1.5T本田繽智的水平。理想ONE沒有公布其油耗數(shù)據(jù)，但據(jù)媒體實(shí)測(cè)，其百公里綜合油耗在8L左右。

0-100km/h加速4.68秒，百公里綜合油耗低于6.3L……這兩個(gè)很是極致的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在一個(gè)產(chǎn)品上還是非常少見的。一般來說，動(dòng)力強(qiáng)的車，油耗一般會(huì)高。這背后就不得不談一下賽力斯華為智選SF5的前后雙電機(jī)智能四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)——駝峰智能增程系統(tǒng)。

車身剛性是一切性能的母體！賽力斯華為智選SF5采用高剛性籠式車身結(jié)構(gòu)，整車彎曲強(qiáng)度最高達(dá)18779N/mm,扭轉(zhuǎn)剛度34974N*m/°，采用1500Mpa的熱成型鋼，充分保證車身強(qiáng)度。

這個(gè)系統(tǒng)由兩個(gè)關(guān)鍵部分組成，一個(gè)是賽力斯自主研發(fā)的SEP200電機(jī)，另一個(gè)是華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。前者是賽力斯華為智選SF5動(dòng)力強(qiáng)勁的保障，它的額定功率達(dá)到了255kW，比特斯拉Model 3上的電機(jī)都要強(qiáng)勁，而后者則是其高效的法寶，可說的東西就多了。

首先，其NEDC效率達(dá)到了88%，優(yōu)于業(yè)界4%。

其次，它的功率體積比（也可以理解成功率密度）極其高，最大功率150kW的系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的重量?jī)H78kg，功率密度接近2.0kg/kW。作為比較，同樣都是150kW的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，大陸集團(tuán)要80kg，而博世則要90kg。

得益于由“賽力斯SEP200電機(jī)+ 華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”組合而成的雙電機(jī)智能四驅(qū)動(dòng)力組合，賽力斯華為智選SF5能解決你的痛點(diǎn)——滿油滿電狀態(tài)下的NEDC綜合續(xù)航里程超過1000km，同時(shí)也能給你提供甜點(diǎn)——前后電機(jī)最大總功率達(dá)405kW，最大扭矩達(dá)820N?m，0-50公里加速1.99秒、百公里加速4.68秒，卻有著經(jīng)濟(jì)型車的油耗。

3、

說到新能源汽車，就不得不提它的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，畢竟許多新能源車企都把自個(gè)兒定位成科技公司，而最能體現(xiàn)其科技感的就是車內(nèi)的屏幕了。

不可否認(rèn)，智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛輔助等科技配置一直以來都是新能源汽車提供給消費(fèi)者的甜點(diǎn)。與華為深度合作的賽力斯自然也不缺這樣的甜點(diǎn)。

在駕駛輔助上，賽力斯華為智選SF5采用的是SERES Pilot安全駕駛智能輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括了1個(gè)高感知攝像頭，3個(gè)毫米波雷達(dá)，4個(gè)環(huán)視攝像頭和8個(gè)超聲波雷達(dá)，可謂相當(dāng)豐富。基于這些硬件，賽力斯華為智選SF5可為消費(fèi)者提供十多項(xiàng)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛功能，多場(chǎng)景下幫助用戶減輕駕駛疲勞，帶來更高的安全保證。這一點(diǎn)上，賽力斯華為智選SF5完全不輸以科技產(chǎn)品標(biāo)榜的理想ONE。

雖然賽力斯華為智選SF5駕駛輔助系統(tǒng)的功能很周全，但這并不是我最想詳細(xì)說的，我要說的是它在智能化方面如何解決消費(fèi)者痛點(diǎn)。

不可否認(rèn)，許多新能源汽車打造出來的智能座艙真的挺夠玄幻的，但是他們忽略了一點(diǎn)，就是座艙的智能只限于座艙里，而沒有做到延伸，消費(fèi)者在車內(nèi)車外的世界是不一樣的，甚至是脫節(jié)的——消費(fèi)者在車內(nèi)要建立一種使用習(xí)慣，在車外卻是另一種使用習(xí)慣。

而車內(nèi)車外的深度融合正是賽力斯華為智選SF5在智能網(wǎng)聯(lián)方面最大的亮點(diǎn)。它深度整合了華為提供的人-車-家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)（HUAWEI HiCar Smart Connection）解決方案，不僅可支持多種精細(xì)化場(chǎng)景，更可隨時(shí)通過多場(chǎng)景語音交互實(shí)現(xiàn)車內(nèi)操控。

相關(guān)的例子很多，這里就不一一列舉了，但是從這些例子中，你大概能看到賽力斯華為智選SF5在V2X萬物互聯(lián)方面已經(jīng)做到了目前行業(yè)內(nèi)比較領(lǐng)先的水平，而且載體還是來源于華為——這個(gè)國內(nèi)頂級(jí)的智能移動(dòng)終端專家，這是它的功能實(shí)現(xiàn)既多且好用的保障。

不管是在三電系統(tǒng)的這些硬件上，還是在智能網(wǎng)聯(lián)方面的這些軟件上，賽力斯華為智選SF5都是既能解決消費(fèi)者痛點(diǎn)，同時(shí)也能提供甜點(diǎn)的。只能解決痛點(diǎn)的新能源車大多數(shù)只能吃政策的飯，并不真正能滿足用戶需求，打開市場(chǎng)，而只有痛點(diǎn)與甜點(diǎn)兼?zhèn)涞男履茉窜嚕艜?huì)是消費(fèi)者所喜歡的。