一時(shí)間，網(wǎng)上各種觀點(diǎn)層出不窮。

有人說，起步價(jià)在34萬左右的特斯拉Model Y，是中國造車新勢力的噩夢；也有人說，40萬元內(nèi)的高性能市場，再也沒有車型可以向特斯拉叫板性能；還有人說，特斯拉Model Y終于補(bǔ)齊了國產(chǎn)轎車和SUV的產(chǎn)品陣營，傳統(tǒng)車企要“遭殃”了。

誠然外界眾口紛紜，但特斯拉激進(jìn)的降價(jià)措施，仍刺激到了新能源市場的各方，更將國內(nèi)造車新勢力推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

那么，低價(jià)殺入的Model Y ，是否會對造車新勢力形成“降維打擊”？在此背后，“再砍一刀”的特斯拉，又將對新能源汽車市場帶來怎樣的沖擊？若回到消費(fèi)需求“原點(diǎn)”，特斯拉時(shí)下真能徹底解決消費(fèi)者“痛點(diǎn)”嗎？

在國產(chǎn)化后，頻繁降價(jià)已然成為特斯拉的標(biāo)簽之一。

此番，國產(chǎn)Model Y售價(jià)下探至30萬元區(qū)間，無疑“直搗”新勢力主銷車型的售價(jià)區(qū)間。尤其是新能源補(bǔ)貼徹底結(jié)束后，與特斯拉處于同一起跑線的它們將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

短期來看， Model Y的降價(jià)，將對蔚來、小鵬等同賽道的造車新勢力帶來銷量層面的直接沖擊。

但長期來看，隨著市場進(jìn)一步變化，消費(fèi)者趨于理性，特斯拉降價(jià)的“喧嘩”聲也會逐漸消散。由此，影響消費(fèi)者購車決策的因素，并非只是品牌溢價(jià)，仍將是以技術(shù)實(shí)力為主導(dǎo)的產(chǎn)品使用優(yōu)勢。

畢竟，從消費(fèi)市場角度而言，類似特斯拉的純電動車型仍舊存在著不少“痛點(diǎn)”，譬如續(xù)航問題以及充電時(shí)間受限，在多數(shù)場合確實(shí)不便。

如若把視野放遠(yuǎn)，新能源其實(shí)存在著多樣性，除了純電之外，對于時(shí)下用車需求而言，還有著更成熟的方案——增程式電動車。

作為新能源汽車市場的“最優(yōu)解”之一，增程式電動車擁有多方面優(yōu)勢。

譬如，增程式電動車具備純電動車的特性——安靜、提速快，并且在國內(nèi)能上新能源牌照。

同時(shí)，增程式電動車更具有燃油車的便利性，當(dāng)電力不足時(shí)可以通過加油增加續(xù)航里程，解決“里程焦慮癥”。

相比特斯拉等一眾純電動車，在新能源市場中，增程式電動車才是時(shí)下最符合消費(fèi)者需求的車型。

在所有新能源汽車的技術(shù)路線中，純電動車一直如火如荼，增程式電動車則一度是個(gè)不被看好的“小眾”領(lǐng)域。

隨著近期國務(wù)院通過《新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，增程式電動技術(shù)路線已被列入“三縱”之一得到了政策層面的肯定。這既印證了其不輸純電動車的廣闊前景，更意味著即將迎來一個(gè)快速發(fā)展的機(jī)遇期。

作為增程式電動車領(lǐng)域的黑馬，以25.98萬元上市的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版，便是為解決純電動車的“痛點(diǎn)”而來的全新重磅新車。

值得一提的是，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版率先搭載融合賽力斯領(lǐng)先三電技術(shù)與華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)而來“駝峰”智能増程系統(tǒng)，在產(chǎn)品技術(shù)諸如能耗、安全、性能等方面實(shí)現(xiàn)極大突破。

譬如今年冬季，國內(nèi)迎來一股“世紀(jì)寒潮”，微博上一位叫“小K”的車主就頻頻吐槽純電動車的不便性。

“冬季使用電動車，我感覺就像養(yǎng)了個(gè)‘電動爹’?！彼J(rèn)為，一到冬季，他的車子便會遇到耗電快、續(xù)航縮水、充電慢、空調(diào)制暖不敢開……等一系列問題。

“冬天我這電動車空調(diào)都不敢加熱了，上班還得在車?yán)飵狭擞鸾q服帽子，外加手套，甚至還蓋上了小毛毯。”

確實(shí)，冬季的電動車無論從使用便利性，還是用車成本來看，并不能體現(xiàn)出它的優(yōu)勢，反而會造成用戶極大程度上的不便，甚至愈演愈烈成為伺候“電動爹”。

對于冬季電池衰減的問題，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版在“駝峰”智能増程系統(tǒng)中，擁有業(yè)內(nèi)罕見的智能熱管理控制策略。

舉個(gè)例子，當(dāng)新車處于低溫環(huán)境時(shí)，這套智能策略可充分利用發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的發(fā)熱量，進(jìn)而為電池包加熱。

由此，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的電池可以始終保持最佳放電效率，維持冬季的穩(wěn)定性和實(shí)際使用，避免“冬季趴窩”的現(xiàn)象出現(xiàn)。

在某汽車垂直論壇上，就有一位賽力斯車主表示: “有了這套系統(tǒng)，既可以增加冬季的純電續(xù)航里程，同時(shí)避免低溫時(shí)的電量損耗，單憑這一點(diǎn)可比某些純電動車強(qiáng)多了?！?/strong>

不止是NEDC 150km的純電續(xù)航，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版還擁有56L油箱，能直接帶來超1000km的超長續(xù)航優(yōu)勢，在補(bǔ)能上可實(shí)現(xiàn)“有電充電、無電加油”的多種選擇。

即使冬季結(jié)束，來到夏季，純電動車的消費(fèi)者也絲毫無法放心。在炎熱高溫的天氣之下，國內(nèi)各地時(shí)常爆出純電動車電池自燃事件，令人觸目驚心。

功夫汽車后臺就曾有一位車主無奈說道：“夏天停車我都不敢放太陽底下，還得繞遠(yuǎn)路停地下車庫。去年自燃鬧得兇的時(shí)候，大家一看綠牌，都不敢停我家車位旁邊。”

在這背后，無論是充電起火或者自燃，皆由于電池出現(xiàn)了“熱失控”問題，安全防護(hù)不到位。

在這個(gè)方面，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版也能帶來純電動車型無法擁有的心理“安全感”。

在三電安全層面，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版擁有潛艇級電池防護(hù)，配置監(jiān)控、報(bào)警、防爆、隔熱、降溫的五級電池安全管理系統(tǒng)。此外，其擁有電池模組外殼保護(hù)、電池包結(jié)構(gòu)保護(hù)、車身邊梁結(jié)構(gòu)保護(hù)的3重電池結(jié)構(gòu)保護(hù)，既做到電池包總量小，也同步減少了電池故障概率。

值得一提的是，賽力斯還是國內(nèi)首家成功開發(fā)量產(chǎn)不起火、不爆炸電池PACK的品牌，并通過了針刺試驗(yàn)。

總而言之，作為全球首款兼顧4秒級百公里加速和續(xù)航超1000公里的量產(chǎn)新能源汽車，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版不僅能避免對充電設(shè)施的依賴，也沒有里程焦慮以及冬季里程衰減的問題，更在電池安全上做到國內(nèi)極致，完美解決純電動車的諸多“痛點(diǎn)”，是目前適合中國國情和工況的“剛需”產(chǎn)品。

對于消費(fèi)者而言，一款好的新能源產(chǎn)品，除了要解決“痛點(diǎn)”之外，更要帶來愉悅“甜點(diǎn)”。

無疑，在完全消除純電動“痛點(diǎn)”之余，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版還擁有動力性能、智能配置等方面的全面優(yōu)勢。

譬如，得益于賽力斯對于高品質(zhì)的追求，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版采用了四球節(jié)雙叉臂式前獨(dú)立懸架和梯形臂多連桿后獨(dú)立懸架，而市面上只有像保時(shí)捷MACAN、奧迪Q5L、寶馬X4、沃爾沃XC60、捷豹I-pace這種40萬元以上車型才會使用。

值得一提的是，不止于底盤懸架的越級實(shí)力，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的動力總成更不容小覷。

基于“駝峰”智能增程系統(tǒng)，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版實(shí)現(xiàn)性能端的“大飛躍”，百公里加速僅4.9秒，綜合功率405kW，綜合扭矩820N·m。

綜合扭矩達(dá)到820 N·m是什么概念？搭載3.9T V8雙渦輪增壓的法拉利488，最大扭矩770 N·m，這可是價(jià)值四百多萬的超跑。

這個(gè)表現(xiàn)，無疑和保時(shí)捷911、捷豹F-TYPE、奧迪R8屬于同一梯隊(duì)；但如果加上價(jià)格，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版就顯得實(shí)惠許多，性價(jià)比更是十分出色。

而在“后浪們”看中的智能化領(lǐng)域，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版更擁有一系列突破性的“智駕”技術(shù)。

譬如，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的SERES Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，融合了多個(gè)高精毫米波雷達(dá)以及高感知攝像頭等感知硬件，實(shí)現(xiàn)了TJA 交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動緊急剎車、LKA車道居中保持等十多項(xiàng)L2+級自動駕駛功能，大大減緩駕駛員的手、腳負(fù)擔(dān)。

不僅于此，新車更可以在未來實(shí)現(xiàn)全生命周期針對動力、功能、安全等層面的FOTA空中升級，在業(yè)內(nèi)屬于第一梯隊(duì)。

可以說，無論是對比同級別產(chǎn)品，抑或是越級產(chǎn)品，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版都擁有絕無僅有的技術(shù)“甜點(diǎn)”。

事實(shí)上，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版之所能實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)行業(yè)“領(lǐng)跑”，關(guān)鍵在于賽力斯是國內(nèi)率先扎根美國硅谷的中國品牌之一。賽力斯歷時(shí)五年專注技術(shù)研發(fā)與深耕，擁有強(qiáng)大自主的研發(fā)核心體系和領(lǐng)先的純電動和增程式平臺。

同時(shí)，為了專注于中國本土化的用戶需求，賽力斯還擁有“重慶標(biāo)桿、中國領(lǐng)先、世界一流”的智能工廠，集成工業(yè)4.0制造技術(shù)，保證產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到超一流水準(zhǔn)。

無疑，“炸裂”的性能、領(lǐng)跑的智能、成熟的技術(shù)，讓賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版成為時(shí)下新能源車當(dāng)中為數(shù)不多，既“接地氣”又能夠讓消費(fèi)者尤其是“后浪”們興奮的車型。

可以想象，作為增程式電動車的佼佼者，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版未來必然助力賽力斯領(lǐng)跑新能源市場，這靠的絕不是偶然，而是一種建立在技術(shù)領(lǐng)先上的必然。

從發(fā)展趨勢來看，當(dāng)特斯拉降價(jià)的“喧嘩”散去，增程式電動車將會在較長的一段時(shí)間里，成為消費(fèi)者的最佳新能源車型選擇。

功夫汽車相信，和其他競爭對手相比，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版憑借解決純電動“痛點(diǎn)”的產(chǎn)品優(yōu)勢，以及升級用戶體驗(yàn)的“甜點(diǎn)”，將助力賽力斯在新能源市場穩(wěn)步前行。

在賽力斯等力推之下，新能源汽車市場增程式“新風(fēng)潮”，正在呈現(xiàn)方興未艾之勢。