在剛剛結(jié)束的8月份，宏光MINI EV以1.5萬輛的成績，成為全球銷量最快破萬的小型新能源車。 

從model 3歷月銷量來看，宏光MINI EV大概率將其從純電冠軍寶座的位置上拉下，出道即“屠榜”。

同時，宏光MINI EV不僅力壓特斯拉以及一眾造車新勢力奪魁，更刷新了中國新能源汽車的單車型月銷紀錄。

事實上，在銷量“驚為天人”背后，這臺小車的“流量”也是居高不下。

百度指數(shù)顯示，近30天內(nèi)，宏光MINI EV的車型搜索指數(shù)整體力壓Model 3一籌，在此前的國內(nèi)新能源市場絕無僅有。

為何在首次面向新能源市場，宏光MINI EV的銷量和熱度便能力壓群雄，斬獲如此佳績？

在此背后，它做了什么？于新能源市場而言，這又意味著什么？

在討論宏光MINI EV的熱銷之前，我們先來看一組數(shù)據(jù)。

據(jù)工信部統(tǒng)計，截至2018年底，全國低速電動車的保有量為300萬輛，預(yù)計到2020年底，這個數(shù)字會上升至500萬輛。

換句話說，即使在政府近兩年的強烈管制下，主銷二三四線城市和鄉(xiāng)村的低速電動車，每年仍有近100萬輛的增量市場。

由此可見，在特斯拉、傳統(tǒng)車企和一眾造車新勢力走在“品牌高端化”、“向20萬元以上新能源市場沖擊”的時候，便宜又省錢的低速電動車依然是更多人的選擇。

宏光MINI EV，其目標(biāo)正是直指這一市場受眾。

雖然近幾年瞄準這個市場的“先達者”并不少，諸如師出同門的寶駿E系列、奇瑞小螞蟻、長安奔奔E-Star等。

但直到如今，卻僅有宏光MINI EV實實在在的把看得到的“潛力市場”化為“銷量”。

在這背后，最主要的原因，便是宏光MINI EV把“低價策略”貫徹得更加徹底，將起售價鎖定在3萬元以下——2.88萬。

值得一提的是，這是目前微型車市場沒有車型能夠達到的價格水平。

而在低速電動車市場，御捷X330和雷丁D80是兩款相對主流的產(chǎn)品。

單純從售價來看，三者間的差距并不大。

不過在性能上，以最低配版車型為例，宏光MINI EV的最高時速可達105km/h，另外兩者的最高時速都在50km/h以下，差一倍之多。

在產(chǎn)品配置方面，宏光MINI EV更配有胎壓監(jiān)測、倒車雷達，ABS等安全配置，孰優(yōu)孰劣一眼可見。

這一極具“殺傷力”的價格加之充足的安全配置，不僅吸引了因擁堵、停車難等問題所困擾的一線城市消費者，更俘獲了二三四線市場低速電動車的主要消費人群。

試想一下，不到3萬，既買不到北上廣半平米的立足之地，也買不到最新款的高配蘋果三件套，卻能買到一臺由知名車企五菱造出的高配四座小車，誰不心動？

一直以來，業(yè)內(nèi)都有觀點認為，A00級電動車將在未來一定時間內(nèi)成為新能源市場快速規(guī)?；闹匾?。

近日舉辦的藍皮書論壇上，國家信息中心副主任李偉利表示：“中國品牌要想快速提升電動車的銷售規(guī)模，還是要在A00級車上下狠功夫”。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰也指出：“以A00級電動車為主，在三四線城市和農(nóng)村有可能形成千萬輛級的電動汽車市場，成為我國經(jīng)濟持續(xù)增長的重要拉動力?！?/p>

多位業(yè)內(nèi)人士看好A00級電動車市場的背后，是其擁有較好增量環(huán)境基礎(chǔ)。

但一直以來，由于價格因素的影響，A00級微型車仍難以激活消費者購車、用車的需求和欲望。

而宏光MINI EV的銷量足以證明，其不僅有能力改變了當(dāng)下的市場關(guān)系，讓消費者從“被迫購買”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸饔^購買”。

同時，從打敗特斯拉開始，宏光MINI EV不僅站在了新能源汽車市場的前沿，更有望開創(chuàng)十萬輛級乃至百萬輛級的增量市場。

此外，從微型新能源車的角度“取巧”突破，也更能避開合資品牌和外資品牌“鋒芒”，盡早實現(xiàn)新能源車的規(guī)?；l(fā)展。

可以說，“人民的代步車”宏光MINI EV不僅開創(chuàng)了微型代步車的新藍海，更將成為實現(xiàn)國內(nèi)新能源車規(guī)?；l(fā)展的“強力扳手”。

首次面向新能源市場，五菱神車家族便開創(chuàng)了歷史。

同時，抓準新能源車發(fā)展的時代脈絡(luò)，從消費者的痛點出發(fā)，宏光MINI EV的火爆不是偶然，而是必然。

可以預(yù)見，作為“人民的代步車”， 月銷破萬輛的成績或許是宏光MINI EV可以期待的常態(tài)