【有車以后 導(dǎo)購】這幾年電動車的越來越受到消費者的關(guān)注，許多以前對電動車“不屑一顧”的消費者都開始了解起電動車來了。在這樣大背景之下，全球各地電動車銷量都在直線上升，去年一年全球共賣出超過200萬輛電動車，除了各家造車新勢力企業(yè)外，許多傳統(tǒng)車企都取得了不錯的成績。今天我們就來看一下去年全年電動車的銷量榜單，看看到底都有哪些車企上榜吧（銷量含純電EV車型和插電混動PHEV車型）。（根據(jù)蓋世汽車整理海外EV Sales網(wǎng)站公布數(shù)據(jù)）

根據(jù)榜單，我們能看到，2018年電動車品牌銷量榜單里，特斯拉首次超越比亞迪成為2018年全球最暢銷的電動車制造商。此外，排名前十的品牌里，中國品牌占據(jù)了四席，值得一提的是，中國品牌電動車銷量于2018年占全球電動車銷量49%，較2017年上升4%。而傳統(tǒng)車企方面，進(jìn)步較大的要數(shù)現(xiàn)代和雷諾，它們在近幾年加大了電動車研發(fā)力度，多款新車也取得了較好的銷量成績。

今天我們看一下這些品牌到底有什么代表車型，它們又各自有什么優(yōu)勢，又是否值得各位以新能源車為目標(biāo)的消費者購買吧！ 

編輯觀點：大眾做新能源車起步不算太早，技術(shù)積累也不算豐富，但憑借過硬的整車制造技術(shù)，還是能排到第十位。雖然最能代表大眾新能源技術(shù)的應(yīng)該是像高爾夫新能源這類純電車型，但其進(jìn)口的身份和國內(nèi)大環(huán)境下，還是像途觀L新能源這類PHEV車型更實用。但PHEV版的途觀L沒有什么技術(shù)亮點，52km的純電續(xù)航里程，1.4T+電動機(jī)的組合，看起來，就像是為了一塊綠牌而來。

 編輯觀點：雷諾在國內(nèi)可以說不是十分受待見，但在歐洲地區(qū)它可是消費者的寵兒，它的電動車ZOE那是相當(dāng)受歡迎啊。ZOE是一款超小尺寸的兩廂車，300km以上的續(xù)航里程，靈活的車身設(shè)計，讓它很受喜歡小車的歐洲人歡迎。

編輯觀點：說到現(xiàn)代的新能源車大家可能有些陌生，但在韓國，現(xiàn)代的新能源車型那可以說是遍地都是，比如說EV版的昂希諾。但回到國內(nèi)，能給大家留下深刻印象的新能源車并不多，插電混動版的索納塔算得上其一，不高的售價，75km的純電續(xù)航里程，讓它擁有不錯的性價比，但現(xiàn)在銷量大部分由網(wǎng)約車車主貢獻(xiàn)，整體競爭力還不足吸引一些新能源車的潛在客戶。

編輯觀點：可能奇瑞還有艾瑞澤5e、瑞虎3Xe等車型，但最具代表的應(yīng)該還是要數(shù)它的eQ1。eQ1簡單來說可以看作神車奇瑞QQ的全新純電版本，小巧的車身，300公里的續(xù)航，讓它成為消費者的通勤神器和租車公司的常用車型。但面對現(xiàn)在的補(bǔ)貼退坡政策出臺，奇瑞雖然已經(jīng)回應(yīng)暫時按原補(bǔ)貼價銷售，但往后該如何應(yīng)對，eQ1又能否保持月均幾千臺的銷量呢，我們拭目以待吧。

編輯觀點：上汽在新能源汽車研發(fā)上下了不少功夫，無論是插電混動還是純電車型都能獲得市場不錯的反饋。如果要選一款最具代表性的新能源車，那必定就是MARVEL X了，雖然每月僅有幾百輛的銷量水平，但其技術(shù)水平還是值得肯定的，接近400km的續(xù)航里程，最快4.8s能完成0-100km/h加速，L2級別的駕駛輔助，加上智能的斑馬系統(tǒng)加持，總體來說MARVEL X還是一款相當(dāng)值得推薦的中高端純電SUV。

編輯觀點：提到日產(chǎn)的新能源車，大家可能比較陌生，但在國外，日產(chǎn)聆風(fēng)早以成為純電家用代步車的代表車型。而在國內(nèi)，日產(chǎn)新能源的代表車型則是軒逸·純電，純電版的軒逸保留了軒逸一貫大空間且乘坐舒適的優(yōu)勢，而且我們的實測續(xù)航里程接近400km，能滿足大部分的用車場景。但它的性能表現(xiàn)依然與燃油版軒逸接近，加速性能一般，總體來說，它還是一款追求舒適的家用轎車。

編輯觀點：寶馬是BBA里較早推進(jìn)新能源車研發(fā)進(jìn)程的一員，它的“i系列”憑借出色的科技感收獲到了不少國外消費者的青睞。但說到在國內(nèi)，那還是得像插電混動版5系和X1這類國產(chǎn)車型比較受歡迎。不得不說，在各大限牌的一線城市，插電混動版5系還是相當(dāng)受歡迎的，與燃油版一樣的發(fā)動機(jī)和變速箱，保證了其優(yōu)異的操控表現(xiàn)，加入電動機(jī)后，0-100km/h更是只需6.9s，如果你想找一款能上綠牌的豪華行政座駕，那么插電混動版5系會是一個不錯的選擇。

編輯觀點：北汽相信就不用多作介紹了，近幾年可以說都快以新能源車成為它們的銷量擔(dān)當(dāng)了。但北汽與許多國內(nèi)車企不同，它主打的是純電汽車，而且走的都是低價車型，吸引到一大波低預(yù)算買家。去年一年來，北汽共賣出了9萬多輛EC系列車型，僅落后于Model 3，5萬多的售價，夠用的續(xù)航里程，如果你對品質(zhì)要求不高，急需一輛純電動車代步，那么EC還是一個合格的選擇。

編輯觀點：說到新能源汽車銷量，那就不得不提比亞迪了，比亞迪雖然去年最后被特斯拉反超，全年總銷量下落到第二的位置，但其新能源車的研發(fā)實力毋庸置疑。以“網(wǎng)紅車”唐（DM）為例，超強(qiáng)的動力，4.5s破百的性能自然不用多說，純電續(xù)航更是可以去到81-100km，日常通勤方面絕對夠用，再加上識別度超高的設(shè)計和智能化水平很高的車機(jī)系統(tǒng)，這樣說吧，除了電量不足時稍高的油耗這一點問題外，唐的整車表現(xiàn)值得為它點贊。

編輯觀點：一直被挑戰(zhàn)，從未被超越的特斯拉，終于在2018年超越比亞迪，坐上了銷量第一的寶座。Model 3在國外憑借不錯的性能和較高的性價比成為了不少海外消費者的心頭好。但在國內(nèi)，目前最受歡迎的暫時還是Model X，性能與續(xù)航自然是它的優(yōu)勢，而帥氣的鷗翼門更是為它加分不少，如果你的目標(biāo)是80萬元左右的新能源SUV，那選擇Model X吧，它不會讓你失望的。