高速公路平均車速非常高，車流量也不小，一旦在這種道路條件下出現(xiàn)事故，后車剎車不及就很容易造成非常嚴(yán)重的連環(huán)撞擊事故。因此對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)，如何在高速發(fā)生突發(fā)意外時(shí)最有效最安全地減速，是一個(gè)非常值得討論的話題。

 

有人傾向于直接剎車到底，認(rèn)為這樣的制動(dòng)效率最高。但也有人持完全相反的意見(jiàn)，他們認(rèn)為直接一腳剎死很容易會(huì)造成車輛失控，最有效的方式還是連續(xù)點(diǎn)剎。那么到底應(yīng)該采用哪種方式？

 

連續(xù)點(diǎn)剎作用不大

 

首先明確一點(diǎn)，在高速公路前方突發(fā)事故，只要你的車裝配有ABS系統(tǒng)，在任何時(shí)候的最佳操作都是直接把剎車踏板一腳踩死，然后盡量控制方向盤不要左右亂晃。這是最有效最高效也是最快的制動(dòng)方式。

 

其中，踩死剎車后不要亂動(dòng)方向盤是非常關(guān)鍵的（當(dāng)然遇到需要躲避的當(dāng)然要避過(guò)去）。因?yàn)檩喬サ慕拥孛媸怯邢薜模谟邢薜慕拥孛嬷?，所有輪胎的設(shè)計(jì)都是優(yōu)先保證縱向的抓地力，一旦你左右亂晃方向盤，輪胎左右亂擺的話（不管車子有沒(méi)有左右擺），由于輪胎存在轉(zhuǎn)差率的原因，原本應(yīng)該作用在縱向的抓地力會(huì)被分散到橫向，這就影響了輪胎的減速效率，也就是說(shuō)，剎車效率會(huì)降低。

 

其次，現(xiàn)在絕大多數(shù)車都有ABS，這種基礎(chǔ)的安全系統(tǒng)能確保你在全力制動(dòng)時(shí)，車輪不會(huì)直接抱死，也就是說(shuō)就算剎車不及了，你還能打方向避險(xiǎn)。

 

對(duì)于那些沒(méi)ABS的車呢？

 

現(xiàn)在還有不少車，以一部分貨車或廉價(jià)輕客為主的車型是不標(biāo)配ABS的。高速直接一腳重剎，你可能以為車輪會(huì)立刻抱死，車子會(huì)失去抓地力，像個(gè)溜冰球一樣到處滑。但這種情況是不存在的。

 

如果車子速度不高，直接重剎確實(shí)會(huì)輪胎抱死，但在高速公路那種車速下，由于車子本身動(dòng)能很大，重剎不會(huì)造成輪胎抱死，頂多就是全力剎車的時(shí)候你動(dòng)不了方向盤而已。但速度跌落到一定程度，輪胎確實(shí)會(huì)立刻抱死。

 

但別以為輪胎抱死=失去抓地力。輪胎的抱死只是沒(méi)有了方向控制能力，所有的抓地力都被轉(zhuǎn)化為縱向的輪胎滑移中。而且由于輪胎本身是橡膠制品，抱死會(huì)使得輪胎和地面接觸的地方急劇升溫，升溫會(huì)導(dǎo)致橡膠融化，橡膠融化會(huì)加大橡膠和地面的粘性，所以實(shí)際上高速抱死的輪胎，其實(shí)際減速能力，甚至要好過(guò)那些ABS的車子。

 

連續(xù)點(diǎn)剎的作用在哪？

 

連續(xù)點(diǎn)剎的主要應(yīng)用場(chǎng)景并非用于高速下的急減速，而是在長(zhǎng)下坡路段。長(zhǎng)下坡路段很容易造成剎車過(guò)熱，這時(shí)候需要不斷地連續(xù)點(diǎn)剎來(lái)控制剎車片的溫度，盡量延長(zhǎng)剎車失效的時(shí)間點(diǎn)。因此只有在這種需要長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)，單次制動(dòng)強(qiáng)度不高的場(chǎng)合，使用連續(xù)點(diǎn)剎才是合理的。

（文章視頻圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

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