同為造車新勢力卻跟所有人都不太一樣，技術(shù)背景雄厚卻不太會做PPT的新造車勢力博郡，在4月11日晚一下發(fā)布了兩款車非常亮眼的新車。由于距離首款車型上市還有半年多的時間，所以盡管兩車的續(xù)航數(shù)據(jù)非常抓眼球，但整體信息卻還遠遠不夠。發(fā)布會后，給邦老師留下深刻印象的只有不停強調(diào)低調(diào)、求穩(wěn)的CEO黃希鳴和那個縈繞在腦海里的數(shù)值——NEDC 700公里的續(xù)航。

昨晚亮相的兩款新車分別是博郡的中型跨界SUV iV6和中大型旗艦SUV iV7。兩款車都是都是純電車型，其中iV6作為首款上市車型計劃于2019年底量產(chǎn)，2020年初交付。iV7作為后續(xù)產(chǎn)品可能會在2021年上市。

新車發(fā)布前，網(wǎng)絡(luò)上對博郡這家新車企只有極少的報道，到底這是一家怎樣的企業(yè)，有著怎樣的背景和理念，在新車正式面世前如何對他們的靠譜度有些判斷呢？經(jīng)過溝通訪談后，邦老師有了一些信息和理念的收獲。

1.博郡是誰？

工程師出身的CEO黃希鳴技術(shù)背景濃厚，在美國獲得博士學(xué)位后曾在福特汽車工作多年，之后創(chuàng)業(yè)先后搞過兩家公司，都是針對汽車性能開發(fā)服務(wù)，服務(wù)車企和成功案例無數(shù)，在此領(lǐng)域經(jīng)驗豐富。創(chuàng)立博郡后，走的依然是技術(shù)路線，目前團隊人員超千人，多數(shù)人員都都布局在技術(shù)研發(fā)類崗位。在上臺講解企業(yè)時，黃希鳴著重用了“尊重顧客”、“國際化”兩個關(guān)鍵詞。

黃希鳴認為是電動汽車造車是馬拉松，不是百米長跑，比的是節(jié)奏、耐力、持續(xù)發(fā)展能力，后者的模式下才能在電動車領(lǐng)域最終冒出來。

談到美國電動汽車市場的沉浮時，黃希鳴講到：在特斯拉出頭之前，美國有5、6家企業(yè)聲量都比特斯拉要大，而特斯拉第一款產(chǎn)品Roadster出來之前，實際也是個非常安靜的企業(yè)，結(jié)果最終其他幾家包括深度合作過的Fisker都沒能生存下來，現(xiàn)在只剩下特斯拉了。

2.發(fā)布的兩款產(chǎn)品什么水平？

首款產(chǎn)品——iV6，溜備式造型設(shè)計的中型SUV，軸距與車長比例高達0.618，除去美學(xué)因素以外，也保證了它的乘員及電池空間，攜帶90度電池，續(xù)航高達600公里以上，未來將與特斯拉MODEL Y競爭；該車將于2019年底正式上市，目前正處在試制車驗證階段（高寒測試剛剛跑完）。

旗艦產(chǎn)品——iV7，中大型SUV，穩(wěn)重又不失前衛(wèi)的設(shè)計，搭載L3級自動駕駛，預(yù)計續(xù)航高達700公里，上市時間尚未明確，博郡已經(jīng)在加快進程。

目前兩車只有基本定型的外觀設(shè)計和一些主要亮點數(shù)據(jù)，內(nèi)飾都還未完全定型和公開，我們來簡單看下實車。