新能源聚焦

小可愛Smart“嫁入”吉利豪門，一時(shí)間成功搶占了汽車圈的頭條。眾所周知，吉利背后牽手的是戴姆勒，但其對(duì)手寶馬下手更早，去年7月就同長(zhǎng)城汽車簽署合資合同，生產(chǎn)電動(dòng)MINI。

                           

近日，吉利的老朋友長(zhǎng)城也不甘示弱，沉寂了近一年的電動(dòng)MINI再次重回視野，據(jù)海外汽車媒體報(bào)道，MINI純電動(dòng)版已在法國(guó)市場(chǎng)接受預(yù)訂，新車有望于年底由長(zhǎng)城汽車在華投產(chǎn)，或基于寶馬與長(zhǎng)城開發(fā)的全新平臺(tái)打造，WLTP工況下續(xù)航里程為235km。

 

戴姆勒寶馬這對(duì)歡喜冤家，在加上吉利長(zhǎng)城這對(duì)棋逢對(duì)手，自然是碰撞出一出好戲，然而巨頭看重微型電動(dòng)車的背后到底打了什么樣的算盤？

 

    

順勢(shì)而為

 

長(zhǎng)城的SUV，吉利的轎車，唯獨(dú)缺少了新能源。

 

2010年戴姆勒曾與國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)頭羊比亞迪曾成立騰勢(shì)新能源汽車有限公司，或許是布局較早的緣故，那時(shí)國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)仍未打開，騰勢(shì)并未騰飛。

 

如今，新能源汽車已成紅海，作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，若哪家企業(yè)掉隊(duì)，都被視為其戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)，北汽集團(tuán)憑借北汽新能源打造出一片新天地。2018年8月，長(zhǎng)城推出新能源汽車獨(dú)立品牌歐拉（ORA），欲后來居上。不得不說，長(zhǎng)城推出獨(dú)立新能源汽車品牌歐拉是在效仿其獨(dú)立豪華品牌wey的發(fā)展模式，但是專注于A級(jí)乘用車的歐拉，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。

 

吉利“買買買”鼓舞人心，但也別忘了長(zhǎng)城。如今借“外力”完善新能源布局，成就了長(zhǎng)城的一箭雙雕，這只箭就是寶馬MINI。

 

一借寶馬在新能源領(lǐng)域有所突破。近年來，寶馬在新能源領(lǐng)域的發(fā)展勢(shì)頭非常兇猛，2018年共有142617輛BMW和MINI品牌的電動(dòng)車交付給全球客戶，相比2017年增長(zhǎng)了近四成。在全球范圍內(nèi)，寶馬集團(tuán)的電動(dòng)車市場(chǎng)份額超過9%，繼續(xù)占據(jù)著領(lǐng)導(dǎo)地位。

 

二借寶馬技術(shù)與品牌影響力提高長(zhǎng)城自身。雖然當(dāng)然，寶馬與長(zhǎng)城汽車的合作領(lǐng)域并不涉及主品牌，而是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型MINI，但后續(xù)將誕生的更多車型，特別是在轎車領(lǐng)域彌補(bǔ)長(zhǎng)城的短板；更重要的是，長(zhǎng)城將獲得MINI在制造和研發(fā)上的技術(shù)幫助，這將有利于長(zhǎng)城汽車向高端化市場(chǎng)進(jìn)軍。

 

在面對(duì)富有成熟海外并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，長(zhǎng)城牽手寶馬，這樣的操作合乎情理。因此，MINI雖小之于長(zhǎng)城卻是蘊(yùn)含不可小覷的能量。

 

    

逆勢(shì)而上

 

不僅是企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略的需要，巨頭們更加看好背后的出行行業(yè)。正所謂亂世出英雄，去年出行行業(yè)亂象叢生，一度令市場(chǎng)看衰，或許這只是黎明前的黑暗，畢竟優(yōu)勝劣汰才符合達(dá)爾文定律。

 

無(wú)論是MINI還是Smart，除豐富新能源市場(chǎng)布局之外，巨頭們紛紛瞄準(zhǔn)其背后的產(chǎn)業(yè)——共享出行。

 

長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)三大汽車央企聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧設(shè)立合資企業(yè)，撤資近97.6億元打造新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，這樣的合作實(shí)屬罕見。傳統(tǒng)車企進(jìn)軍出行行業(yè)并不新鮮，2019年趨勢(shì)只會(huì)愈加明顯，第一2019年汽車消費(fèi)寒流依舊，第二新能源補(bǔ)貼持續(xù)退坡。

 

出行行業(yè)是消費(fèi)汽車產(chǎn)能與提升產(chǎn)業(yè)附加值的方式之一。相較長(zhǎng)城，吉利早已布局于此，李書福對(duì)微型電動(dòng)“情有獨(dú)鐘”，收購(gòu)Smart之前早已將知豆收入囊中，縱使知豆陷入資金斷流的困境之中，吉利也愿意伸出援手。具有豐富并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)的李書福自然不會(huì)做賠本買賣，補(bǔ)短板布局出行才是真正訊號(hào)。

 

吉利退居為第二大股東，對(duì)于知豆的關(guān)注與支持已經(jīng)逐漸降低，這款定義為中國(guó)版Smart的知豆，漸漸跌下神壇。如今直接將心儀已久的Smart接回家，吉利致力于部分城市提供高端專車出行服務(wù)的能力更上一層樓。吉利，正在通過自己的商業(yè)戰(zhàn)略一步步在出行行業(yè)中深耕。

 

吉利的模式主要是通過并購(gòu)?fù)晟谱陨懋a(chǎn)品布局與技術(shù)提升，長(zhǎng)城雖然腳步較慢，但其戰(zhàn)略還是通過自身研發(fā)，完善其戰(zhàn)略布局。從兩個(gè)企業(yè)年報(bào)中研發(fā)經(jīng)費(fèi)不難看出，相較吉利龐大的利潤(rùn)之中，實(shí)際研發(fā)費(fèi)用即費(fèi)用化僅為5.49億元，相反長(zhǎng)城汽車在每年研發(fā)上的投入依然排名國(guó)內(nèi)自主品牌的前列，2018年研發(fā)費(fèi)用化投入為17.43億元，長(zhǎng)城的成本控制素來是優(yōu)勢(shì)，但并沒有降低對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的要求。

 

2018年8月，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)正式宣布推出旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，開展長(zhǎng)短租、分時(shí)租賃和網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)。如今，長(zhǎng)城不僅關(guān)注自主研發(fā)，同時(shí)也開始“借力”。當(dāng)然寶馬也不是出行行業(yè)的鼠輩。寶馬集團(tuán)是首家拿到中國(guó)市場(chǎng)拿到網(wǎng)約車牌照的外資車企，去年年末，寶馬宣布宣布旗下ReachNow即時(shí)出行平臺(tái)正式在成都推出定位中高端客戶群的專車服務(wù)。

2019年一季度已經(jīng)過去，寒冬依然持續(xù)，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成141萬(wàn)輛和148.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降40.4%和37.4%，同比下降17.4%和13.8%。當(dāng)自然銷量市場(chǎng)萎靡不振時(shí)，整車車企勢(shì)必要開疆?dāng)U土，將自己的新能源車產(chǎn)品投入到網(wǎng)約車或者共享出行領(lǐng)域，一方面消耗庫(kù)存，另一方面是未來市場(chǎng)格局的布局需要。

 

風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，雖然共享出行還未見成熟，但無(wú)論是智慧城市的基建需要，還是人們出行方式的改變，共享出行依舊是我們不可回避的未來。

 

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