進(jìn)入2019年，全球的造車(chē)企業(yè)都紛紛展露在新能源領(lǐng)域制霸的野心。但是在過(guò)去的許多年里，動(dòng)力電池的技術(shù)壁壘導(dǎo)致了新能源車(chē)型，在續(xù)航及性能方面始終處于尷尬地位，“新能源將終結(jié)傳統(tǒng)燃油車(chē)”的說(shuō)法，也被許多人視為偽命題。

不過(guò)也有例外，那就是以電池技術(shù)聞名業(yè)內(nèi)的比亞迪。

就在近幾年里，比亞迪每一款新能源車(chē)型的推出，都好象是為了打破這種質(zhì)疑而來(lái)，一次又一次成為了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。尤其是混動(dòng)車(chē)型的成功，就好像一支反映著新能源事業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，向世人傳達(dá)著“新能源的革命，或許會(huì)遲到，但絕不會(huì)缺席”。尤其是最近推出的比亞迪秦Pro DM超能版，更是有望將新能源戰(zhàn)場(chǎng)的火種，燃燒到更多、更加廣闊的領(lǐng)域，并且加冕了“最強(qiáng)插混中級(jí)車(chē)”的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

而在不久之前，中級(jí)性能王的稱(chēng)號(hào)還屬于那個(gè)號(hào)稱(chēng)“50萬(wàn)元以下無(wú)敵手”的神車(chē)思域。如今，隨著秦Pro DM超能版的正式推出，思域恐怕得讓出了這一稱(chēng)號(hào)了。為什么會(huì)這么說(shuō)，下面有著秦Pro DM超能版與本田思域的對(duì)比，當(dāng)會(huì)給出一個(gè)可信的答案。

駕控PK，秦Pro DM超能版晉身中級(jí)性能王

首先，想要奪得最強(qiáng)中級(jí)性能王的稱(chēng)號(hào)，必定要在動(dòng)力、操控上擁有過(guò)人實(shí)力，就像此前超有梗的本田思域一樣，不論是法拉域、蘭博基域名稱(chēng)的玩笑，還是“提速快的沒(méi)有它操控好，操控好的沒(méi)有它空間小”的自信調(diào)侃，都表明了對(duì)自身產(chǎn)品的超強(qiáng)信心。

當(dāng)然也不得不承認(rèn)，本田思域也確實(shí)有著足以自傲的本錢(qián)，在搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的思域車(chē)型當(dāng)中，其最大功率為130kW，峰值扭矩可達(dá)226N·m（扭矩最大版本：思域220TURBO手動(dòng)豪華版），官方0-100km加速時(shí)間為8.8s，工信部油耗6L/100km。這樣的實(shí)力似乎已經(jīng)足以笑傲同級(jí)，如果不是有比亞迪秦Pro DM超能版的出現(xiàn)，中級(jí)性能王的稱(chēng)號(hào)歸于思域倒也沒(méi)什么不妥。

但很可惜，秦Pro DM超能版還是當(dāng)仁不讓地來(lái)了。在這款全新車(chē)型的動(dòng)力選擇上，搭載了1.5T+電動(dòng)機(jī)的雙擎動(dòng)力模組，其最大綜合功率為228kW（國(guó)六），最大綜合扭矩可達(dá)到495N·m（國(guó)六），綜合油耗低至1.4升，0-100km加速時(shí)間僅需5.9s。這樣的數(shù)據(jù)別說(shuō)是與思域相比，即使是碰到那些主流的性能車(chē)型，秦Pro DM超能版在加速方面的表現(xiàn)，也可以說(shuō)是不弱分毫的。這樣的表現(xiàn)，也使秦Pro DM超能版成為中級(jí)性能王具備了動(dòng)力層面的基礎(chǔ)，

當(dāng)然，就像人們說(shuō)玩笑的那句“提速快的沒(méi)有它操控好，操控好的沒(méi)有它空間小”一樣，想要做實(shí)中級(jí)性能王，還需要具備另外一個(gè)重要品質(zhì)——操控。而在這一點(diǎn)上，秦Pro DM超能版同樣不容小覷。

在目前大部分合資緊湊車(chē)型采用扭力梁非獨(dú)立后懸架的情況下，秦Pro DM 超能版已經(jīng)全系采用多連桿獨(dú)立后懸架。從專(zhuān)業(yè)的角度來(lái)看，多連桿獨(dú)立懸架可以說(shuō)是目前行業(yè)內(nèi)的最優(yōu)選擇，不但可以保證駕乘人員的舒適性體驗(yàn)，同時(shí)由于連桿較多，也能夠使車(chē)輪與地面盡最大可能保持垂直，減少車(chē)身傾斜，并通過(guò)優(yōu)化主銷(xiāo)后傾角的最佳位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性與舒適性。

就目前行業(yè)而言，包括奔馳E級(jí)、寶馬3系和5系以及奧迪A4L和A6L等高檔轎車(chē)在內(nèi)，為了兼顧舒適性與操控性體驗(yàn)，在后懸架類(lèi)型全部選擇了多連桿式獨(dú)立懸架。所以從這一點(diǎn)上，也能窺出秦Pro DM超能版在駕控品質(zhì)上的誠(chéng)意。

而且，就像當(dāng)初前奔馳S級(jí)底盤(pán)工程師漢斯，在入職比亞迪時(shí)所說(shuō)的那樣，“要用5年時(shí)間，讓比亞迪的底盤(pán)操控性達(dá)到德系豪華車(chē)水平”。眾所周知，奔馳的底盤(pán)調(diào)校一直都是一大招牌，無(wú)論是在整體布局的平整度上，還是在乘坐舒適性、轉(zhuǎn)向靈敏度抑或操控性方面，都具備著極強(qiáng)的實(shí)力。而漢斯更是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的底盤(pán)調(diào)教專(zhuān)家，在超過(guò)20年的工作經(jīng)驗(yàn)當(dāng)中，在底盤(pán)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及輪胎調(diào)校方面有著相當(dāng)?shù)闹?，而在由漢斯領(lǐng)銜的底盤(pán)團(tuán)隊(duì)調(diào)校下，秦Pro DM超能版具備了對(duì)標(biāo)德系豪華車(chē)型的駕控品質(zhì)和靈敏度的同時(shí)，也有著更精準(zhǔn)、安全和平穩(wěn)的駕控體驗(yàn)。

相比而言，雖然思域在操控方面也可圈可點(diǎn)，但其在駕控品質(zhì)方面，與秦Pro DM超能版所具備的德系豪華車(chē)的操控性能，并不在同一范疇之內(nèi)。從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，秦Pro DM超能版晉身中級(jí)性能王也是當(dāng)之無(wú)愧。

其實(shí)橫向比較來(lái)看，思域能夠贏得消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可，其本身性能表現(xiàn)就已經(jīng)得到了肯定，而秦Pro DM超能版能夠?qū)崿F(xiàn)性能方面的領(lǐng)先，也說(shuō)明了其強(qiáng)大的綜合實(shí)力。更重要的是，與原有82公里純電續(xù)航里程版本不同，純電續(xù)航里程為53公里的秦Pro DM超能版的推出，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)日常通勤0油耗，同時(shí)，也進(jìn)一步完善了比亞迪插混轎車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，而且還將插混汽車(chē)的購(gòu)車(chē)門(mén)檻進(jìn)一步降低，使得更多消費(fèi)者可以感受到插混車(chē)型的魅力，將新能源普及工作進(jìn)行到底。

顏值PK，審美標(biāo)準(zhǔn)的碰撞

“顏值是第一生產(chǎn)力”，這句話(huà)不知道被新時(shí)代的消費(fèi)者多少次提及，雖有老生常談之嫌，但不可否認(rèn)至少在汽車(chē)方面，彎管設(shè)計(jì)仍舊是營(yíng)銷(xiāo)購(gòu)買(mǎi)的重要因素。

就以思域?yàn)槔跓o(wú)數(shù)個(gè)車(chē)評(píng)、導(dǎo)購(gòu)、車(chē)型對(duì)比的稿件、視頻當(dāng)中，都會(huì)有類(lèi)似于這樣的話(huà)，“審美向來(lái)主觀，自然是仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智的事情，只不過(guò)就個(gè)人而言，思域的設(shè)計(jì)無(wú)疑是最能吸引眼球的”。沒(méi)錯(cuò)，思域的外觀設(shè)計(jì)一直就是其最重要的賣(mài)點(diǎn)，時(shí)尚、潮流是它的定位，年輕、運(yùn)動(dòng)是它的標(biāo)簽，這在同級(jí)別車(chē)型里，可以說(shuō)是極為突出的特點(diǎn)。

不過(guò)就這一方面而言，秦Pro DM超能版同樣是如今最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)代表。隨著國(guó)際設(shè)計(jì)大師沃爾夫?qū)?艾格的加入，“Dragon Face”成為了業(yè)內(nèi)最令人驚艷的設(shè)計(jì)語(yǔ)言之一，而作為這一設(shè)計(jì)理念在轎車(chē)車(chē)型上的首次應(yīng)用，秦Pro DM超能版無(wú)疑是非常成功的。

家族式的六邊形前格柵造型，給人以龍口微張的威勢(shì)，內(nèi)部鑲嵌橫向多輻鍍鉻條的裝飾，營(yíng)造出更加年輕動(dòng)感的橫向視覺(jué)體驗(yàn)。再加上星藍(lán)懸浮喚醒式LED前大燈的搭配，就好像游龍初醒的雙眸，順?biāo)於诛柡瑲鈩?shì)，并且在啟動(dòng)瞬間，三重龍爪似的燈柱還會(huì)依次點(diǎn)亮，仿佛隨著呼吸的頻率脈動(dòng)，點(diǎn)亮效果極為驚艷。

而在車(chē)身側(cè)部，整車(chē)腰線(xiàn)也極為動(dòng)感，隨著車(chē)身走向在C柱部位騰然一躍，如翔龍般靈動(dòng)優(yōu)雅。再接上溜背式的尾部造型，整車(chē)的修長(zhǎng)線(xiàn)條勾勒完畢，那種時(shí)尚動(dòng)感的設(shè)計(jì)在此處完成閉合。如果說(shuō)畫(huà)龍點(diǎn)睛的故事真實(shí)存在，那對(duì)于比亞迪秦Pro DM超能版的“Dragon Face”設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，靈動(dòng)腰線(xiàn)與尾部的流暢結(jié)合，就是為這條“龍”賦予生命的神來(lái)之筆。

所以從外觀上看，似乎還要回到前文中所提到的，“審美向來(lái)主觀，選車(chē)自然也是一件仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智的事情”。只不過(guò)如果要我來(lái)選擇，更能凸顯品質(zhì)感的秦Pro DM超能版，才是那個(gè)更讓人心動(dòng)的選擇。

智能PK，科技安全更顯時(shí)代本色

當(dāng)然還有重要一點(diǎn)，那就是二者的智能表現(xiàn)，因?yàn)樵谶@樣一個(gè)科技大爆發(fā)的時(shí)代選車(chē)，智能科技的表現(xiàn)，一方面決定著整車(chē)的娛樂(lè)性與功能性，另一方面也對(duì)安全性方面有著巨大的影響。

在本田思域的配置單里，胎壓監(jiān)測(cè)、前后雷達(dá)、倒車(chē)影像等安全、駕駛輔助配置都有配備，如果是在5年之前來(lái)看，這樣的車(chē)型絕對(duì)是無(wú)可挑剔的選擇。但到了我們生活的這個(gè)對(duì)智能化有著更高需求的時(shí)代，思域的配置就顯得有些單薄了。

就以秦Pro DM超能版為例，類(lèi)似于本田思域的那些胎壓監(jiān)測(cè)、倒車(chē)影像等等配置，秦Pro DM超能版自然也不會(huì)缺，并且在實(shí)用性方面，還有著更勝一籌的表現(xiàn)。比如說(shuō)在比亞迪秦Pro DM超能版上面，就搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可通過(guò)OTA智能遠(yuǎn)程升級(jí)，衍生出無(wú)限可能的車(chē)載應(yīng)用，成為一個(gè)可以無(wú)限進(jìn)化的AI新物種。

并且在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，比亞迪秦Pro DM超能版還可依靠Di云強(qiáng)大的云計(jì)算及智能汽車(chē)技術(shù)儲(chǔ)備，只需通過(guò)專(zhuān)屬APP連接，便可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的遠(yuǎn)程控制、車(chē)況監(jiān)測(cè)、位置查看、數(shù)據(jù)應(yīng)用等功能。并且比亞迪還以開(kāi)放的姿態(tài)搭建車(chē)聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，包括整車(chē)341個(gè)傳感器，開(kāi)發(fā)者可以獲取安全駕駛、行車(chē)信息、網(wǎng)聯(lián)娛樂(lè)、舒適便利、底盤(pán)操控、健康保障，共六大類(lèi)數(shù)據(jù)及對(duì)應(yīng)的66項(xiàng)控制權(quán)限，將開(kāi)源與個(gè)性化做到極致。

至于在安全方面，秦Pro DM超能版的表現(xiàn)就更加突出，不但搭載了博世第九代ESP車(chē)輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)、行人識(shí)別保護(hù)系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、并線(xiàn)輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)志智能識(shí)別等諸多安全配置，還首次搭載了行業(yè)領(lǐng)先的L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)（部分配置為選裝），包括了ACC自適應(yīng)巡航、ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、LDWS車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)與LKS主動(dòng)式車(chē)道保持系統(tǒng)四大核心部件，在某些特定環(huán)境，秦Pro DM超能版已經(jīng)能夠按照道路標(biāo)線(xiàn)自動(dòng)修正方向，極大解放駕駛員，方便長(zhǎng)遠(yuǎn)途或擁堵路段的駕駛情況。

最強(qiáng)插混中級(jí)車(chē)，不只是聽(tīng)上去那么簡(jiǎn)單

其實(shí)綜合來(lái)看，秦Pro DM超能版與本田思域之間“最強(qiáng)中級(jí)性能王”的稱(chēng)號(hào)之爭(zhēng)，似乎也更有一種傳統(tǒng)燃油車(chē)與新能源車(chē)型的時(shí)代之爭(zhēng)。如今在這個(gè)傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)入停滯期的關(guān)鍵時(shí)刻，新能源汽車(chē)時(shí)代的幕布正在拉開(kāi)，就像比亞迪這樣，不但實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的巨大突破，銷(xiāo)量上同樣也強(qiáng)勢(shì)暴漲，似乎新能源時(shí)代的革命，就這么悄無(wú)聲息的來(lái)了。

比亞迪秦Pro DM超能版的出現(xiàn)，已經(jīng)將許多消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的觀念加以轉(zhuǎn)變。在這個(gè)“平民超跑?！贝笏练簽E的時(shí)代，思域確實(shí)從中嘗到了營(yíng)銷(xiāo)所帶來(lái)的紅利，不過(guò)就性能數(shù)據(jù)來(lái)看，秦Pro DM超能版已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超越?；蛟S，這也是新能源車(chē)型向傳統(tǒng)燃油版車(chē)型發(fā)起沖擊的一次里程碑式的超越。

當(dāng)然，在這個(gè)連超跑都在積極進(jìn)行混動(dòng)升級(jí)的時(shí)代，秦Pro DM超能版的表現(xiàn)能夠超越本田思域，并沒(méi)有什么讓人奇怪的地方。就像愛(ài)因斯坦提出的相對(duì)論一樣，當(dāng)速度快到一定程度，就足以抵擋時(shí)間的流逝。而秦Pro DM超能版，就有足夠的潛力成為這樣的經(jīng)典，我們對(duì)此充滿(mǎn)信心，并始終心懷期待。