陽(yáng)春三月，江南江北的桃花開(kāi)了。風(fēng)輕日暖，是個(gè)出游的好時(shí)候。汽車(chē)、生活，越在如此爛漫的季節(jié)中，彼此的關(guān)系越發(fā)顯得出挑。

SUV這一物種，自出世以來(lái)，其實(shí)就奔著“郊外”而去的，要四驅(qū)，能越野?？v使如今濫情般進(jìn)化為“城市SUV”，但高底盤(pán)的特點(diǎn)，仍多少有些過(guò)爛路的優(yōu)勢(shì)。

SUV的下一道進(jìn)化令是什么？諸家品牌不謀而合給出的答案是“Coupe SUV”。踩著或時(shí)尚，或智能的鼓點(diǎn)，寄希望于迎合更多年輕用戶(hù)的喜好。

年輕人的喜好是什么？在不同的年代里，答案也有不同。所以，為了定義準(zhǔn)確，不妨在年輕人前面加一個(gè)定語(yǔ)——“當(dāng)代的”。酷，潮流，甚至有些小個(gè)性，我們無(wú)法保證所有的年輕人都喜歡這樣的形容詞，但大多數(shù)人不排斥，應(yīng)該無(wú)虞了。

將SUV與轎車(chē)跨界混搭，創(chuàng)造出更多新意，總有一定的概率在擁擠的汽車(chē)市場(chǎng)中綻放出一點(diǎn)水花。并不夸張地說(shuō)，今年會(huì)是SUV Coupe車(chē)型的“集中爆發(fā)年”，尤其在自主品牌陣營(yíng)，各家產(chǎn)品已陸續(xù)推向市場(chǎng)。

這一次，我們體驗(yàn)的車(chē)型是哈弗F7x。這款車(chē)基于早先上市的哈弗F7進(jìn)化而來(lái)，最大的改變即是溜背式車(chē)身。關(guān)于其優(yōu)勢(shì)與缺點(diǎn)，下文將會(huì)徐徐道來(lái)。

數(shù)據(jù)：哈弗F7x 1.5T版本

車(chē)身：緊湊級(jí)SUV，長(zhǎng)4620mm，寬1846mm，高1660mm，軸距2725mm，整備質(zhì)量-kg，行李廂容積-L，郵箱容積-L

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸，排量1.5L，渦輪增壓直噴，最大功率124kW（169Ps），最大扭矩285Nm，推薦燃油標(biāo)號(hào)92

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)，7擋雙離合變速箱

底盤(pán)：前麥弗遜，后雙橫臂，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤(pán)后盤(pán)式剎車(chē)，輪胎規(guī)格225/65 R19

行駛性能：綜合油耗-L/100km

售價(jià)：上海車(chē)展公布預(yù)售價(jià)

☆造型偏于運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)品定位很契合

兩年前的上海車(chē)展，哈弗品牌曾展出了一款概念車(chē)，名為HB-03。兩年后，這款概念車(chē)量產(chǎn)交付，即為如今的哈弗F7x。就造型而言，哈弗F7x較大程度地保持了概念車(chē)的設(shè)計(jì)神采。不得不說(shuō)，在設(shè)計(jì)層面，自主品牌已經(jīng)迎頭趕了上來(lái)。

事實(shí)上，哈弗F7x與F7同樣如出一轍，包括前臉造型、腰線走勢(shì)、后尾布局，幾乎保持一致，零部件高度統(tǒng)一。最大的區(qū)別無(wú)非是車(chē)頂與后尾連接部分，哈弗F7x呈流線型順滑而下，收緊為一個(gè)“小鴨尾”，而哈弗F7則是常規(guī)的SUV車(chē)尾。

這樣的改變好看與否，本就“蘿卜白菜，各有所愛(ài)”。偏愛(ài)Coupe的勢(shì)必對(duì)其情有獨(dú)鐘，但并非這般熱愛(ài)的，可能會(huì)持保留意見(jiàn)。車(chē)型如此收尾，很像特斯拉Model X的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在一定程度上，代表了運(yùn)動(dòng)化的產(chǎn)品定位。

關(guān)注該車(chē)型的讀者還會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，車(chē)尾溜背，對(duì)第二排的乘坐空間影響如何？毋庸置疑的，勢(shì)必犧牲掉了一定的后排頭部空間，不過(guò)，哈弗F7x特意對(duì)第二排頭部車(chē)頂進(jìn)行了“內(nèi)凹”處理，175cm身高的體驗(yàn)者并不覺(jué)得頭部空間壓抑。

既然造型更趨運(yùn)動(dòng)，而且Coupe車(chē)型在馬路上的出鏡率仍比較低。無(wú)論嘗鮮，還是遵循個(gè)性，都有理由傾心于此類(lèi)設(shè)計(jì)。

只是，就造型而言，哈弗F7x整體令人滿(mǎn)意，稍有兩處是筆者認(rèn)為可以繼續(xù)改進(jìn)的。其一，前霧燈造型可以考慮繼續(xù)優(yōu)化，有意放大的三角形狀，可能會(huì)破壞前臉整體的協(xié)調(diào)感；其二，尾部的排氣口完全可以進(jìn)化為“真排氣口”，車(chē)型本身即為雙排式，不顯山、不露水，多少有些遺憾。

☆內(nèi)飾較有檔次，自主品牌正當(dāng)強(qiáng)

哈弗F7x的內(nèi)飾符合對(duì)自主品牌的一貫期待，大量使用了真皮包覆，鍍鉻裝飾，檔次感不落下風(fēng)。

值得一提的是，哈弗F7x的中控臺(tái)特意傾向了駕駛者，呼應(yīng)了運(yùn)動(dòng)化的產(chǎn)品定位。電子擋把、換擋撥片，坐在駕駛席，首先會(huì)有一種臺(tái)面上的“駕駛滿(mǎn)足感”。中控大屏、液晶儀表盤(pán)，這些配置幾乎成為了“基本分”，年輕人習(xí)慣了，如果沒(méi)有反而會(huì)拉低印象。

既然運(yùn)動(dòng)是車(chē)型的主打亮點(diǎn)，哈弗F7x在前排座椅的椅面上，特意加入了彩色條紋，與皮質(zhì)面料混搭，甚至在門(mén)板上也有對(duì)應(yīng)的搭配，年輕用戶(hù)勢(shì)必眼前一亮。

不過(guò)，哈弗F7x并沒(méi)有采用一體式座椅，前排有一定的運(yùn)動(dòng)包裹性，但填充物偏硬，反而后排座椅更加柔軟。另外，后排中間位置并沒(méi)有頭枕，這一點(diǎn)不太應(yīng)該。

值得贊許的是，哈弗F7x的后排腿部空間比較寬裕，且地板純平。對(duì)于一款設(shè)計(jì)偏向于駕駛者的SUV而言，后排的乘坐體驗(yàn)相當(dāng)令人滿(mǎn)意。

相比于車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間，年輕一族對(duì)USB接口的關(guān)注更勝一籌。前排擋位區(qū)下部掏空，提供有2個(gè)USB接口，放置手機(jī)綽綽有余，而且在排擋區(qū)前面有一個(gè)無(wú)線純電區(qū)域；后排出風(fēng)口下側(cè)僅有1個(gè)USB接口，后排乘客需要商量著充電了。車(chē)內(nèi)其他區(qū)域再?zèng)]有USB接口，倒是在車(chē)內(nèi)后視鏡旁邊為行車(chē)記錄儀預(yù)留了一個(gè)電源接口，起碼可以免除后期走線的麻煩事。

☆輔助系統(tǒng)加身，駕駛體驗(yàn)打幾分？

從目前的信息來(lái)看，哈弗F7x與F7的動(dòng)力總成幾乎完全一致，均裝配有2種動(dòng)力總成，分別是1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配于7擋雙離合變速箱。在2.0T車(chē)型上，將劃分出兩驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)。

我們?cè)囻{的車(chē)型為1.5T，最大輸出功率169馬力，峰值扭矩285牛?米，賬面數(shù)據(jù)相當(dāng)不錯(cuò)。在整個(gè)試駕過(guò)程中，路況比較豐富，包括了市內(nèi)擁堵路段、高速路段，以及山間連續(xù)彎道等，重點(diǎn)體驗(yàn)了哈弗F7x的3種駕駛模式，分別是ECO、普通和運(yùn)動(dòng)模式。

在普通模式下，哈弗F7x似乎有意將油門(mén)的響應(yīng)調(diào)整得比較靈敏，有一種動(dòng)力隨時(shí)要迸發(fā)，而駕駛者需要小心拉近“韁繩”的感覺(jué)，剎車(chē)力度前段偏軟，需要提前適應(yīng)。相比之下，如果選擇運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)整體拉高，動(dòng)力輸出力道更大，但也更加順達(dá)了。至于ECO模式，對(duì)于“佛系青年”來(lái)說(shuō)，會(huì)更加鐘愛(ài)，此時(shí)的動(dòng)力輸出不急不緩，平順性更佳。

哈弗F7x采用了前麥弗遜后雙橫臂的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，對(duì)路面微小顛簸的過(guò)濾可以輕易化解，NVH控制得比較好。不過(guò)，如果以較快速度過(guò)彎，哈弗F7x的車(chē)身側(cè)傾比較明顯，這套底盤(pán)系統(tǒng)的調(diào)校，仍然更加偏重于舒適性。

如今，各家車(chē)企都在提“智能駕駛”。對(duì)于年輕用戶(hù)而言，智能手機(jī)的普及讓大家對(duì)于新鮮事物的接納門(mén)檻越來(lái)越低。如果一個(gè)產(chǎn)品具備相當(dāng)多的“新鮮點(diǎn)”，很多消費(fèi)者樂(lè)于為嘗鮮買(mǎi)單。

所以，為年輕人打造的車(chē)型，最終都會(huì)落腳到“智能化”這個(gè)產(chǎn)品亮點(diǎn)上。哈弗F7x搭載的這一套ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，具備自動(dòng)跟車(chē)、轉(zhuǎn)彎等功能，我們?cè)诟咚俟飞蠈?zhuān)門(mén)體驗(yàn)了一番。當(dāng)開(kāi)啟自適應(yīng)巡航之后，哈弗F7x可以自動(dòng)識(shí)別車(chē)道，并保持居中行駛；當(dāng)前方轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輛可以輔助轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，但在轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小或連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)，這一功能仍無(wú)法準(zhǔn)確完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，哈弗F7x是一款外觀潮流運(yùn)動(dòng)，而內(nèi)核動(dòng)力仍偏重于舒適調(diào)校的SUV。在產(chǎn)品上，哈弗F7x與F7差別不大，想必正式上市的價(jià)格也會(huì)比較接近。這是一種相對(duì)穩(wěn)妥的做法，兩者本就同宗，彼此共享絕大部分的零部件，而在外觀上保持較大的差異化，滿(mǎn)足一部分消費(fèi)者的個(gè)性需求，應(yīng)該會(huì)是一個(gè)共贏的市場(chǎng)局面。

本文作者為踢車(chē)幫 劉劍星