今年年初的時(shí)候，各大車企紛紛制定了2019年全年的銷售目標(biāo)，或低調(diào)務(wù)實(shí)，或高調(diào)激進(jìn)。清明節(jié)后的第一個(gè)工作日，眾多車企紛紛披露了上月銷量數(shù)據(jù)，至此各大車企Q1的成績(jī)也算是塵埃落定。

有人頗感無奈，因?yàn)榫嚯x全年目標(biāo)還差了十萬八千里；有人心頭暗自竊喜，或許當(dāng)初的目標(biāo)制定得略顯保守了。無論如何，目標(biāo)就擺在那里，到底能否實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)會(huì)告訴你。

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車市回暖？

3月銷量增長(zhǎng)成為普遍現(xiàn)象

馬拉車市根據(jù)目前已披露銷量的車企情況，制作了下面一張表格，咱們一起來看看，到底情況如何？

【馬拉車市制表，排名不分先后】

從各家的銷量數(shù)據(jù)不難看出，2019年的第一季度，特別是三月份，銷量增長(zhǎng)成為了“主旋律”。

▏自主品牌，紅旗榮登“增速王”，海馬銷量“透心涼”

其中，增速最為夸張的要數(shù)紅旗。3月份，紅旗銷量再創(chuàng)新高，整月零售5,300臺(tái)，同比增長(zhǎng)783%。而一季度紅旗整體銷量達(dá)13,300臺(tái)，同比增長(zhǎng)超過780%。

長(zhǎng)城、吉利、奇瑞控股也紛紛傳來捷報(bào)。

長(zhǎng)城汽車憑借哈弗F系列優(yōu)異的表現(xiàn)，在3月份延續(xù)了進(jìn)入2019年以來的持續(xù)上升勢(shì)頭，當(dāng)月共銷售新車103,090輛，同比增長(zhǎng)16.82%。

奇瑞控股方面，繼今年1月份交出6.2萬輛的“開門紅”業(yè)績(jī)之后，3月份單月銷量再次突破6萬輛，環(huán)比勁增57.9%。

而吉利在進(jìn)入2019年以來，承受了相當(dāng)大的壓力，在2月份同比大跌24%后終于在3月份止住了頹勢(shì)。吉利汽車3月總銷量達(dá)到了124,643輛，同比增長(zhǎng)了3%。

新能源方面，比亞迪3月汽車銷量46,825萬輛中，新能源汽車占到了大部分，達(dá)3.01萬輛，同比增116%。而北汽新能源也實(shí)現(xiàn)了觸底反彈，單是三月就貢獻(xiàn)了整個(gè)Q1的70%以上。

與一眾自主品牌的上升勢(shì)頭不同，海馬汽車的銷量就有些慘不忍睹了。3月海馬汽車共銷售新車1,882輛，同比下降77.28%；1-3月累計(jì)銷售新車5,092輛，同比下降78.58%。

▏合資品牌，亦是有人歡喜有人憂

從已披露的銷售數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)本田在合資品牌當(dāng)中當(dāng)屬最為得意的車企之一。3月，東風(fēng)本田終端銷量58,234輛，同比增長(zhǎng)50.7%；前3月終端累計(jì)銷量154,324輛，同比增長(zhǎng)19.8%。

東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)悅達(dá)起亞則是以較小的增幅保持著微增長(zhǎng)。

其中，東風(fēng)日產(chǎn)3月銷量為91,568輛，同比增長(zhǎng)6%；第一季度累計(jì)銷量達(dá)到250,986輛，同比增長(zhǎng)3.4%。

東風(fēng)悅達(dá)起亞3月銷量30,805輛，1-3月累計(jì)85,329輛，同比增長(zhǎng)0.8%。

有人歡喜就有人憂，與豐田、日產(chǎn)、本田均實(shí)現(xiàn)銷量上漲不同的是馬自達(dá)。

3月，馬自達(dá)在華銷量為18,078輛，其中一汽馬自達(dá)貢獻(xiàn)7,629輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)貢獻(xiàn)10,449輛，整體同比下滑22.8%，值得注意的是，這已經(jīng)是馬自達(dá)連續(xù)第11個(gè)月在華銷量下滑。

▏豪華品牌，僅沃爾沃公布3月銷量

據(jù)沃爾沃官方公布數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃3月在華銷量為11,413輛，同比增長(zhǎng)6.7%。整個(gè)第一季度，銷量也迫近3萬輛，達(dá)到了29,866輛。

看得出來，沃爾沃是從2月份0.2%的微跌狀態(tài)下擺脫了出來，重新找回了自信。

而在前段時(shí)間馬拉車市探店過程中，銷售人員告知目前4S店以沃爾沃XC60為代表，其國(guó)五車型已全部售罄，目前在售XC60均為國(guó)六車型?；蛟S此狀況能一定程度上提升沃爾沃的整體銷量，滿足消費(fèi)者對(duì)于國(guó)六車型的需求。

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先別高興！

進(jìn)入4月經(jīng)銷商庫(kù)存壓力依舊

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示， 2019年3月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為55.3%，環(huán)比下降8.3個(gè)百分點(diǎn)，同比上升3.2個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)依舊位于警戒線之上。

不難看出，汽車經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力仍然很大。而各大車企3月銷量無論是同比還是環(huán)比的上漲，與2018年同期和2019年2月的銷量太過慘淡是分不開的。

另?yè)?jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2019年3月份“汽車消費(fèi)指數(shù)”顯示，2019年3月汽車消費(fèi)指數(shù)為65.4，消費(fèi)需求減弱。預(yù)計(jì)4月份銷量較3月份會(huì)有所下降，市場(chǎng)表現(xiàn)依舊平淡。

且我國(guó)大部分地區(qū)，有著“四月不置辦大件物品”的傳統(tǒng)，也一定程度上會(huì)影響消費(fèi)者在四月進(jìn)行汽車消費(fèi)。

總之，單從3月的增勢(shì)來看，就說我國(guó)車市已經(jīng)回暖，難免有些牽強(qiáng)。

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冷靜下來，

車企年度目標(biāo)有戲否？

先來看自主品牌。作為自主品牌當(dāng)中具有代表性的企業(yè)，無論是吉利、長(zhǎng)城，還是比亞迪，今年的銷量目標(biāo)都比2018年的全年銷量有所上調(diào)。

其中長(zhǎng)城汽車對(duì)于今年預(yù)期較高，定下了全年120萬輛的銷量目標(biāo)，較之去年提升幅度不小。從長(zhǎng)城Q1的表現(xiàn)來看，283,842的季度銷量在全年目標(biāo)中的占比為23.65%。

在銷量目標(biāo)大幅提升的情況下，長(zhǎng)城汽車Q1表現(xiàn)出了較強(qiáng)的上升勢(shì)頭。若持續(xù)照此發(fā)展下去，那個(gè)目標(biāo)看似有戲。

吉利汽車2019年的年度銷售目標(biāo)相比2018年那未完成的158萬輛目標(biāo)，有了小幅下調(diào)，降至151萬輛。而吉利汽車Q1成績(jī)?yōu)?66,588輛，占全年目標(biāo)24.28%。

吉利汽車去年全年銷量達(dá)150萬輛，今年目標(biāo)僅比去年多了1萬輛，且吉利汽車Q1的成績(jī)也算不錯(cuò)，在大多車企的年目標(biāo)占比里排名也算靠前，故而難度也不算太大。

比亞迪今年的銷量目標(biāo)定為了65萬輛，Q1完成了117,578輛，占比18%。

對(duì)于比亞迪能否完成全年目標(biāo)，或許有著很大的變數(shù)。其最關(guān)鍵的原因就是新能源汽車補(bǔ)貼的退坡。

由于新能源汽車銷量在整個(gè)比亞迪銷量中占比巨大，故而當(dāng)車補(bǔ)退坡過渡期結(jié)束之后，其影響才能真正顯露出來。能否完成全年目標(biāo)，目前還不好預(yù)估。

再看合資品牌。與自主品牌的樂觀看好不同，許多合資品牌在制定今年的年度銷售目標(biāo)時(shí)就顯得非常謹(jǐn)慎。

一汽豐田的預(yù)測(cè)目標(biāo)則在2018年銷量基礎(chǔ)上稍有增長(zhǎng)，達(dá)到74.5萬輛。日產(chǎn)中國(guó)將今年的銷售目標(biāo)與去年持平，保持160萬輛不變。

相比之下，一汽-大眾則顯得更為謹(jǐn)慎，在2018年完成145萬輛的銷量目標(biāo)后，今年對(duì)銷量目標(biāo)進(jìn)行了向下微調(diào)，為140萬輛。

謹(jǐn)慎也有好處，從目前各家合資車企的Q1成績(jī)不難看出，基本符合大家的預(yù)期。

而豪華品牌除了沃爾沃，基本還未披露Q1成績(jī)，在此也不做過多無依據(jù)的預(yù)測(cè)。

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