編輯：凌瑞鑫

今年的上海車展即將在下周召開，雖然目前各家車企的參展車型還未完全公布，但我老憨已經(jīng)被其中的一款純電動SUV給種草了，它便是來自奔馳的EQC。

這款在去年9月份發(fā)布于瑞典的中型SUV，剛剛在今年年初于德國投產(chǎn)，并準(zhǔn)備在今年夏天正式開始向全球銷售。而中國不僅是這款車的銷售國之一，我們更會在今年年底對其進行國產(chǎn)，這對于一臺全新且高端的國外新能源車型來說并不多見。

眾所周知，EQ是奔馳旗下的新能源車系，而這臺EQC正是其首款車型。不過相比于那些花里胡哨的造車新勢力而言，奔馳對這臺“新物種”還是相當(dāng)克制的。它的整體造型都“遵循”了一臺奔馳應(yīng)有的優(yōu)雅，但為了凸顯其新能源的屬性，奔馳還是在部分地方做了“大膽”的嘗試。

例如它的前大燈，不但組成了一個巨大的“U字型”，并與全新設(shè)計的進氣格柵融為一體，還采用了貫穿式的日間行車燈。與此同時，它的尾燈也采用了貫穿式的設(shè)計與之呼應(yīng)，這些都讓這臺車的辨識度提高了不少。

而在其它細節(jié)方面，還有像輪圈上的藍色點綴以及前翼子板后側(cè)的EQC徽標(biāo)等等，總之光從外觀上你就能看出它是一款來自奔馳的新能源車。

來到車內(nèi)之后，奔馳就更加“克制”了，整個中控臺都采用了奔馳標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計風(fēng)格，10.25英寸的超長雙聯(lián)屏搭載了MBUX車機系統(tǒng)，不過全新樣式的空調(diào)出風(fēng)口還是讓它與常規(guī)的奔馳車型有些不太一樣。

在其關(guān)鍵的動力及電池部分，EQC由前后兩臺異步電機組成了一套四驅(qū)系統(tǒng)。其最大馬力達到了408，峰值扭矩765N·m。百公里加速時間只需5.1s，最高車速180km/h。

而在續(xù)航方面，它搭載了一套由6個模塊共384顆電芯組成的80kWh鋰電池組，這套電池組在國內(nèi)將由寧德時代提供。其NEDC綜合工況續(xù)駛里程可達450km，電量從10%~80%充電時間只需40分鐘。

奔馳EQ雖然最早可追溯到2016年在巴黎車展上所亮相的純電動SUV—— Generation EQ，但其實奔馳為其研發(fā)已超過了4年。

在此后2017年的法蘭克福車展以及去年的圓石灘車展上，奔馳又陸續(xù)亮相了EQA概念車以及EQ Sliver Arrow銀劍概念車，這些都為如今的EQ系列奠定了基礎(chǔ)。

奔馳已經(jīng)按照現(xiàn)有的命名規(guī)則為EQ系列注冊了多款產(chǎn)品名稱，這也就預(yù)示著未來奔馳將會逐步推出全系列的EQ車型。根據(jù)奔馳的計劃，到了2022年至少要推出10款EQ車型，并在2025年將其純電動車銷售比例提高到15%-25%。

這雖然相比于國內(nèi)的一些廠商略顯保守，但我卻認為奔馳更加的務(wù)實。畢竟如今的新能源汽車尤其是純電動汽車遠沒有達到汽油車的水平，并且在充電設(shè)施的建設(shè)方面也需要花費一定的時間。奔馳作為一家全球車企并且是汽車的發(fā)明者對此心知肚明，不過種種跡象表明它們對中國市場都十分的看好。

中國不但是全球最大的新能源汽車市場，同時在政策扶持力度以及充電基建方面也是全球領(lǐng)先的。因此無論是這次EQC在國內(nèi)迅速投產(chǎn)并采用國產(chǎn)電池，還是前些日子與吉利的合作以及為北汽的增資都看出了奔馳對于中國市場的決心，而我個人也對這款車充滿了期待。如果你也和我老憨一樣對它感興趣，不妨在下周的上海車展上與它近距離接觸吧！

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