多年以來(lái)中國(guó)品牌在汽車賽事上并沒(méi)有太多建樹(shù)，一直如同競(jìng)技體育運(yùn)動(dòng)里的三大球——很揪心。

回看自主品牌的車企，大多數(shù)沒(méi)有能力在汽車賽事上與世界品牌一決高下，只是選擇通過(guò)“喊口號(hào)”創(chuàng)造一絲運(yùn)動(dòng)基因，并且無(wú)論合資還是國(guó)產(chǎn)品牌似乎都很樂(lè)意將自己生產(chǎn)、制造、銷售的新車型貼上運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽，試圖吸引消費(fèi)者購(gòu)買多元化的產(chǎn)品。

讓我想到很有趣的是一汽-大眾CC車型，曾經(jīng)憑借優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)獲得了IF紅點(diǎn)大獎(jiǎng)，還掀起了世界范圍內(nèi)對(duì)平民轎跑的追捧。

的確要承認(rèn)的是，CC這款車初代給予了大家諸多新鮮感，但一張好牌卻被隨后的定位所擊垮。最新一代CC推出后，雖然還有著運(yùn)動(dòng)轎跑的定位，但徒有一番外表，并且加上幾乎一成不變的邁騰內(nèi)飾，是這臺(tái)車內(nèi)外表現(xiàn)使人大跌眼球。

即便一汽-大眾的CC有著尷尬的表現(xiàn)，但不可否認(rèn)大眾車隊(duì)依舊活躍于國(guó)內(nèi)外的汽車賽事上，對(duì)此有著諸多經(jīng)驗(yàn)積累，才能夠支撐和輔助其在全球范圍的汽車市場(chǎng)研發(fā)和占有率。

但要清楚的是，此前我們自主的車企還沒(méi)有野心，去靠參加賽事證明自己和增強(qiáng)研發(fā)實(shí)力。

好消息是，領(lǐng)克作為年幼的中國(guó)汽車品牌似乎對(duì)賽道具有著強(qiáng)烈的向往和執(zhí)著， 2018年10月19號(hào)就在著名的日本富士山賽道，發(fā)布了首款針對(duì)賽事化改裝的03車型，同時(shí)宣布未來(lái)將要參加2019年國(guó)際汽聯(lián)房車世界杯賽的“概念賽車”（WTCR：原來(lái)也叫世界房車錦標(biāo)賽WTCC）。

之所以領(lǐng)克會(huì)做出這樣的選擇，也是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的汽車文化在慢慢積累，我們國(guó)內(nèi)的玩車一族也在借鑒、學(xué)習(xí)、模仿了一些國(guó)外玩車的文化。

況且，國(guó)內(nèi)還有一大群賽車迷的存在，對(duì)此需求也有相當(dāng)一部分的市場(chǎng)。無(wú)論對(duì)車主或者車企而言，滿足彼此都會(huì)是一件雙贏的事情。

另外，相信不少賽車迷在看F1、WRC、WTCR等國(guó)際賽事時(shí)，沒(méi)有中國(guó)品牌的參與多少會(huì)有一些落寞感，就算關(guān)注的車手或車隊(duì)奪冠，也不能與其共同享有那一刻奪冠所帶來(lái)的喜悅之情。

令人振奮的是， 2019年4月8日，2019賽季W(wǎng)TCR房車世界杯揭幕戰(zhàn)已經(jīng)在摩洛哥馬拉喀什的穆萊-哈桑賽道結(jié)束。由瑞典名將比約克駕駛的領(lǐng)克03 TCR賽車，在第三次正賽力壓A3、思域等強(qiáng)勁對(duì)手奪取桂冠。

領(lǐng)克車隊(duì)奪冠后，除了在把汗水揮灑在馬拉喀什街頭，還有隨風(fēng)飄揚(yáng)的五星紅旗，這將對(duì)中國(guó)賽車迷、造車品牌、汽車文化將有著里程碑式的意義。這一戰(zhàn)成為了中國(guó)汽車品牌的驕傲，不過(guò)其中還有離不開(kāi)沃爾沃在技術(shù)方面提供的支持。

此外，要知道的是，根據(jù)WTCR的賽事規(guī)則要求，賽車均搭載排量在1750-2000cc的量產(chǎn)渦輪增壓引擎，最大輸出馬力限制在350匹，扭矩為420?！っ?/span>，單車造價(jià)在10萬(wàn)歐元左右，這也使得所有車隊(duì)在賬面數(shù)據(jù)上的差距縮減到很低。

因而在這種情況下，對(duì)于賽車的底盤調(diào)教、綜合性能要求頗高，所以從中必然會(huì)積累到調(diào)校及研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)。

雖然有著如此大的“價(jià)值”，但大多數(shù)廠商不參與汽車賽事的原因與“燒錢”也有很大關(guān)系。對(duì)力求利益最大化的車企而言，既然選擇參賽就肯定不會(huì)投入上億元只為到賽場(chǎng)上“XX到此一游”。

因此，參賽的汽車大廠會(huì)從中得到什么利益呢？

俗話說(shuō)“世界上有很多山川的存在，但你只會(huì)記住最高山峰的名字——珠穆朗瑪峰”。

參加全球知名汽車賽事，獲得名次后便可以使其品牌被世人所熟知，無(wú)形中被廣而告之。另外，奪冠也能證明汽車品牌本身的技術(shù)實(shí)力，對(duì)市場(chǎng)的擴(kuò)張有著輔助性因素。

以?shī)W迪品牌為例，早在1984年，奧迪便率先將四驅(qū)系統(tǒng)帶入WRC世界拉力錦標(biāo)賽，參賽第一年便擊敗了強(qiáng)勁對(duì)手藍(lán)旗亞，當(dāng)年獲得了車隊(duì)和車手的雙料冠軍。

在賽場(chǎng)獲得成就之后，奧迪在WRC的參賽經(jīng)驗(yàn)也為民用車的開(kāi)發(fā)提供了技術(shù)上的支持，最終讓quattro四驅(qū)系統(tǒng)享譽(yù)全球，成為了奧迪品牌的殺手锏。

不光奧迪把賽場(chǎng)變成了自家產(chǎn)品的試驗(yàn)場(chǎng)，還有本田一樣的存在。

上世紀(jì)80年代就已在F1賽場(chǎng)上積累了發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的技術(shù)， 為本田塑造了現(xiàn)在被大眾所熟知“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的形象。而在F1賽場(chǎng)上與本田長(zhǎng)期合作的邁凱倫，也將F1專屬的碳纖維單體殼車身技術(shù)應(yīng)用到了民用超跑之上。

另外，在F1與WEC的賽場(chǎng)上，豐田、保時(shí)捷、法拉利等品牌也不約而同將賽用的混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于自家民用車之上。

正是如此才使我相信領(lǐng)克這樣做不僅僅是技術(shù)的積累，還有檢驗(yàn)研發(fā)能力的目的。因?yàn)椋譅栁衷诩夹g(shù)上的成功也將為吉利旗下整體品牌提供背書(shū)支持。

所以不難想象，即將國(guó)產(chǎn)的蓮花，使用上吉利和沃爾沃共同研發(fā)的動(dòng)力總成，將會(huì)與現(xiàn)在老舊的動(dòng)力系統(tǒng)相比有著質(zhì)的飛躍，并且還經(jīng)過(guò)賽事的檢驗(yàn)和調(diào)校能力的積累，使運(yùn)動(dòng)性更上一層樓。

不僅性能更加強(qiáng)勁還會(huì)有著更為廣泛地知名度為其加持，可以說(shuō)吉利這一步棋子走的非常前衛(wèi)。

最后，我相信吉利品牌能有現(xiàn)在的成就，與在各領(lǐng)域的布局不無(wú)關(guān)系，也希望未來(lái)其他的國(guó)產(chǎn)品牌，能通過(guò)如此的方式來(lái)提升自身的技術(shù)和研發(fā)能力，為國(guó)產(chǎn)品牌爭(zhēng)取更多榮譽(yù)，同時(shí)還能幫助品牌提升知名度和銷量，做到了互利與互贏。

部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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