文｜江小花

昨天，2019 WTCR房車(chē)世界杯賽正式收官，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)首次參加WTCR并獲得了年度車(chē)隊(duì)總冠軍。

這是領(lǐng)克品牌的第一次，也是中國(guó)汽車(chē)品牌的第一次。要知道，在此之前，甚至沒(méi)有任何一個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌參加過(guò)類似的國(guó)際頂級(jí)房車(chē)賽，更不要說(shuō)獲得成績(jī)。它值得我們好生驕傲一記。

你或許并不了解這個(gè)杯賽的含金量，從而錯(cuò)過(guò)了這個(gè)時(shí)刻背后的深意。

以往中國(guó)品牌的缺席，并非因?yàn)樵擁?xiàng)賽事的生僻；恰恰相反，沒(méi)有比它更矚目的賽事舞臺(tái)，而我們鮮少有品牌具備這個(gè)技術(shù)實(shí)力去體面地參與。它是受到國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)可的，與F1（世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽）以及WRC（世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽）處于同一級(jí)別的房車(chē)賽。

其前身WTCC你或許更為熟悉。這四個(gè)字母在過(guò)去十幾年間曾為不少車(chē)型和廠牌提供了高性能背書(shū)，比如寶馬320si、雪佛蘭科魯茲、雪鐵龍愛(ài)麗舍、本田思域等等等，都是在WTCC上封的神?，F(xiàn)在看來(lái)，似乎都是應(yīng)許的勝利，哪一家不是公認(rèn)的技研大廠，哪一輛的尾燈之后沒(méi)有成噸的熱淚盈眶。

但是對(duì)于每一家而言，贏的概率都著實(shí)不高，而代價(jià)都著實(shí)不低。

比如本田。第一次亮相WTCC是在2005年，祭出的大雅閣，取得過(guò)一些小成就，比方說(shuō)2008賽季意大利伊莫拉站的冠軍。但是廠隊(duì)總冠軍的頭銜前前后后只拿過(guò)一次，是在2013年，賽車(chē)更換為如今的神車(chē)思域之后。

第二年雪鐵龍下場(chǎng)，便立即結(jié)束了這個(gè)多年媳婦熬成婆的故事。前者在2013年才成立了房車(chē)賽隊(duì)的子部門(mén)，劍指WTCC，并且在此后連續(xù)三年獲得廠隊(duì)總冠軍。戰(zhàn)無(wú)不勝的意味讓他們自己都感嘆，“我們把比賽的水準(zhǔn)線帶得實(shí)在太高了?！?/p>

不過(guò)，圈內(nèi)更多是將此歸因于雪鐵龍投入了別的廠商根本不愿投入的巨額成本。不知是否也是因此，到2016賽季結(jié)束，雪鐵龍宣布退出WTCC，專注跑拉力賽去了。當(dāng)時(shí)有冠軍車(chē)手（Rob Huff）就評(píng)價(jià)，他們?cè)陔m然挺好，但他們退出對(duì)整個(gè)WTCC來(lái)說(shuō)其實(shí)才更是好事。

某種程度上來(lái)說(shuō)，比賽這才被擺到了同一起跑線的位置。那三年，對(duì)于本田來(lái)說(shuō)是挺憋屈的，除了雪鐵龍，它總是贏得比賽場(chǎng)次最多的廠牌。但在雪鐵龍退出之后，它也并沒(méi)能斷點(diǎn)續(xù)傳。2017賽季的廠隊(duì)總冠軍被沃爾沃拿下，本田繼續(xù)第二。

這么苦的并不只有本田。寶馬從2005～2010年參加過(guò)六個(gè)賽季，只贏過(guò)三次廠隊(duì)總冠軍。操控之王的三次失利，分別敗給了西雅特和雪佛蘭。而后兩者的冠軍之路也是萬(wàn)分蹉跎，西雅特五年兩冠，雪佛蘭則是八年三冠。WTCC放過(guò)誰(shuí)？

很多你看似是先天性的品質(zhì)，其實(shí)都是經(jīng)過(guò)修羅場(chǎng)上的奮斗才后天形成的自洽。正是基于賽場(chǎng)上的追逐和榮耀的層疊，這些車(chē)型才得以被加冕上“賽道基因”的光環(huán)，才得以受到世界車(chē)迷的朝拜與敬仰。再偉大的車(chē)型，也沒(méi)有誰(shuí)出道即為經(jīng)典。這是前人的經(jīng)驗(yàn)，也是后來(lái)者的機(jī)會(huì)。

領(lǐng)克的此番初戰(zhàn)，正是一個(gè)中國(guó)賽車(chē)經(jīng)典的開(kāi)端。

這個(gè)開(kāi)局極富歷史性。作為一個(gè)成立于2016年的年輕品牌，第一次參賽就獲得年度車(chē)隊(duì)總冠軍。從我們剛才所提到的奪冠史來(lái)看，資金與時(shí)間投入的回報(bào)率極高。

并且絕非偶然的幸運(yùn)。2019整個(gè)賽季，在昨天馬來(lái)西亞雪邦的終場(chǎng)戰(zhàn)事之前，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)在三大洲的九個(gè)分站，表現(xiàn)都十分穩(wěn)定并且優(yōu)秀，共八次奪得分站賽冠軍，22次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，以大比分領(lǐng)先第二名，位列車(chē)隊(duì)總積分榜第一。

更重要的是通過(guò)對(duì)手，我們更能看清領(lǐng)克的位置。與之同場(chǎng)競(jìng)技的賽車(chē)，來(lái)自本田、現(xiàn)代、奧迪、阿爾法·羅密歐、大眾、西雅特等等成熟的國(guó)際主流大廠。我們有理由自我膨脹一會(huì)兒，大膽設(shè)想賽場(chǎng)的勝利，至少意味著中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)有實(shí)力和資格躋身世界水平。

這么引申不算過(guò)分。和方程式、拉力賽相比，房車(chē)賽是和我們?nèi)粘３擞密?chē)聯(lián)系更緊密的賽事，在呈現(xiàn)車(chē)企技術(shù)縱深的同時(shí)，一定程度上可以反映出量產(chǎn)車(chē)的性能極限。尤其在2017年后，WTCC和TCR國(guó)際系列賽合并，形成了現(xiàn)在的WTCR，引入了TCR的規(guī)程，對(duì)參賽車(chē)輛做出了諸多限制。

比方說(shuō)，必須是合法的商品街車(chē)，確切來(lái)說(shuō)是四/五門(mén)轎車(chē)或掀背，并且年產(chǎn)量不少于5000臺(tái)。好比此次領(lǐng)克的參賽主力，就是領(lǐng)克03。

作為賽車(chē)盡管仍舊進(jìn)行了專門(mén)的賽事改裝和優(yōu)化調(diào)校，但新規(guī)限制了廠商大力出奇跡的玩法，一方面取消了官方廠隊(duì)，像以往雪鐵龍那般的天文預(yù)算情況基本沒(méi)有了；另一方面是針對(duì)賽車(chē)本身，單臺(tái)賽車(chē)的價(jià)格規(guī)定不得超過(guò)13萬(wàn)歐元，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也被設(shè)置了上限，T動(dòng)力，排量不超過(guò)2.0L，最大輸出功率不超過(guò)350馬力。此外，很多技術(shù)是不被允許的，比如可變氣門(mén)正時(shí)、可變進(jìn)氣歧管、ABS和牽引控制系統(tǒng)等等。

WTCR的考驗(yàn)核心，一是在于車(chē)手技術(shù)與車(chē)隊(duì)管理運(yùn)營(yíng)能力，二則是在于汽車(chē)硬核的綜合性能?；陬I(lǐng)克03所打造的TCR賽車(chē)，就是在沃爾沃與吉利聯(lián)合開(kāi)發(fā)的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，調(diào)校到了規(guī)則所限的極值水平。

這得益于領(lǐng)克03本身偏性能的產(chǎn)品定義，以及與Cyan Racing車(chē)隊(duì)的深度合作，領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)了CMA架構(gòu)與賽車(chē)基因的對(duì)接，從而為賽車(chē)概念打下設(shè)計(jì)和工程的基礎(chǔ)。

你可以看見(jiàn)，此次成績(jī)的背后，不僅是中國(guó)汽車(chē)人的原創(chuàng)努力，更是一個(gè)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)多年財(cái)富與實(shí)力累積，終于形成了對(duì)全球技術(shù)資源的調(diào)動(dòng)。而WTCR只是這種全球體系能力的一種體現(xiàn)，是吉利投身汽車(chē)運(yùn)動(dòng)事業(yè)十余年后，隨著自身成長(zhǎng)的富集成果。

從早期對(duì)中國(guó)方程式大獎(jiǎng)賽、達(dá)喀爾中國(guó)系列賽事、絲綢之路國(guó)際拉力賽等大型賽事的贊助，到打造自己的運(yùn)動(dòng)賽事IP“超吉聯(lián)賽”，到建設(shè)運(yùn)營(yíng)自己的國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，吉利在賽車(chē)事業(yè)上的觸角很廣，投入很深，并且多點(diǎn)開(kāi)花。

其中不少事，是吉利第一個(gè)在做；到現(xiàn)在，對(duì)一系列第一的不遺余力，逐漸匯聚出了一家一流車(chē)企汽車(chē)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)化格局的大概形貌。這個(gè)命題，在中國(guó)自主車(chē)企中，以往很少受到重視，或者說(shuō)很難有余力去重視，但今后它的重要性將愈發(fā)深遠(yuǎn)。

不僅是站在直接的功利主義角度，企業(yè)可以得到什么？——比如通過(guò)參加頂級(jí)賽事，來(lái)檢驗(yàn)并展示技術(shù)實(shí)力，來(lái)反哺量產(chǎn)產(chǎn)品，同時(shí)提升品牌形象；比如通過(guò)組織民間賽事，豐富自己的運(yùn)動(dòng)內(nèi)涵，讓更多車(chē)主感受到品牌的歸屬感和自豪感，增加對(duì)品牌的忠誠(chéng)度和粘性。

更重要的是，它是一家車(chē)企、甚至一個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)水平的展示窗口，決定了你的產(chǎn)業(yè)水平在國(guó)際上能否受到認(rèn)可與尊重。

一來(lái)，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)集汽車(chē)工業(yè)、競(jìng)技、娛樂(lè)、經(jīng)濟(jì)于一體的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)鏈，它以賽車(chē)文化為核心，上至零部件產(chǎn)品和汽車(chē)服務(wù)，下達(dá)銷(xiāo)售渠道和客戶，環(huán)節(jié)覆蓋面廣而運(yùn)營(yíng)復(fù)雜，跑通本身就對(duì)企業(yè)提出了很高的挑戰(zhàn)。

以賽車(chē)文化來(lái)說(shuō)，其大眾性的形成需要一定的保有量為基礎(chǔ)，在它不再是奢侈品而是普及成為日常品的前提下，我們才能談接下去的建設(shè)。這是以前很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)我們對(duì)賽車(chē)文化望而不得的主要原因。它的存在與發(fā)展，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成熟度的一種衡量指標(biāo)。

而眼下，可以說(shuō)我們已經(jīng)碰上了這個(gè)發(fā)展的歷史性機(jī)遇。

二來(lái)，在國(guó)際賽車(chē)賽事上的較量，尤其是最高級(jí)別的角逐，也是將中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)推向全球化的方式，在這種場(chǎng)合上所獲得的榮譽(yù)，將推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)話語(yǔ)權(quán)的再分配，提升中國(guó)汽車(chē)品牌在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中的影響力。

老實(shí)說(shuō)，帽子很大，擔(dān)子很沉。它不是一家車(chē)企能夠肩負(fù)的責(zé)任，但卻是一家旨在成為國(guó)際一流的車(chē)企該有的思考。

企業(yè)之大，不止于銷(xiāo)量之大、營(yíng)收之大。一家清醒的民族企業(yè)就該意識(shí)到，在國(guó)內(nèi)單一市場(chǎng)創(chuàng)造的大體量業(yè)績(jī)，本質(zhì)上是一種紅利福報(bào)，如果僅以此自認(rèn)為是實(shí)力使然，只能說(shuō)是井底之蛙的誤解。真正擁有國(guó)際眼光的大企業(yè)，是在既得利益與發(fā)展之上，可以看到局限與危機(jī)，不憚?dòng)谶~向更現(xiàn)實(shí)的世界競(jìng)爭(zhēng)，更勇于向全球價(jià)值鏈的高端做出挑戰(zhàn)。

吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁楊學(xué)良認(rèn)為，發(fā)展汽車(chē)運(yùn)動(dòng)是一個(gè)需要長(zhǎng)期堅(jiān)持的過(guò)程，吉利的目標(biāo)是將中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)推向全球化，把整個(gè)產(chǎn)業(yè)深化耕耘，把中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的文化熱愛(ài)發(fā)展起來(lái)。這與我們國(guó)家的汽車(chē)發(fā)展水平與市場(chǎng)容量成正比，這也正是吉利控股集團(tuán)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的使命。這背后需要車(chē)隊(duì)，車(chē)手工廠，研發(fā)中心，贊助商等無(wú)數(shù)人的付出。

從此次領(lǐng)克奪冠，我們看到了吉利強(qiáng)烈的成長(zhǎng)愿望。

這使得它無(wú)愧于自稱中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)軍品牌，更讓人期待它能怎樣領(lǐng)軍中國(guó)汽車(chē)，真正站上世界之巔的那天。