作者：小熊 審稿：侃二姐

曾經(jīng)那一批被吐槽“迷?！钡?0后現(xiàn)在已經(jīng)成長了起來，成為了當(dāng)下消費(fèi)主力軍，不少的人就會選擇購買一輛汽車。自身就作為一個(gè)90后的道哥小編時(shí)常會被身邊的朋友所問道“我手頭預(yù)算20萬左右，想入手一臺緊湊級的豪華品牌汽車，到底值不值呢？”通常情況下的“值不值”看的是性價(jià)比，而有了BBA這樣的豪華品牌加持后，這似乎又是一個(gè)全新的問題了。

Q1：入門級豪華品牌車到底賣多少錢？

隨著近十年來中國汽車市場的快速發(fā)展，以往那些與尋常百姓相隔甚遠(yuǎn)的豪華品牌先后都推出了級別更低的車型。自2014年奧迪A3率先實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)開始，寶馬1系、奔馳A級的國產(chǎn)也紛至沓來。

豪華品牌推出級別更低的車型也意味著價(jià)格的下探，奧迪A3的官方指導(dǎo)價(jià)為18.86-25.09萬元；寶馬1系的官方指導(dǎo)價(jià)為19.88-31.78萬元；奔馳A級的官方指導(dǎo)價(jià)為21.18-29.38萬元。

這樣粗略看來，無論是A3、1系還是A級的官方起售價(jià)均為20萬左右，還是照顧了一些“豪華品牌賣高價(jià)”的品牌調(diào)性。但是實(shí)際上的終端售價(jià)又是怎樣呢？

僅從“汽車之家”的網(wǎng)絡(luò)報(bào)價(jià)上便可看到，售價(jià)為19.46萬元的2019款奧迪A3的3廂35TFSI進(jìn)取版的經(jīng)銷商參考價(jià)就已優(yōu)惠了35600元，相當(dāng)于打了個(gè)82折，同時(shí)售價(jià)25.09萬元的2019款奧迪A3頂配版本優(yōu)惠后價(jià)格下探至20.62萬元。但這僅僅還只是網(wǎng)上報(bào)價(jià)，《道哥說車》致電詢問該經(jīng)銷商后，銷售人員表示這個(gè)價(jià)格還有下降的余地，具體的需要到店詳談，預(yù)計(jì)最終裸車優(yōu)惠預(yù)計(jì)可達(dá)8折。

作為剛剛推出小改款的寶馬1系，在汽車之家的網(wǎng)上報(bào)價(jià)上并未查閱到任何優(yōu)惠。但是《道哥說車》致電經(jīng)銷商后得知，新款的寶馬1系，無論是118i，還是120i其優(yōu)惠都是有機(jī)會做到與改款前類似，優(yōu)惠幅度大概是在20%至25%左右，也就是說寶馬1系的入門級車型優(yōu)惠完的裸車價(jià)可能還不足15萬元。

至于去年11月底才上市的奔馳A級，在網(wǎng)上報(bào)價(jià)也未查到任何優(yōu)惠。在致電多家經(jīng)銷商后，也并未得到當(dāng)下可以得到優(yōu)惠的信息，但是大部分銷售人員都承諾道可以加送車內(nèi)裝潢等附加產(chǎn)品。至發(fā)稿前夕，道哥小編得知在江蘇徐州某奔馳經(jīng)銷商針對新奔馳A級已可以給出2萬元的優(yōu)惠。對此，《道哥說車》分析新奔馳A級作為一款上市不足半年的新車，在今年下半年逐步放出更大額度的優(yōu)惠的可能性很大。

Q2：入門級豪華品牌車到底賣的怎么樣？

奧迪作為BBA中最先實(shí)現(xiàn)入門級車型價(jià)格下探，其奧迪A3車型也極大程度上搶占了市場先機(jī)。并且在BBA中奧迪一直都是屬于擁有高性價(jià)比的那一個(gè)，致使奧迪A3早在2014年9月就完成過月銷近7000輛，隨后其銷量一直穩(wěn)定在5000輛至8000輛，并且時(shí)有月銷近萬的情況出現(xiàn)，最終在去年的5、6月份奧迪A3銷量達(dá)到連續(xù)破萬臺，分別為11156輛、11781輛。

相對于“先下手為強(qiáng)”的奧迪，寶馬顯然有一些后知后覺。寶馬1系2017年初上市以來除了在2017年9月、10月、11月銷量曾超過4000臺，其余時(shí)間均未超過這個(gè)數(shù)字。

如果說寶馬1系的國產(chǎn)上市是后知后覺，那么奔馳A級則是“迷途知返”。晚了奧迪A3四年有余的新奔馳A級自上市以來便一直處于風(fēng)口浪尖，其銷量自上市第二個(gè)月便達(dá)5646臺。

《道哥說車》查閱車主之家自2018年9月至2019年2月奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級（去年11月底上市）的汽車銷量數(shù)據(jù)，今年一月還居于榜首的奧迪A3，在次月便銷量近乎腰斬，而新奔馳A級則是上演了一出后來居上的好戲，而一直不溫不火的寶馬1系則還是處于月銷三千的水平線上。值得一提的是新奔馳A級的這個(gè)銷量還是在銷售終端普遍沒有價(jià)格優(yōu)惠的情況下完成的，與后兩者的“跳樓價(jià)”形成了鮮明對比。

Q3：豪華品牌的入門級車型真的不具有性價(jià)比嗎？

不可否認(rèn)豪華品牌在價(jià)格方面的下探著實(shí)抓住了一部分購車預(yù)算在15萬至20萬之間的消費(fèi)者人群，但是失去了高昂售價(jià)的豪華品牌汽車是否還具有豪華品牌的靈魂？

道哥小編僅是在百度搜索欄上打出了“買寶馬1”的字眼，索引便出現(xiàn)了“丟人嗎”“什么心理”的提示。

據(jù)道哥小編了解到，其實(shí)對于奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級這三款車購車用戶的類型并不完全相同。前二者的消費(fèi)者大多數(shù)都經(jīng)歷過在合資品牌與豪華品牌的艱難抉擇，而對于奔馳A級的消費(fèi)者，其購車的針對性較強(qiáng)。

而對于奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級這樣的緊湊級入門車型，價(jià)格僅僅是一方面。不排除會有一部分為了“四個(gè)圈”“藍(lán)天白云”而放棄實(shí)用性的“面子工程者”。但平心而論，即使價(jià)格下探至15萬元左右的寶馬118i，它也仍然是一臺具有一定產(chǎn)品素質(zhì)的寶馬車。但是相較于當(dāng)下競爭激烈的合資品牌市場，甚至是自主品牌市場，這樣的產(chǎn)品力競爭力確實(shí)是不足的。

以寶馬118i優(yōu)惠完的價(jià)格舉個(gè)例子，15萬能買什么車？合資品牌中，全新大改款的大眾朗逸、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的豐田卡羅拉、本田“神車”思域，甚至都能買到越級的別克君威低配（別克君威目前普遍優(yōu)惠4萬以上）；在自主品牌中，除了領(lǐng)克03、紅旗H5這樣的轎車，還有一大把的緊湊級、中型SUV可供選擇。

今年2月，A3、1系、A級的總成交量剛好破萬，難道這一萬余位手持20萬預(yù)算的消費(fèi)者都真的不看車的嗎？當(dāng)然不是，品牌和產(chǎn)品力往往是相輔相成的組合拳，對于不同消費(fèi)觀念的消費(fèi)者，都有著各自的著重點(diǎn)。有的人看重品牌，愿意放棄配置、動力去追求一個(gè)讓自己看著舒服的“藍(lán)天白云”標(biāo)；也有的人是真實(shí)的去體驗(yàn)過，認(rèn)為這樣的產(chǎn)品是符合自己要求的，就例如“奧迪A3的2.0T動力真的很不錯(cuò)、寶馬118i的操控也還是挺寶馬的”，這些就是道哥小編的親身體會。

可能對于很多人而言，同價(jià)位的中級車具備更大的空間，更好的舒適性，以及更接地氣的配置。如果作為家庭用車的話，考慮到家里老人、小孩的乘坐問題，恐怕主流品牌的中級車要更勝一籌。況且，俗話說：寧做雞頭，不做鳳尾。這也是國內(nèi)很多消費(fèi)者的一個(gè)心理狀態(tài)。