而蘋果秘密的汽車項(xiàng)目也早已盛傳多年，業(yè)界對(duì)蘋果是否自主研發(fā)電動(dòng)汽車，還是專注研發(fā)汽車駕駛系統(tǒng)的猜測(cè)從未停止。

至于泰坦計(jì)劃年初的裁員一事，

到底是胎死腹中還是在幕后繼續(xù)活躍？

大家所期待的“iCar”又是否能如期而至？

最近特斯拉離職高管的再次出現(xiàn)，讓這些疑問的答案變得逐漸明晰了起來。

本月初，蘋果公司聘請(qǐng)了特斯拉前副總裁邁克爾，擔(dān)任被外界普遍認(rèn)為是肩負(fù)造車重任的蘋果SPG部門——泰坦計(jì)劃分支部門，并出任高級(jí)工程總監(jiān)一職，負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)。

而這已經(jīng)不知道是蘋果從特斯拉挖走的第幾位員工了，馬斯克曾多次開玩笑表示，蘋果是特斯拉的人才回收站。

此番挖走的邁克爾更是一名資深的動(dòng)力總成專家，也是Model 3 電力傳動(dòng)項(xiàng)目的功臣。

在特斯拉，邁克爾過去十年一直專注于電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，還參與了世界最先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)，如Roadster二代和純電動(dòng)卡車等方面的項(xiàng)目。

這一則人事變動(dòng)，似乎正好說明了蘋果打算在電動(dòng)汽車硬件方面有所作為，并且重新燃起要推出“iCar”的激情。

隨著邁克爾的加盟，蘋果造車團(tuán)隊(duì)無疑進(jìn)一步完善搭建，去年8月份，被譽(yù)為特斯拉二號(hào)人物的道格加入蘋果，全面負(fù)責(zé)蘋果汽車業(yè)務(wù)，去年12月份，特斯拉資深設(shè)計(jì)師安德魯加入蘋果。

與此同時(shí)，蘋果除了從特斯拉瘋狂招募人才外，還從包括傳統(tǒng)車企巨頭通用和福特，以及芯片公司英偉達(dá)、谷歌自動(dòng)駕駛部門Waymo、一級(jí)供應(yīng)商博世瘋狂挖人，甚至還因?yàn)榍藙?dòng)高科技電池公司A123 Systems的高層遭到起訴，可謂全方位覆蓋了造車所需的人才。

此外，還有另外一則消息引起了業(yè)界的注意，更加堅(jiān)定了大家對(duì)于蘋果決心造車計(jì)劃的信心。

就在邁克爾加盟的前些時(shí)日，芯片代工廠臺(tái)積電傳出將在南京再建一間8英寸的晶圓廠，而業(yè)界都認(rèn)為這是為蘋果汽車的芯片提供定制服務(wù)。

這一傳聞并非空穴來風(fēng)，臺(tái)積電的工廠計(jì)劃早在去年就對(duì)外公布卻一直沒有開工，當(dāng)時(shí)就有消息傳出這是為“iCar”提供定制服務(wù)，只不過由于蘋果產(chǎn)品的推遲導(dǎo)致無法開工新的工廠建設(shè)。

而近日突然宣布開工，也被普遍認(rèn)為是拿到蘋果汽車的訂單，否則臺(tái)積電沒有任何理由再新建一間8英寸的晶圓工廠。

說到這兒，你還相信蘋果沒有造車計(jì)劃嗎？

盡管一直以來，蘋果的造車計(jì)劃并不順利，今年初蘋果汽車團(tuán)隊(duì)就曾被爆出過裁員數(shù)百人的新聞，讓人大跌眼鏡，以至于很多人認(rèn)為該項(xiàng)目已被擱淺。

并且蘋果在加州部署的自動(dòng)駕駛測(cè)試車僅僅有30輛，這與谷歌Waymo數(shù)百輛測(cè)試車的規(guī)模相比有些少得可憐。

而在去年自動(dòng)駕駛年度調(diào)查報(bào)告中，蘋果排在了倒數(shù)第一的位置，這也讓蘋果的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與iPhone的成功形成了鮮明的對(duì)比。

但蘋果的核心業(yè)務(wù)畢竟是電子產(chǎn)品制造，與汽車行業(yè)相去甚遠(yuǎn)。而一向低調(diào)的蘋果想要獨(dú)自生產(chǎn)出一輛車，也的確并不容易。

此前，由于蘋果太過強(qiáng)勢(shì)，與寶馬、奔馳的合作都不順利。

直到2018年5月，蘋果才與大眾達(dá)成合作協(xié)議，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛的無人車。不過項(xiàng)目?jī)H重點(diǎn)針對(duì)大眾T6面包車的儀表盤和座椅等部分進(jìn)行改造，加入各種傳感器和電子設(shè)備，并不涉及硬件部分。

而從蘋果自降身段與大眾合作，且只是進(jìn)行部分改造就可以看出，蘋果目前在汽車制造方面并沒有主動(dòng)權(quán)。

顯然，蘋果目發(fā)力汽車制造已經(jīng)稍晚，若想要與谷歌Waymo、特斯拉競(jìng)爭(zhēng)在技術(shù)上還有相當(dāng)?shù)碾y度，不管是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)還是整體汽車制造都是如此。

不過終歸在世人眼中有錢又有技術(shù)的蘋果，不會(huì)放任自己在汽車行業(yè)處處受挫。

從蘋果與大眾的合作中可以看出，其目前更看重部分硬件的改造研發(fā)，例如傳感器等。而伴隨著無人駕駛領(lǐng)域的興盛，傳感器對(duì)于無人駕駛來說又顯得尤其重要，全球傳感器市場(chǎng)近年來不斷增長(zhǎng)，已經(jīng)是一片藍(lán)海。

蘋果既然在汽車整體制造上技術(shù)不夠，也暫時(shí)比不過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也許可以集中發(fā)力研究傳感器等無人駕駛重要的硬件設(shè)施，開拓出屬于自己造車的出路。

而一旦在該領(lǐng)域取得一定突破，在未來蘋果既可以與其他汽車主機(jī)廠合作，也可以等電動(dòng)汽車制造門檻降低之后，或是動(dòng)力電池技術(shù)成熟，相應(yīng)研發(fā)成本減輕后再進(jìn)行整車開發(fā)。

核心技術(shù)方面也不會(huì)落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，亦保持了自身專業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

不管怎么說，蘋果在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛上野心勃勃是有理由的，未來出行方式可以預(yù)見的是會(huì)偏向智能駕駛，車內(nèi)乘客有大量的娛樂化需求，智能汽車將成為繼電視、手機(jī)之后的“第三大屏”。

而蘋果作為移動(dòng)智能硬件的引領(lǐng)者，自然不可能放棄進(jìn)軍“第三大屏”的機(jī)會(huì)。

但話說回來，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，除了特斯拉，傳統(tǒng)車企巨頭們也卯足了勁，紛紛宣布自己的全面電氣化進(jìn)程時(shí)間表。包括連豪華車?yán)蠈?duì)手奔馳和寶馬都聯(lián)合起來開發(fā)電動(dòng)車，大眾集團(tuán)更是堅(jiān)定表面了電氣化轉(zhuǎn)型的決心，留給蘋果的機(jī)會(huì)似乎并不像手機(jī)行業(yè)iphone推出時(shí)那般大了。

不過既然是蘋果，大家總是會(huì)無條件的多給與一份信心。

畢竟蘋果進(jìn)入的行業(yè)從來都不是新的行業(yè)，其引以為傲的mac電腦、iphone手機(jī)、ipad都不是領(lǐng)域內(nèi)的開創(chuàng)者，卻總能成為產(chǎn)品的顛覆者。

盡管“iCar”究竟還要多久才能面世，仍是未知數(shù)，但按照蘋果對(duì)于產(chǎn)品的高標(biāo)準(zhǔn)，一旦真正落地，注定不會(huì)讓果粉們感到失望。

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