據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉工程副總裁邁克爾·施韋庫(kù)奇加入了蘋果“特別項(xiàng)目組”（Special Project Group）。這已經(jīng)是近兩年來(lái)特斯拉被蘋果挖走的第三位重量級(jí)高管了。

而在2018年的上半年，蘋果在市場(chǎng)上大面積地高薪挖人，尤其是以1.5倍的工資搶挖走了特斯拉46名不同職位的重要員工，特斯拉還特意發(fā)了一份聲明來(lái)譴責(zé)蘋果的行為。

自2013年蘋果宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域至今，雖不見蘋果車的問(wèn)世，但是感覺特斯拉的重要人才已經(jīng)快要被蘋果搶光了。不過(guò)，蘋果的車究竟造的怎么樣了

造車計(jì)劃歷經(jīng)數(shù)年，自動(dòng)駕駛成主攻方向

2015年，蘋果的 “泰坦計(jì)劃 (Project Titan) ”開始出現(xiàn)在人們視野中，這是蘋果公司提出的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃。該計(jì)劃的研發(fā)人員就超過(guò)了5000名。當(dāng)時(shí)，更有傳言稱，蘋果計(jì)劃在 2019 年將推出首款電動(dòng)汽車。

不過(guò)，盡管如此，蘋果始終沒(méi)有官方宣布造車消息。2015年12月10日，蘋果公司在MarkMonitorInc處分別注冊(cè)了“apple.car””apple.cars”以及“apple.auto”三個(gè)域名。從這個(gè)小細(xì)節(jié)中，基本可以確定蘋果造車計(jì)劃所言非虛。

還有一點(diǎn)，也是在2015年，蘋果聯(lián)系了距蘋果總部不遠(yuǎn)的一處占地 2100 英畝的廢棄海軍基地。重點(diǎn)是，在這個(gè)基地內(nèi)部有長(zhǎng)達(dá) 20 英里的街道，包括立交橋、隧道和公路等。看起來(lái)，這是進(jìn)行汽車測(cè)試的絕佳之處。

2016年，蘋果曝出了多組蘋果汽車的設(shè)計(jì)草案，從跑車到SUV到兩門代步車幾乎全覆蓋。一時(shí)間，覺得蘋果造車已經(jīng)有了雛形。

但同年下半年，又有消息指出蘋果的造車團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)了較大的分歧，這里將決定蘋果到底是往軟件發(fā)展方向還是整車制造方向。而最終，蘋果似乎是決定將會(huì)以自動(dòng)駕駛為重點(diǎn)，暫且擱置整車制造的計(jì)劃。這從蘋果日后的一系列動(dòng)作中可以看出。

2017年4月，蘋果正式獲得了美國(guó)加州自動(dòng)駕駛測(cè)試的許可，并以雷克薩斯RX450h為原型改造的測(cè)試車開始了路測(cè)，這也算是蘋果造車計(jì)劃里第一次看到成果，工程師們對(duì)其進(jìn)行了修改，使用羅技（Logitech）的電子游戲方向盤和踏板從后座上進(jìn)行緊急控制。

正因?yàn)槭窃燔囉?jì)劃里第一個(gè)成果，蘋果在此之后也公開證實(shí)了“泰坦計(jì)劃”的存在。2017年蘋果二季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，庫(kù)克透露了“泰坦計(jì)劃”的目標(biāo)。他認(rèn)為自動(dòng)駕駛是“所有AI項(xiàng)目之母”，蘋果從核心技術(shù)的角度正在聚焦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但這一系統(tǒng)的應(yīng)用不只是在汽車上。

2018年，蘋果還和大眾進(jìn)行了一些合作，計(jì)劃將部分大眾T6改造成新能源+無(wú)人駕駛的工廠穿梭車輛，據(jù)說(shuō)目前已經(jīng)取得了一定的成果。

到2018年為止，蘋果擁有了加州第二大自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)，而且有超過(guò)66輛自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上進(jìn)行測(cè)試，在數(shù)量上僅落后于通用汽車的117輛測(cè)試車。

2019年到了，蘋果原本規(guī)劃中的“首款電動(dòng)汽車”并未推出，而且風(fēng)頭反而有些不對(duì)。據(jù)2019年第一財(cái)季財(cái)報(bào)顯示，蘋果2018年四季度季營(yíng)收為843億美元，比去年同期下降5%。同時(shí)，蘋果宣布承擔(dān)“泰坦計(jì)劃”的自動(dòng)駕駛研發(fā)部門將裁員190人，其中大部分是工程師，包括38名工程項(xiàng)目經(jīng)理、33名硬件工程師、31名產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師以及22名軟件工程師。

看似，蘋果的造車計(jì)劃遭遇寒冬。但從蘋果“泰坦計(jì)劃”配備的千人隊(duì)伍規(guī)模來(lái)看，蘋果此舉更像是在控制成本，而非放棄造車計(jì)劃。

而隨著特斯拉工程副總裁邁克爾·施韋庫(kù)奇加入了蘋果“特別項(xiàng)目組”，并將負(fù)責(zé)蘋果汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，蘋果造車又再次呈現(xiàn)在我們眼前。

多款產(chǎn)品聯(lián)動(dòng)，打造智能汽車

不過(guò)，雖然蘋果雖然既沒(méi)有推出新車，自動(dòng)駕駛也沒(méi)有普及，但是蘋果一直都在我們身邊布局造車。

早在2013年蘋果正式宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域時(shí)，就推出了“iOS in the Car”的軟件，也就是我們現(xiàn)在所熟知的CarPlay。

但是，Carplay剛開始因?yàn)槠渲С周囆洼^少、功能比較局限，并沒(méi)有受到市場(chǎng)重視。直到蘋果移動(dòng)設(shè)備的市場(chǎng)地位帶動(dòng)了越來(lái)越多的汽車品牌采用CarPlay，這個(gè)蘋果車載系統(tǒng)才開始真正發(fā)揮作用。

而根據(jù)最新的報(bào)道，蘋果正在將iPhone打造成安全版的車鑰匙，不僅可以解鎖汽車，還可以控制車輛來(lái)到用戶面前。

所以，我們可以看到的是蘋果在自動(dòng)駕駛、Carplay以及蘋果移動(dòng)設(shè)備上的聯(lián)動(dòng)，相信未來(lái)蘋果準(zhǔn)備將其各個(gè)產(chǎn)品打造成一整套技術(shù)方案，并應(yīng)用在自己的智能汽車上。

不過(guò)，造車本身并不是僅僅有電子技術(shù)方案就可以。在未來(lái)，我們可能會(huì)看到蘋果與一家傳統(tǒng)車企巨頭的合作。

請(qǐng)點(diǎn)擊下方關(guān)鍵字閱讀

「 車型詳解 」

廣汽VE-1 | 大眾I.D. | 通用EV-1 | 長(zhǎng)城歐拉R1 | 大眾IDR pikes peak

沃爾沃Polestar 1 | 特斯拉工廠 | 純電保時(shí)捷 | Model 3上海建廠

大眾e-Golf | 元EV535 | 唐EV600 | 北汽SUV EX5 | 奧迪純電動(dòng)E-tron

NEVS | 卡羅拉雙擎E+

「 車型資訊 」

大眾I.D

特斯拉Roadster | 保時(shí)捷911 | 奧迪新電車

 奔馳 EQC | 起亞2020Soul | 現(xiàn)代旗艦電車

大眾UP電車 | 奧迪跑車 | 特斯拉電動(dòng)皮卡

寶馬iNext | 福特電動(dòng)野馬 | 奧迪E-tron

寶馬ix3 | 蔚攬GTE | 寶馬530Le

保時(shí)捷 Taycan | F-150電動(dòng) | 林肯純電

道奇純電 | Rivian皮卡 | Passat GTE改款

本田小型皮卡 | 保時(shí)捷Taycan諜照 | 混動(dòng)法拉利

北汽新能源EU R600 | 寶馬PHEV | 508 Sport

208純電 | 三菱純電概念SUV | Macan純電

E Prototype | Polestar 2 | 斯柯達(dá)純電

Smart軟頂敞篷 | 大眾I.D. Buggy Concept | 尼桑Leaf

Polestar入門版 | Engelberg Tourer | 特斯拉未來(lái)

合眾SUV

「 實(shí)用科普 」

電池選擇 | 補(bǔ)貼目錄 | 車企點(diǎn)名 | 減稅補(bǔ)貼

電車類別 | 北京買車 | 續(xù)航里程 | 2019補(bǔ)貼

「 侃侃電車 」

通用EV-1 | 馬自達(dá)轉(zhuǎn)子 | 電動(dòng)超跑

雪佛蘭肌肉電車 | 馬自達(dá)內(nèi)燃機(jī) | 大眾純電

凱迪拉克純電 | Lotus純電超跑計(jì)劃 | 電動(dòng)薩博復(fù)活有望

大眾純電越野 | 本田純電 | 奧迪2020計(jì)劃

Electrify America充電樁 | Omega混動(dòng)超跑 | 退還補(bǔ)貼

2019新上市 | 復(fù)古電動(dòng)MINI | 車和家CEO

充電電燈 | 特斯拉調(diào)價(jià) | 蔚來(lái)虧損 | 小鵬汽車充電樁

特斯拉起訴 | 吉利戴姆勒聯(lián)手