經(jīng)?；顒釉谑袇^(qū)里的群眾啊，大部分是寧愿坐車也不開車，開車也不愿意開手動擋的車，原因很簡單：累?。〕鞘欣锝煌粲侄?，又整天堵車，還要經(jīng)常上下坡過各種高架橋，頻繁起步膝蓋廢，頻繁換擋右手累！ 

長時間開手動擋，不僅是勞累，還很可能是勞損。

再加上越來越多的汽車有“去手動擋”的趨勢，大部分價格高配置高的車型都只推出自動擋的車型，即便有手動擋車型選擇，它的定位也比自動擋低，裝備沒有自動擋的豐富，因此越來越多人買車都只買自動擋。另外一個情況是，大多數(shù)人考駕照想直接奔著自動擋（C2）去，會開手動擋的新手也越來越少。

這個現(xiàn)象只是國內(nèi)有嗎？其實不然，2016年美國銷售的新車中自動擋的比例已經(jīng)高達90%。就連愛手動擋如命的歐洲人也開始轉(zhuǎn)投自動擋的懷抱，根據(jù)德國知名汽車媒體Auto Bild的報道，2001-2008年，歐洲銷售的新車有90%是手動擋，但到了2016年，這個比例下降到70%（德國比例會略高，達到80%）。隨著高端車型改款換代后紛紛換裝自動擋，尤其是PDK、DSG等高效率的雙離合變速器的出現(xiàn)，更加刺激自動擋銷量的增長，手動擋的比例不斷變小。

似乎，大家對手動擋的需求已經(jīng)不多了，手動擋會有消失的一天嗎？ 

在職場中，我們常說核心競爭力或者不可替代性是一個員工存在的價值，手動擋也一樣，如果它沒有了優(yōu)勢就會被取代，那手動擋的優(yōu)勢是否還存在？

手動擋作為相對原始的變速機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單是毋庸置疑的，因此它維修保養(yǎng)起來比較方便、保養(yǎng)費用也較低。不過不知道大家有沒有留意，很多中國品牌近年來集中發(fā)力，都紛紛推出了雙離合變速器車型，原因很簡單，就是雙離合和手動擋有很接近的關(guān)系。

從傳動形式上來看手動和雙離合是一樣的，它相當于兩組離合器（整合成一個模塊），外加兩軸或者三軸的齒輪組（與MT類似）和換擋撥桿，你甚至可以理解它是由兩套手動變速器（相當于兩個單離合器）結(jié)合起來，不過它用上控制液壓閥體（滑閥箱）和TCU等電器自動化的東西。

雙離合和手動擋的結(jié)構(gòu)類似，其實可靠性也不會太差，雖然保養(yǎng)的成本會略高，但是差別不太多。雙離合口碑一般，更多的是調(diào)校匹配的不太好，駕駛體驗一般。

這個是肯定的，畢竟手動擋結(jié)構(gòu)簡單，在一般20萬以內(nèi)的家用車，相同配置的同一車型手動擋的價格通常要比自動擋便宜1～1.5萬元（如果是CVT的話這個差距可能不到一萬）。這幾乎就是變速箱造價成本差異了。

換句話說，對于家用車來說，這一萬的差價也就是消費者“偷懶”的成本，值不值？那就是看個人的抉擇了！ 

這一點，現(xiàn)在看來已經(jīng)站不住腳了。很多車型的雙離合版本比手動擋還要省油！這是因為雙離合的動力傳遞同樣是以純機械式傳動（因為結(jié)構(gòu)類似），而且由電腦控制、機器換擋效率比人工操作更高，畢竟不是所以人都有賽車手的技術(shù)，踩下離合、撥動擋桿、松開離合三個過程，中間會出現(xiàn)動力中斷。

另一方面，我們可以看到很多超跑、性能車在測試加速或者刷圈速的時候都是采用自動擋（雙離合更多）的車型，這也從側(cè)面能看出即使是賽車工程師，也默認了自動變速箱更能夠?qū)④囕v的性能發(fā)揮到最佳。此外，手動擋一般最高也是6個前進擋，雙離合、CVT能做到更多的擋位，從而提高效率。

貌似這是手動變速箱存在的最不容推翻的理由了，把車輛的控制權(quán)交給消費者，人車合一、直接操控什么的就是從這里來了。不過換一個角度來看，20萬內(nèi)的家用車，留給你駕駛操控的樂趣還有多少了？

這么一看，好像手動擋沒有了存在的意義？

那手動變速箱以后真的會消嗎失？在磚叔看來，未來較長一段時間都不會！但手動擋的意義會和現(xiàn)在有很大的不同。

一個身份是以入門車型的配置存在，畢竟成本擺在那里，除非哪一天自動變速箱的成本能降低到和手動變速箱一樣或者差別非常小。另外一個身份就是以性能車、跑車的選配繼續(xù)存在，成為小數(shù)人的玩物。因為這些車本身就是給消費者提供駕駛樂趣的，功能較為單一。這時候手動擋就有點像現(xiàn)在的膠卷相機，或者是手動對焦鏡頭，盡管數(shù)碼相機橫行的年代，還是有一定的受眾，這就是情懷的力量！

不過磚叔建議，新手可以先開手動擋練手，這主要是一個安全的考慮，新手很多時候容易出現(xiàn)油門當剎車的現(xiàn)象，如果是手動擋的話，把油門當剎車踩的時候，同時會踩離合，最多就是轟腳油，自動擋則會往前沖出去了。假如能把手動擋都能開得很6，那自動擋的車型自然就不會有問題了！