作為一部手動擋車的車主，我一直不屑于這種言論。

沒有離合器踏板的車，那便不是車，是交通工具，對于這樣的認知，我曾經(jīng)是深信不疑的，畢竟沒有什么是比紅線換擋時離合踏板的腳感來得更爽快，也沒有什么是比跟趾過彎來得更愉悅的，但生活這位大爺總是喜歡干打臉的事兒，在經(jīng)歷了連續(xù)一個月廣交會帶來的魔鬼路況之后，每每看到前方綿延十數(shù)公里的車隊長龍，我都會不禁摸了摸微顫的左腳，手動擋，真的還有天下嗎？

不得不承認的是，手動擋車型正在逐年減少，而且這種現(xiàn)象不僅是在中國，就連骨子里崇尚手動擋的歐洲國家，手動擋用戶群體也在迅速的縮減，而自動擋用戶群卻在逐年增加。此外，在國內(nèi)目前擁堵的用車環(huán)境下，手動檔車型的生存空間也在由一二線城市逐漸向后方城市萎縮，因為那里的交通環(huán)境更適合手動擋生存。

畢竟在“少一個踏板”的革命性優(yōu)勢面前，任何的習慣和傳統(tǒng)，都是那么的蒼白無力，就像曾經(jīng)只會在地鐵里看書的德國人，在華為為其安裝了通信設備之后，手里的書本也迅速的換成了手機，舒適，是所有大自然生命體的追求狀態(tài)。

手動擋車型的減量是一個事實，現(xiàn)在各大品牌生產(chǎn)的汽車，除了A級車及其以下有布局手動擋版本之外，其他更高定位的車型都已經(jīng)徹底放棄了手動擋版本，就連以駕駛為核心的保時捷，也“真香”的轉(zhuǎn)投到PDK的懷抱。但是因此就武斷的判定它會消失，未免還為時尚早。從1889年一個名叫阿爾芒·標致的老頭發(fā)明了齒輪變速箱開始，至今手動擋已經(jīng)發(fā)展了一百多年，如果說它的可靠性第二，那還真沒人敢稱第一。

一部機械，有了可靠性的保障，那它就有了存在的理由，穩(wěn)定不易壞的品質(zhì)讓手動擋變速箱在類似于出租車、公交車、作業(yè)車等營運性質(zhì)的汽車市場中，牢牢的站穩(wěn)了腳跟。我曾多次向出租車師傅求證過他們對于自動擋出租車的看法，他們的回答很簡單，不愿意。

為什么他們不愿意使用更加輕松的自動擋車型作為營運車輛？從他們的回答中，可以總結(jié)出以下幾點，首先考慮的就是穩(wěn)定性，作為營運性質(zhì)車輛，時間就是金錢，雖然現(xiàn)在的自動擋變速箱穩(wěn)定性已經(jīng)達到了非常高的高度，但是在求穩(wěn)的思維模式下，手動擋顯然是更穩(wěn)妥的選擇。

其次就是燃油經(jīng)濟性了，手動擋變速箱無疑可以帶來更低的油耗，雖然手動擋低油耗的成果需要一定的駕駛基礎才能達到，但是這對于常年駕駛的出租車車主們來說，簡直不是事兒。此外從老出租車師傅口中得知，因為工作的特殊性，工作中疲勞狀態(tài)是常有的事情，手動擋有助于自己集中注意力，安全性比自動擋要更好。

說句扎心的話，之所以選車買車難，說白了就是預算的問題，不得不說有時候窮真的就是原罪，而手動擋變速箱存在的最大競爭力，恐怕就是成本優(yōu)勢了，足夠成熟的技術基礎極大的降低了再研發(fā)成本，而且相對于自動變速箱的合格品要求，手動變速箱的生產(chǎn)精度標準明顯更容易達標，更低的技術門檻也是手動擋變速箱市場出貨量的保證。

在如今汽車門檻價幾乎沒有底線的下探趨勢下，留給主機廠的利潤也正在急劇壓縮，在如何平衡售價和成本之間，目前很多車企的做法就是在保證有合適高度定價的同時，再出一款價格足夠便宜的入門手動擋車型來拉低售價區(qū)間，此舉不管是在營銷策略上，還是對于消費者購買選擇性上，都是雙贏的選擇，這也是較低級車型中手動擋版本存在的意義。

除去上述手動擋變速箱的穩(wěn)定、省油、低成本等優(yōu)勢之外，它最后的存在的理由，應該就屬于情懷了，雖然你不知道十個口中愛手動擋的人中，有幾個是鍵盤車手，又有幾個是表面喜歡的，但是不能忽略的是，這其中總有那么些人，是真心喜歡手動擋，無關其他，就是對機械感天生的喜愛。

就比如我，雖然天天在上下班在路上被堵的七葷八素，但是這并不妨礙我在下車之后再回頭看它一眼，畢竟手動擋每次換擋的爽快感和參與感，在自動擋上是永遠無法體會到的，哪怕是現(xiàn)在自動擋的鎖止率越來越接近手動擋，但是，它始終不是手動擋。

所以你說手動擋最終會消失嗎？那得看燃油車什么時候消失，燃油車什么時候消失呢？這倒是是個好問題。