?試著想一下，你上一次用非智能手機是什么時候？上一次你用膠卷相機拍照是什么時候？

對了，上一次你開手動擋的車又是什么時候？

對老司機來說，手動擋是再熟悉不過了，只是在00后和05后的眼里，它可能會像不能觸摸的屏幕和用膠卷成像的相機一樣，成為他們一生都從未接觸過的東西?；蛟S以后的年輕人甚至認(rèn)為，所有屏幕都能被觸控，所有相機都是數(shù)字成像，所有車子都是自動換擋。不對，他們甚至沒有換擋這個概念，應(yīng)該只有P R N D吧。

盡管最新款的直板諾基亞還有銷售，類似于柯達(dá)的膠卷工廠還在繼續(xù)生產(chǎn)，搭載著手動擋的車型也在繼續(xù)推出。但不得不承認(rèn)的是，這些事物正在成為小部分人的選擇，在數(shù)字化和電氣化的浪潮下艱難地生存著。

如果你還不相信手動擋正在中國緩慢地消失，可以看看在幾個月前MINI Cooper的一次改款，這款以體現(xiàn)個性和駕駛樂趣為賣點的小車，在最近的一次改款中，已將全系車型都取消了手動擋的選項。

2018款MINI Cooper

至于它的母公司寶馬，目前在我國的官方銷售渠道的在售車型中，也全部取消了手動擋的選項。而上一臺在中國銷售的手動擋寶馬，還要追溯到上一代的X1身上。

不僅是寶馬，奔馳、奧迪、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、捷豹、沃爾沃，幾乎所有豪華品牌廠商，目前都沒有手動擋車型可供選擇。

2013款寶馬X1

之所以會有如此的現(xiàn)象，最主要的原因在于人越來越懶，越來越會享受，導(dǎo)致會開手動擋的人越來越少。

雖然考取C1證的駕駛員數(shù)量要絕對多于C2，但是充滿了應(yīng)試味道的考試，使得在很多手握C1證的人里，卻沒有幾個真正會開手動擋車型的。于是，自動擋漸漸成為了剛需，也漸漸成為了所有車型的標(biāo)配。

另一個讓人們放棄手動擋的理由，則是老生常談，那就是離合器在堵車時對左腳的折磨。相信很多開過手動擋的朋友都會有這樣的體會，在城市的擁堵路段中蠕動的時候，每踩下一次堅硬的離合器，每找尋一次半聯(lián)動的位置，心中就會暗暗發(fā)誓，下次換車一定要換自動擋。

看著普桑的擋桿，右手不自覺地顫抖起來

除此之外，大部分國人認(rèn)為自動擋就是高級感的存在。

那些升起的旋鈕、方向盤后面的電子懷擋、大雞腿似的電子擋桿和方向盤左右的兩顆金屬撥片。雖然我們都知道，他們的原理和手機上解鎖屏幕的按鍵一模一樣，但最起碼要比一根佇立在中控臺下方、半聯(lián)動和高速的時候還會微微顫抖的棍子來得更有科技感，也更有豪華感。

08年出生的弟弟問我：“多出來的那一個踏板是干什么用的？”

正因以上幾點原因，越來越多的汽車廠商選擇在中國放棄手動擋車型。就連自主品牌也開始投入大筆資金研發(fā)雙離合車型，并放在官方所宣稱的高配車型中。

在很多人看來，中控屏幕的大小和功能要比變速箱和發(fā)動機重要得多

與此同時，市場上的手動擋車型開始呈現(xiàn)出兩種極端。

一種是只搭載于最低配車型，可以起到拉低入門售價的作用。這樣的做法在最走量的家用車市場尤其奏效。

以豐田卡羅拉為例，指導(dǎo)價10.78萬的手動擋乞丐版卡羅拉，配合終端1萬元的優(yōu)惠，售價只需要9.78萬。這時，只要打出一個“卡羅拉9.78萬元起”的標(biāo)牌，就會招攬大批的顧客光臨。

乞丐版的豐田卡羅拉不到十萬的售價看起來相當(dāng)有誘惑力

但很多廠商認(rèn)為很少有消費者去買手動擋，于是壓根不生產(chǎn)最低配的手動擋車型，只是純粹在拉低售價，弄個宣傳的噱頭而已。

以最近很火爆的領(lǐng)克02為例，全系唯一一款手動擋的純lite版本，廠商指導(dǎo)價只有12.28萬元。而競爭車型豐田CH-R、大眾T-ROC的起售價都在14萬以上。很多人被如此低的起售價吸引，前去4S店看車時卻被銷售顧問告知，手動擋的領(lǐng)克02車型目前沒貨，甚至連比他貴1萬元的純lite自動檔版本也沒貨。

兩款低功率版本的領(lǐng)克02并不容易買到

很多消費者的購車起因，其實就是來源于這種憑空制造的購車沖動，這和那些“首付3萬，每月還3000，無息貸款”是一個道理，只不過對方?jīng)]告訴你，首付3萬對應(yīng)著每月還1萬，每月還3000對應(yīng)著首付20萬，無息貸款也對應(yīng)著高額的手續(xù)費。

市場上手動擋車型的另一種極端存在，則是趨向于純粹的駕駛樂趣，在高性能車型上只搭載手動擋。

比如從一開始就在堅持使用手動擋的?？怂筍T和福克斯RS。這樣的做法是所有車迷都喜聞樂見的，但也同樣是有風(fēng)險的。除了在國人眼中看來，缺失的那部分豪華感之外，還有就是手動擋對駕駛員所要求的車技了。畢竟用手動擋開出來的加速成績，可能永遠(yuǎn)也比不上那些用雙離合的競品，更何況駕駛員操作不當(dāng)?shù)脑?，離合器片在渦輪增壓的巨大扭矩之下會消耗得異常之快。

充滿戰(zhàn)斗氣息的手排檔，似乎更容易在社交媒體上見到，而在現(xiàn)實中卻很少見

說了這么多，難道手動擋除了價格稍微便宜了一點，駕駛樂趣稍微高了一點，就沒有其他的好處了嗎？

在車轍君看來，手動擋最大的優(yōu)點在于自由。它不必像自動檔那樣，到達(dá)某個時速必須要換擋，即使是有些打開手動模式的自動檔，也會為了保護變速箱而強制升檔或降檔。

在駕駛手動擋車型時，人腦就是汽車的ECU的一部分，運動模式、經(jīng)濟模式、雪地模式全在駕駛者的手和腳之間自由切換。

想超車的話，沒有了雙離合器的限制，五檔降至二檔幾乎是一瞬間的事。而遇到長下坡時，鎖在較低檔位，利用發(fā)動機制動即可保持勻速。更何況現(xiàn)在的手動擋車型也十分聰明，比如坡起幫助補油，轉(zhuǎn)速過高時提示升檔，踩下離合即結(jié)束發(fā)動機起停等等，都能幫助駕駛者更輕松地駕馭手動擋。

“切2檔7200轉(zhuǎn)”幾乎就是手動擋的特權(quán)

除此之外，手動擋變速箱的結(jié)構(gòu)比AT和雙離合變速箱更簡單，這意味著在機械的傳動效率上比自動檔要高很多，在重量上也比自動檔要輕接近50kg，于是油耗就會相應(yīng)的降低，更輕的車重也使得車輛的操控性好很多。與此同時，也降低了后期的維護保養(yǎng)成本。

手動變速箱的結(jié)構(gòu)比雙離合變速箱要簡單很多

雖然三踏板車型在堵車時對左腳很不友好，但在駕駛員熟練油離配合之后，手動擋成為了加塞和防加塞的利器。它不用等AT變速箱的液力變矩器結(jié)合，也不用等雙離合變速箱的起步保護，抬起離合就能動，慢慢地連堵車都成為一種享受。相反，坐在自動檔車?yán)?，看著別人一個一個地擠到你的前面，反而成了一種折磨。

手動擋還有一個好處在于，它能強迫駕駛者時刻關(guān)注車輛行駛的狀況。駕駛手動擋的車型時，駕駛員必須時刻關(guān)注發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，思考換擋的時機，確定半聯(lián)動的位置，在彎道中要確定出彎時選擇幾檔，降速再提速時要掛入幾檔。這就使得手動擋駕駛者要在道路交通中，投入比自動檔駕駛者更多的精力，對周圍道路交通的注意力也自然比自動檔要高。這樣說來，手動擋是對公共交通非常友好的，而自動檔則顯得有些不負(fù)責(zé)任。

自動檔會使人們對周圍交通狀況的注意力下降

當(dāng)然了，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在的自動檔正在變得越來越智能。所謂智能，即懂得駕駛者的意圖。超車時深踩油門可以立即降檔以拉高轉(zhuǎn)速，下坡時輕點剎車即可利用發(fā)動機制動以保持車速。由于現(xiàn)在生產(chǎn)工藝更加先進，很多車廠甚至可以在前驅(qū)車平臺上，布局8速甚至10速自動變速箱，相比只有5檔或6檔的手動擋，能獲得更快的加速成績和高速時更低的轉(zhuǎn)速?？梢哉f，自動檔不再是簡單地幫助換擋，而是為了提升行駛品質(zhì)做出的成果，手動擋相比于自動檔的優(yōu)勢變得越來越小。

很多廠商已經(jīng)能夠把9檔甚至10檔自動變速箱集成到前驅(qū)車平臺

因此，正如直板的諾基亞有著清晰的按鍵反饋和可以盲操作的輸入方式，但狹隘的功能性卻讓非智能的諾基亞在智能手機面前逐漸淪落為備用機；也正如膠卷相機雖然有著優(yōu)秀的成像效果和低廉的價格，但復(fù)雜的后期處理使柯達(dá)龐大的商業(yè)帝國在數(shù)字相機面前迅速瓦解；我們熟悉的手動擋面對越來越智能的自動擋，將漸漸成為我們懷念的手動擋。

防小偷裝置？

但這會是一件壞事嗎？我不這么認(rèn)為。

畢竟我們現(xiàn)在的智能手機和數(shù)碼相機都是工業(yè)革命的結(jié)晶，更何況未來是屬于電動車的固定齒比變速箱的，而手動擋的消失只是時間的問題，畢竟連汽油車早晚有一天也會消失一樣。這或許會讓我們在短時間內(nèi)感到傷感，但我們知道未來一定是更加美好的。

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《恕我直言》| 作者：馬小川

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