iPhone SE2，已經(jīng)成了全球IT行業(yè)永遠(yuǎn)的傳說(shuō)。幾乎每年蘋(píng)果發(fā)布會(huì)，粉絲們都會(huì)期待它作為one more thing出現(xiàn)在庫(kù)克的手里。今年甚至連設(shè)計(jì)圖都已經(jīng)曝光，但上個(gè)月的春季發(fā)布會(huì)，蘋(píng)果還是讓全世界失望了。

?網(wǎng)友們幻想中的iphone SE2

但真正的一款小型旗艦，依然是是實(shí)用主義者的夢(mèng)想。

好在，我在雷克薩斯的緊湊型SUV——UX260h上找到了安慰，它，符合我對(duì)小型旗艦的一切想象。

精致，強(qiáng)大，高效……當(dāng)然也并不便宜。

小型旗艦，簡(jiǎn)單理解就是麻雀雖小，五臟俱全，尤其要有一顆超強(qiáng)的心。就像IT圈對(duì)iPhone SE2的定義，那就是在4.7寸的小屏里囊括著iPhone XS同款的A12X的處理器、第二代Face ID、劉海屏以及至少256G的存儲(chǔ)空間……

可惜至今這依然只是幻想。手機(jī)行業(yè)大概也就只有Sony還在試探著小屏旗艦的存在，比如XZ 4 Compact。

大概也是同為日系的這份執(zhí)著，雷克薩斯終于在UX260h上驗(yàn)證了小型旗艦存在汽車(chē)行業(yè)存在的可能性：全新一代GA-C平臺(tái)，全新一代的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，甚至還有去年剛剛發(fā)布的Direct Shift CVT變速箱……這些配置，甚至要比現(xiàn)款的NX、RX和LX更新，他們?nèi)急蝗M(jìn)了UX260h不到4米5的車(chē)身內(nèi)，看過(guò)漫威《蟻人》么，大概就是這么個(gè)感覺(jué)。

但如果僅僅是堆砌動(dòng)力，那現(xiàn)在很多的小鋼炮都能做到，可雷克薩斯的牛逼之處在于，把它一貫的舒暢的駕駛體驗(yàn)也原汁原味的貫徹到了UX260h上，至于雷氏一貫的細(xì)致做工和優(yōu)雅內(nèi)飾，UX260h上也沒(méi)有縮水：

比如這款來(lái)自日本“和紙”工藝的儀表盤(pán)包覆，沒(méi)見(jiàn)過(guò)和紙？沒(méi)關(guān)系，其實(shí)和咱們寫(xiě)毛筆字的宣紙有幾分相似，溫潤(rùn)的手感，若隱若現(xiàn)的紋理……

說(shuō)到這里，你會(huì)立刻感覺(jué)這要比很多豪華品牌老是掛在嘴邊的頭層牛皮逼格高出不少。優(yōu)雅，高檔，精致，這竟然是你坐進(jìn)一款緊湊型SUV里感受到的第一感覺(jué)，果然很雷克薩斯。

同樣的體驗(yàn)?zāi)阍谲?chē)?yán)镞€能找到不少，比如說(shuō)有著漸變紋理的打孔皮座椅，夜光效果的空調(diào)出風(fēng)口，溫潤(rùn)舒服的方向盤(pán)握感（這個(gè)真的只有親手摸過(guò)才會(huì)有感覺(jué)）……要知道，按照一般行業(yè)慣例，緊湊入門(mén)級(jí)車(chē)型，首先就意味著簡(jiǎn)單的配置和走量的做工，也就為了成就一個(gè)低廉的價(jià)格。但看來(lái)雷克薩斯并不是這么給UX260h定位的。在如今這個(gè)BBA同級(jí)車(chē)型恨不得都已經(jīng)快跌入20萬(wàn)元以下區(qū)間的時(shí)候，UX260h卻用一個(gè)27萬(wàn)起步，主力車(chē)型30萬(wàn)以上的價(jià)位，來(lái)證明自己是一款真正的旗艦。

對(duì)此我竟然被洗腦的有幾分認(rèn)同，因?yàn)榘凑绽卓怂_斯的官方說(shuō)法，這款車(chē)都不是賣(mài)給想嘗鮮豪華品牌的年輕人的，而是作為第二輛車(chē)給有購(gòu)買(mǎi)能力的家庭增加點(diǎn)生活樂(lè)趣，至少我覺(jué)得配置和做工是值的上廠家指導(dǎo)價(jià)的。

要知道，當(dāng)年的iPhone SE可也要賣(mài)到5k以上，而同樣大小的小米才1k出頭。

既然雷克薩斯給了UX近乎小跑的定位，那么駕駛感肯定還是要有點(diǎn)樂(lè)趣才行。開(kāi)下來(lái)，UX260h的特色的確鮮明，一方面來(lái)自于它的小，另一方面則來(lái)自于它旗艦的動(dòng)力配置。

先說(shuō)小吧，雖然如今“大”字當(dāng)?shù)?，大屏手機(jī)，加長(zhǎng)軸距……但小也有小的特色，比如手機(jī)能單手握持，能輕松的放入西裝口袋，否則也不會(huì)有這么多人對(duì)iPhone SE心心念念了。

UX260h的小，給它帶來(lái)了相當(dāng)出色的操控。我這里說(shuō)的操控，當(dāng)然不是指賽道上的高速切彎，或者清晰的路感，總體來(lái)說(shuō)UX 260h的調(diào)校還是偏舒適和佛系的，適合輕松駕駛。我這里說(shuō)的出色操控，是它車(chē)身的緊湊，再加上后輪帶有一定的被動(dòng)轉(zhuǎn)向角度，賦予了這款車(chē)超小的轉(zhuǎn)彎半徑——5.2m。近乎原地掉頭?。?/span>

先來(lái)段視頻看下：

平時(shí)跑高速可能還沒(méi)感覺(jué)，但如果一旦有機(jī)會(huì)劈山跑幾個(gè)掉頭爬坡彎，你就能秒懂：一把掉頭，油門(mén)一轟，直竄而上，爽！

最后來(lái)說(shuō)一說(shuō)UX260h能被我稱(chēng)為旗艦的核心——?jiǎng)恿?/strong>總成吧，單從數(shù)字上看2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力（6000rpm），最大扭矩188牛·米（4400-5200rpm），電動(dòng)機(jī)輸出的最大功率80千瓦，最大扭矩202?！っ?，整套系統(tǒng)綜合功率135千瓦。已經(jīng)相當(dāng)給力，驅(qū)動(dòng)這么一款緊湊SUV，簡(jiǎn)直是綽綽有余。但你要知道，整個(gè)豐田系的產(chǎn)品從來(lái)就不是數(shù)字黨，這些數(shù)字所代表的駕駛體驗(yàn)還是讓我很驚訝的。

驚訝的點(diǎn)來(lái)自于UX的運(yùn)動(dòng)模式，在正常模式下，我說(shuō)過(guò)UX260h是原汁原味的雷氏佛系駕駛，不溫不火，輕松暢快。但如果你一旦切換到運(yùn)動(dòng)模式，除了儀表盤(pán)全紅之外，整個(gè)動(dòng)力體驗(yàn)會(huì)像變了一臺(tái)車(chē)，高速上提速甚至?xí)幸稽c(diǎn)點(diǎn)的推背感，這應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)聯(lián)合工作的結(jié)果，雖然檔位是CVT模擬，但還真的模擬出了些些降檔的效果，很好玩，也真的很有力。

UX260h的CVT并不是普通的CVT，而是豐田去年剛剛發(fā)布的D-CVT，你可以把它理解為CVT和AT的結(jié)合體，在車(chē)輛的起步階段，變速箱內(nèi)會(huì)有齒輪來(lái)起到一二檔的扭矩輸出，立刻彌補(bǔ)了CVT在低轉(zhuǎn)階段扭矩偏低的缺陷，這也是為什么跑山路掉頭爬坡，UX能一騎絕塵的原因。

雖然動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)出色，但有著混動(dòng)系統(tǒng)的加持，UX260h再怎么放肆開(kāi)，油耗就是只有5L左右。

當(dāng)然，雷克薩斯UX260h也并非完美，它依然還是有槽點(diǎn)，比如說(shuō)為了向Coupe造型的妥協(xié)，后排的頭部空間實(shí)在是……唉，又比如身為SUV，后備箱空間也并不寬敞，當(dāng)然，鑒于雷克薩斯對(duì)它第二輛車(chē)的定位，這些都可以忍，但我真忍不了的是車(chē)載的導(dǎo)航的難用，又不支持carplay，真不知道雷克薩斯啥時(shí)候才會(huì)開(kāi)放真正意義和手機(jī)的對(duì)接。

身為一名實(shí)用主義者，開(kāi)完UX，我是越來(lái)越接受小型旗艦的定位了，在這個(gè)空間資源越來(lái)越緊俏的時(shí)代，真想在不占用更多的前提下，同樣能有出色的使用體驗(yàn)，而價(jià)格對(duì)于能認(rèn)同這一點(diǎn)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，并不是問(wèn)題，但品牌也要做好它進(jìn)入小眾市場(chǎng)的心理準(zhǔn)備。

但管他呢，反正如果iPhone SE2上市，我一定會(huì)買(mǎi)。

●為什么說(shuō)領(lǐng)克在WTCR奪冠是件很牛逼的事情

●未來(lái)汽車(chē)都會(huì)飛了，輪胎將是怎樣的存在？