清明小長假過后，楊嵩找到了新東家——出任福特汽車(中國)全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁一職。

去年12月10日李宏鵬因身體及家庭原因提出辭呈并獲批，由于事發(fā)突然，銷售副總劉曰海接任其位，但只行代理之責。若以福特官宣中“擁有超過30年的汽車行業(yè)經(jīng)驗，是一位資深的市場營銷及銷售領(lǐng)導者，他對中國汽車市場的深刻洞察，以及與福特在華合作伙伴和經(jīng)銷商之間的良好合作關(guān)系，將在福特汽車在華業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮重要作用”對劉曰海的贊詞，如果實在找不到李宏鵬的接班人，劉曰?；?qū)⒄匠蔀殇N售總裁，然而，4個月過去后，一切終究塵埃落定。

2018年1月22日，楊嵩履新寶沃汽車集團首席運營官兼營銷公司總經(jīng)理一職，三個月后，他毫無疑問升任寶沃汽車集團總裁。

2018年4月9日，寶沃汽車對外宣布，任命霍靜女士為寶沃汽車營銷公司市場總監(jiān)，負責品牌及產(chǎn)品營銷傳播工作。值得注意的是，霍靜曾擔任日產(chǎn)、英菲尼迪等品牌在華公關(guān)傳播負責人，此外，霍靜加盟寶沃，實則是楊嵩邀請而促成。

不過，在2018年底神州接盤寶沃后，楊嵩團隊已被架空。緊接著，在2019年2月份，霍靜正式加入福特中國擔任福特中國公關(guān)副總裁一職。前后呼應(yīng)，可以看出楊嵩的加入并非一蹴而就。

另一個略顯多磨的情況是——和寶沃不同的是，寶沃是楊嵩先入駐，后霍靜加入，而福特則剛好相反。寶沃這邊，楊嵩任職的是寶沃汽車集團總裁；福特這邊，楊嵩任職的是福特汽車(中國)全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁，屈居于陳安寧之下——如此來看，楊嵩做事十分謹慎。

這怪不得楊嵩。事實上，此前楊嵩加入寶沃前后不過一年時間，而發(fā)揮權(quán)力的時間大概只有半年，在半年的時間里，他寫了信、立了軍規(guī)、辦了家宴、開了課程，并給寶沃重新定位了品牌，而神州接盤寶沃之后，將其所為一并推翻、大改銷售模式，過去的努力付諸東流——也許在北汽福田的眼里，按照正規(guī)的路子走，寶沃已經(jīng)難以維持下去，半年一年的時間就評判楊嵩無法拯救寶沃太過武斷，但面對巨額的接盤價，北汽福田還是動心了。

2009年以技術(shù)專家身份進入奇瑞，2010年8月出任奇瑞汽車副總經(jīng)理，后出任觀致、奇瑞捷豹路虎董事長，2017年4月，接替尹同躍成為奇瑞的第二任總經(jīng)理。

2018年9月30日，奇瑞官方宣布，陳安寧先生因家庭和個人原因提出辭職申請，自2018年9月30日起不再擔任奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理一職。

而空降奇瑞之前，陳安寧曾在福特效力了近20年，先后擔任過小型車輛開發(fā)、平臺技術(shù)研發(fā)以及合資業(yè)務(wù)拓展等執(zhí)行管理層面的職務(wù)。

2018年10月24日，福特官方宣布，陳安寧擔任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官，該任命于11月1日生效。陳安寧從福特加入奇瑞，在奇瑞工作近十年之后離職，而離職1個月時間不到，再次回歸福特。

值得注意的是，奇瑞正值混改期，陳安寧擔心奇瑞總經(jīng)理一職僅一年有余便辭職，正如他所言，離開奇瑞并非是因為福特，而確實是因為個人原因，除此之外，當然也有奇瑞改革的原因。

即便陳安寧離職之后火速加入福特不值得去揣測，但時任福特汽車(中國)全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁一職的李宏鵬，在萬事謀劃已定卻任職短短7個月后選擇離職，時間節(jié)點恰好掐在福特邀請陳安寧到來之際，其中原委，值得推敲。

而現(xiàn)在，讓人擔憂的是，如何一同為實現(xiàn)“更福特，更中國”的愿景而努力，楊嵩如何與陳安寧磨合，至關(guān)重要。

無需多看數(shù)據(jù)，寶沃與福特面臨的是同樣的困境——銷量下跌，品牌定位有誤。有意思的是，寶沃最初希望迎合中國市場而自稱為德國品牌，福特更傾向全球化、從而漸漸與中國市場背道而馳。兩者均是擁有技術(shù)的品牌，卻因定位失誤導致問題頻頻。

為此，楊嵩曾為寶沃的定位努力過，現(xiàn)在，陳安寧和楊嵩也為福特定位努力?！案Ｌ?更中國”究竟要如何兌現(xiàn)，是一個長期命題。

按照福特的產(chǎn)品規(guī)劃上來說，在未來的三年時間里，涵蓋福特和林肯兩大品牌，將會在中國推出超過30款新車，目前，領(lǐng)界和新款撼路者已經(jīng)上市。需要提及的是，領(lǐng)界與翼虎同級，甚至價格、尺寸還有著很大的優(yōu)勢，但領(lǐng)界的市場表現(xiàn)依舊不如人意，不免讓人思考，單純的降低價格、加大尺寸似乎并不能扭轉(zhuǎn)局勢，油耗高、異味等等的問題同樣制約著福特的銷量回暖。

也就是說，如果真的要實現(xiàn)“更福特 更中國”，便需要自上而下全面革新，無論是設(shè)計、技術(shù)、渠道，等等等等。那么，長期在中國市場諱疾忌醫(yī)的福特，將需要花費多大精力和多少時間去整改呢？市場的變化又是否會等待它呢？

★ 車神探有話說

10年8任CEO，困局仍待解?，F(xiàn)在福特給自己創(chuàng)造的機會是——福特在中國的戰(zhàn)略全面升級，并由此吸引到一大批尖端人才加盟。

這算是一個創(chuàng)造歷史的時刻，自楊嵩入職后，福特的人事架構(gòu)基本塵埃落定，接下來，本土化的人才如何讓福特實現(xiàn)本土化，我們不妨拭目以待。