3月8日，吉利汽車通過官方渠道公布了其在3月份的銷量數(shù)據(jù)，整體來看多款車型出現(xiàn)回暖，但面對現(xiàn)今國內(nèi)汽車市場下行的大環(huán)境其仍將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，3月份吉利汽車共計(jì)銷售新車124，643輛，其中包括新能源和電氣化汽車8，122輛，與2月份的83，552輛相比，環(huán)比增長了49%，實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅增長。相較去年同期的120，964輛的銷售數(shù)據(jù)，也有著近3%的增長。

或許有人會將吉利汽車銷量的回暖看作是國內(nèi)汽車市場再次迎來春天的信號，畢竟就目前吉利汽車在國內(nèi)甚至是國際上的位置來看，它有著作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的實(shí)力，但2019年第一季度366，588輛的銷量數(shù)據(jù)還是比去年一季度下降了近5%，要知道剛剛過去的2018年是國內(nèi)汽車市場20多年當(dāng)中最困難的一年。所以說，出現(xiàn)明顯回暖是好事，但面對國內(nèi)汽車市場可以保持客觀更要時刻警惕隨時可能出現(xiàn)的考驗(yàn)。

從具體車型數(shù)據(jù)來看，博越SUV車型和帝豪家族依舊是吉利汽車的主力，占據(jù)了總銷量的52%。其中博越SUV銷量為22，367輛，約占總銷量的20%，環(huán)比增長了49%。而帝豪家族共計(jì)銷售新車達(dá)39，649輛 ，約占總銷量的32%。新帝豪在2月跌破兩萬輛大關(guān)后，3月份銷量出現(xiàn)了明顯的回升，達(dá)21,472輛，環(huán)比增長32%，與去年同期相比，也實(shí)現(xiàn)了小幅度的增長。帝豪GL3月累計(jì)銷售了8,026輛，環(huán)比上漲29%。帝豪GS 3月份銷量為10,151輛，環(huán)比大漲31%。由此可見，3月份吉利銷量回暖，這兩個主力起到了十分重要的拉動作用。

其次是由繽越和繽瑞組成“繽系”車型，在3月份的銷量數(shù)據(jù)當(dāng)中也同樣表現(xiàn)突出。尤其是作為吉利全新平臺BMA全球模塊架構(gòu)下的首款SUV車型，在2月份的短暫沉寂之后，于3月份再度突破萬輛，達(dá)到12，693輛，環(huán)比增長高達(dá)57%。而作為一款緊湊型轎車的繽瑞在3月份也賣出了8，017輛，環(huán)比增長了33%，按此趨勢接下來隨著終端市場購車需求的持續(xù)釋放，繽瑞銷量還有望進(jìn)一步上漲，甚至再度突破萬輛大關(guān)。

接下來是遠(yuǎn)景家族，在3月份共計(jì)售出新車27，257輛。尤其是遠(yuǎn)景SUV，面對2月份銷量慘淡的情況下，在3月份完美實(shí)現(xiàn)觸底反彈，給出了10，057輛的滿意答卷，環(huán)比上暴增近92%，這一現(xiàn)象在車市當(dāng)中實(shí)屬罕見。而全新遠(yuǎn)景7，940輛，遠(yuǎn)景X3的7，823輛以及遠(yuǎn)景S1的1437輛雖說環(huán)比均有增長，但同比去年跌幅依舊明顯，因此這幾款車型在同級別市場競爭中形式十分嚴(yán)峻。

值得一提的是，上個月剛剛上市的國內(nèi)第一款插電式混動MPV吉利嘉際在短短半個月的時間里，就交出了3，085輛的好成績，這也為嘉際后續(xù)能夠更好的角逐MPV市場奠定了良好的基礎(chǔ)。就此，吉利汽車也完成了轎車、SUV、MPV全方位車型矩陣同臺的戰(zhàn)略目標(biāo)。

除此之外，吉利汽車在新能源領(lǐng)域也開始逐步進(jìn)入競爭前排。其中，3月份吉利汽車新能源和電氣化車型銷量共計(jì)8，122輛。據(jù)悉，在未來3年內(nèi)吉利將會推出30款新能源車型，覆蓋各個細(xì)分市場，以此來加速布局新能源汽車市場的進(jìn)程。

總結(jié)：去年，中國汽車市場風(fēng)云突變，遭遇了前所未有的寒冷。在這樣一個汽車市場下行的大背景下，豪華品牌增速放緩，逐漸走向高性價比以及新能源發(fā)展的新思路上面，自主品牌市場份額縮水嚴(yán)重，讓很多往昔能夠依靠形式主義過活的車企瞬間銷聲匿跡。面對困境，壓力最大的還是像吉利這樣的自主品牌領(lǐng)導(dǎo)者，因?yàn)樗麄儞?dān)負(fù)的是中國汽車能夠在國際上處于哪個陣營的重大責(zé)任。所以，吉利汽車銷量的回暖不管能否促使國內(nèi)汽車市場重回春天，都是一個好消息，吉利未來可待可期。

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