“屌絲三寶”的中年危機 | 探店
“屌絲裝逼有三寶，索八K5邁銳寶?！?/span>
大約在五六年前，一首關(guān)于汽車“人設(shè)”的打油詩開始在江湖上廣為流傳；而文章開頭的那句，可以算是整首詩中最膾炙人口的一句了。
先來做個簡單的閱讀理解。所謂“屌絲”，深層含義暗示了客戶的預(yù)算并不充足；至于“裝逼”，則側(cè)面體現(xiàn)出了目標車型至少在面子上還是說得過去的；所以綜上，“屌絲三寶”看似是對三款車詼諧的調(diào)侃，實則反映出它們在同級別中頗為出色的性價比。
但到了2019年，三款車型都早已完成了各自的換代工作。只是在以全新面貌接受了一段時間的檢驗后，它們是否有資格繼續(xù)扛起“性價比之王”的招牌呢？
曾經(jīng)一度輝煌的“索八”早已成為歷史，因為在經(jīng)過了換代之后，現(xiàn)款的索納塔已經(jīng)改用“索九”的名號示人；而就在前不久，現(xiàn)代又發(fā)布了第十代索納塔的官圖，所以索九實際上已經(jīng)步入了產(chǎn)品生命周期的最后階段。
按照常理，臨近換代的車型通常會有幅度不小的優(yōu)惠，以便盡快清倉給新款挪資源，但發(fā)生在索九上的一幕卻似乎有些特別。
從去年開始，國內(nèi)大部分車企的日子都不太好過，可這一現(xiàn)象在索九身上表現(xiàn)的似乎尤為明顯。整個2018年，索九一共才賣出不到六千臺，甚至還不到同級別熱門車型的月銷量；而在今年的前兩個月，更是只收獲了207臺和138臺的月銷數(shù)據(jù)。
那在銷量低迷的背后，到底是產(chǎn)品力的不足還是營銷的失誤呢？還是得去終端一套究竟。
雖說探店的主角是索九汽油版，但此行卻壓根沒見著實車的身影。無論是店內(nèi)的展示車，亦或是展廳外的試駕車，清一色均為PHEV的混動版本。而據(jù)銷售小哥介紹，在整個上海范圍內(nèi)，有且僅有一臺汽油版的索九展車……
除了展車的稀缺之外，索九的優(yōu)惠幅度也讓人頗感意外。比如第一家店出了2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，乍一看也不算少，但只有1.6T GLS智能型這一個版本可定，且需要強制花費4700元來選裝全景天窗和18寸的輪轂。所以實際上只優(yōu)惠了約1.5萬元而已。
當然這只是第一個坑。因為索九其實是有一個2019款1.6T GLS智能紀念款的，比普通的GLS貴了5000元，但多出了側(cè)氣簾、膝部氣囊、并線輔助、全景天窗、后排遮陽簾、感應(yīng)雨刷等等。只是這款看起來更為良心的版本，按第一家店銷售小哥的說法便是“訂不著車”。
而第二個坑，是第二家店的銷售小哥自己揭開的。沒有展車、需要訂車，這倆點跟第一家店一樣，但這家接受全系的訂單，甚至連2.0T的版本也可以預(yù)定。至于優(yōu)惠幅度，1.6T GLS直降2.5萬，1.6T GLS智能紀念款直降2萬，但前者因為需要購買選裝包，所以算下來的話裸車價基本持平。
劃重點，目前無論哪家店能訂到的1.6T GLS年份都不太新，生產(chǎn)日期大約為2017年12月到2018年2月之間，也就是放了將近一年的庫存車。而如此至關(guān)重要的信息點，第一家店內(nèi)的銷售人員竟只字未提。
至于2019款1.6T GLS智能紀念版基本都是2018年底的車，尚在正常范圍內(nèi)，加之配置豐富一截還無需強制選裝，只要可以訂車那必然是首選。
至于其他費用，廠家金融提供24期最多8萬的無息貸款，但需要3000元的手續(xù)費，再加上約購置稅1.5萬元的購置稅和7000元左右的首年保險，索九1.6T高配版本落地價格約在19.4萬左右。
相比之下，入門版的插混索九因為無需繳納購置稅，再加上有新能源補貼，所以最終的落地價格僅為21萬左右。這樣的價格對于其他城市的消費者或許沒什么吸引力，但在上海，意味著只需多花不到兩萬就可以拿到一張綠色的滬牌，而這大概也是插混索九身上唯一的閃光點了。
與同胞兄弟索九相比，起亞K5的境遇也好不到哪去。
這款曾經(jīng)的起亞扛把子車型，在去年的總銷量將將破萬臺；今年前倆月的銷量勉強超越了索九，可加起來仍沒能破千。
目前最新的K5全名為K5 Pro，用來和老款的K5加以區(qū)分。但無論是前者還是后者，都與當年“屌絲三寶”中的K5不是同一代車型，只是那次換代在設(shè)計上的改變實在微乎其微，這也成為K5墜下神壇的原因之一。
燃油版的K5產(chǎn)品線異常簡潔，兩款1.6T外加一個2.0L自吸；但1.6T高配和2.0L的配置幾乎完全一樣，差別在于前者的動力參數(shù)要比后者高出一截，可兩者的價格居然同為17.38萬，實在不解這是什么騷操作。
而K5銷量慘淡更直接的原因，更大概率來自其終端優(yōu)惠的幅度。
在此行探訪的兩家上海地區(qū)4S店中，K5 Pro的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度在1-1.2萬元之間，儼然一副暢銷車不愁賣的既視感。好在與索九相比，K5 Pro并不需要額外的選裝；至于扣分項大概就是服務(wù)費了，2000到3000元的無息貸款手續(xù)費算是行業(yè)平均水平，但另外加收的2000元出庫費就有些過分了，尤其是放在這樣一款車價不便宜、優(yōu)惠還不大、銷量很慘淡的車型上。
所以以1.6T高配為例，優(yōu)惠后的車價再加上購置稅、首年保險和其他費用，落地約在18.8萬左右。
而在其中一家起亞4S店內(nèi)，還放置了一臺中期改款前的K5庫存車。雖說13.58萬元的價格已經(jīng)向下入侵到了合資A級車的地界，但前提是你能接受一臺距今將近兩年的庫存車。
與兩位韓系伙伴相比，雪佛蘭邁銳寶的日子算是悠哉太多了。
在去年達成了月均1萬+的銷量之后，邁銳寶今年前兩月的平均銷量也繼續(xù)保持在了相似的水平，平均月銷也在萬臺左右。
邁銳寶旗下其實是有兩條產(chǎn)品線的，一款是上一代車型中期改款之后的版本，直到現(xiàn)在仍在正常售賣；另一款則是中期改款之后的邁銳寶XL，剛剛換上了全新1.3T和2.0T的動力單元。
兩者的定價其實挺有意思，老款的官方指導(dǎo)價區(qū)間為16.49-18.99萬元，新款則為15.49-21.99萬元。所以僅從官方指導(dǎo)價上來看，新老款之間竟然出現(xiàn)了價格倒掛的局面。
當然，倒掛的也僅僅是指導(dǎo)價而已。因為使用1.5T的邁銳寶目前在終端有著6萬元的巨額優(yōu)惠，所以裸車的價格區(qū)間實際為10.49-12.99萬左右，甚至低于一大波合資品牌的A級車。不過有一點需要注意，據(jù)銷售小哥的說法，1.5T的邁銳寶即將停產(chǎn)，最近一段時間算是撿漏的最后機會。
至于邁銳寶XL的優(yōu)惠情況，雖說不像1.5T版本那樣幾乎打了六折，但對于一款剛剛上市一個月的新車而言也算是幅度頗大了。
在上海地區(qū)隨機挑選的兩家雪佛蘭4S店內(nèi)，關(guān)于1.3T邁銳寶XL，銷售都給出了2.5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，所以裸車價格區(qū)間為12.99-14.99萬元；而2.0T版本的優(yōu)惠更大，全系最多直降4.25萬元，優(yōu)惠后的裸車價為15.24-17.74萬元。
尤其值得注意的是，原本1.3T頂配和2.0T入門版之間有2萬元的差價，但由于后者比前者多優(yōu)惠了1.75萬元，所以兩者裸車的價格差僅僅為2500元。關(guān)鍵后者將1.3T+CVT的動力單元升級到了2.0T+9AT，還自帶Redline版本的外觀套件，所以如果不是預(yù)算太吃緊，基本沒有考慮1.3T的必要了。
所以以邁銳寶XL 2.0T入門版為例，15.24萬的裸車價格，再加上購置稅、免息貸款手續(xù)費、首年保險、服務(wù)費等等，最終的落地價約為18萬元左右。
所以這臺剛剛上市一個月、擁有2.0T可變缸發(fā)動機外加9AT變速箱的Redline版邁銳寶XL，落地價格居然比1.6T的索九和K5 Pro都要低上一截。
如果從終端優(yōu)惠來看，曾經(jīng)的“屌絲三寶”之中，先不論產(chǎn)品力是否有十足的長進，現(xiàn)代索九和起亞K5 Pro至少在價格上已經(jīng)脫離了原本的目標群體；而在縱向和橫向比較之后，不難發(fā)現(xiàn)其現(xiàn)在的滯銷也是有原因的。而無論是邁銳寶還是邁銳寶XL，都還繼續(xù)堅定不移的貫徹著走量路線。就算因1.5T車型太老而忽略6萬的優(yōu)惠，新款4萬和2.5萬的終端降價也足以令人咋舌，堪稱是性價比最高的合資B級車。
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