用“變幻莫測(cè)”來形容中國車市是非常恰當(dāng)?shù)?，近十年來是中國汽車市?chǎng)發(fā)展最蓬勃的時(shí)期，而在這其中，由于消費(fèi)需求以及政策導(dǎo)向的原因，這也是變化最大的十年——在這十年間僅僅消費(fèi)趨勢(shì)的風(fēng)向就變了好幾輪，因此如何適應(yīng)快速發(fā)展的中國市場(chǎng)，是每個(gè)合資車企的重大議題。

毫無疑問，新能源汽車是當(dāng)前政策力推、同時(shí)消費(fèi)者接受程度越來越高的產(chǎn)物，隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，越來越多的合資車企愿意踏入這個(gè)領(lǐng)域，并奪取定價(jià)“制高點(diǎn)”。早些時(shí)候有日產(chǎn)軒逸純電動(dòng)，但數(shù)量還是不夠，現(xiàn)在，上汽通用第一款面向中國市場(chǎng)的純電動(dòng)車即將到來，它的名字叫：別克VELITE 6。

這部車很多人并不陌生，去年的時(shí)候已經(jīng)正式亮相了，追溯到更早，2016年別克VELITE新能源概念車就預(yù)示著這款車的到來。但摸到實(shí)車，筆者還是第一次。這款跨界車有著令人非常好奇的背景，它從哪來，要到哪去？在上海車展之前，我終于有機(jī)會(huì)近距離接觸實(shí)車，雖然只是允許打開車門的靜態(tài)圍觀，但得到的很多答案，足以窺探上汽通用別克對(duì)新能源產(chǎn)品的理解。

VELITE 6還有一個(gè)特點(diǎn)就是側(cè)面的線條非常多，簡單數(shù)一下都能找到五根腰線，這還沒有算上窗線以及護(hù)板等引導(dǎo)視覺走向的線條。有意思的是，VELITE 6的尾箱看起來有些傾斜，視覺重心非?？亢?，但多腰線的設(shè)計(jì)，又讓側(cè)面能營造出一種輕盈的感覺。

相比側(cè)面豐富的細(xì)節(jié)，VELITE 6的車頭相對(duì)而言簡潔很多。但簡潔并不意味著簡單，VELITE 6在車頭也花了很多心思，最顯眼的就是為更低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的封閉式前臉，前大燈和車標(biāo)連接在一起，給人一種飛翼式的觀感。同時(shí)讓車燈、車標(biāo)、保險(xiǎn)杠融合成一體，辨識(shí)度極高。在遠(yuǎn)處第一眼就能認(rèn)出，這是一款別克的新能源汽車。

▲那條“淚眼”并不是裝飾，還能通過導(dǎo)風(fēng)槽給剎車降溫

但車頭應(yīng)用半封閉式設(shè)計(jì)可能導(dǎo)致另一個(gè)問題：車頭看起來會(huì)比較厚，因此別克的做法是在保險(xiǎn)杠上增加兩道曲面，營造出一種立體感，讓VELITE 6也擁有一個(gè)“表情”，不至于讓前臉太過空洞。

▲在前唇的下方，很明顯能看到導(dǎo)流板，正因?yàn)檫@些細(xì)節(jié)，VELITE 6有著極低的風(fēng)阻

VELITE 6的尾部是非常值得琢磨一番的。雖然型面看起來很簡單，刀鋒式尾燈屬于別克常用的設(shè)計(jì)語言，全包式尾門也能在閱朗等上汽通用車型上見到，但靠近后才會(huì)發(fā)現(xiàn)，VELITE 6的尾部同樣有豐富的細(xì)節(jié)。

▲尾部底邊有個(gè)小擾流板，依然是為了更低的風(fēng)阻

▲拉開之后會(huì)發(fā)現(xiàn)VELITE 6的后備箱開口并不大

▲后備箱開口的高度在同級(jí)別屬于一般水平

▲下部縱深不錯(cuò)，上部稍微勉強(qiáng)

▲而從這個(gè)角度看，這個(gè)尾門拉起之后真是帥呆了，從頂部延伸下來的線條極為流暢

拉開車門之后，VELITE 6的新鮮感和外觀設(shè)計(jì)同樣直接，最主要的是，VELITE 6的內(nèi)飾是全新設(shè)計(jì)，無論是環(huán)抱式造型，還是各類功能區(qū)域以及按鍵的劃分與設(shè)置，都是別克車型中未曾出現(xiàn)過的。不單如此，座椅上大面積采用的仿麂皮材質(zhì)，也能給人一種高檔感，至于坐起來，還真挺舒服的，稍偏硬。

▲前IP上的軟包PVC材質(zhì)使得車內(nèi)儀表控制臺(tái)都看起來非常輕薄

▲后排空間屬于同級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)水平，雖然地板下面全是電池，但座椅的承托能力非常好，可以推斷座椅應(yīng)該是重新設(shè)計(jì)過的，值得點(diǎn)贊

▲很有意思的一鍵啟動(dòng)按鈕

▲純電動(dòng)車用傳統(tǒng)擋桿并不多見

▲不過全面革新的內(nèi)飾里有一個(gè)壞消息：高配的“電動(dòng)”座椅還是沒換……

這是VELITE 6相對(duì)于其他別克車型最大的變化之一，這套被別克稱之為“eConnect 2.0”互聯(lián)技術(shù)的車機(jī)系統(tǒng)，從Linux升級(jí)到安卓之后，立馬變得聰明了許多。無論是導(dǎo)航，還是執(zhí)行其他娛樂系統(tǒng)的指令，這套車機(jī)都能夠準(zhǔn)確識(shí)別。

▲普通模式下的儀表盤

▲運(yùn)動(dòng)模式下的儀表盤

全液晶儀表盤的應(yīng)用也是讓筆者眼前一亮，這套界面直觀易懂，并且在不同模式下，能提供不同的信息組。值得一提的是，理論上無論是燃油車還是汽油車，都可以套用這個(gè)界面。所以令我印象最深刻的并非VELITE 6的內(nèi)飾所擁有的科技含量多少，而是在未來，或許更多的別克車型會(huì)使用VELITE 6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，這樣的組合是完全足夠別克“囂張”一陣子的。

駕仕結(jié)語：

這次靜態(tài)體驗(yàn)獲取的信息并不多，但可以明顯看出來，VELITE 6之于別克更像是一款里程碑式的產(chǎn)品。根據(jù)已知的信息，別克VELITE 6的續(xù)航里程可以超過300公里，雖然在同價(jià)位車型里，這個(gè)續(xù)航不算很長，但意義卻非常重大——

電池可以換，續(xù)航可以增加，但給一款新能源車型投入這么多資源，可以看出，與其說別克對(duì)VELITE 6抱有期望，更準(zhǔn)確點(diǎn)來說，是別克對(duì)國內(nèi)的新能源市場(chǎng)，有著更大的野心。

文｜坂道

圖｜坂道