“

2月20日，一汽轎車(chē)法人和董事長(zhǎng)由王國(guó)強(qiáng)變更為奚國(guó)華。

2月26日，一汽集團(tuán)下發(fā)文件，撤銷(xiāo)奔騰、解放事業(yè)部。這個(gè)由一汽掌門(mén)人徐留平一手改革的成果，在不到兩年時(shí)間之后宣告結(jié)束。

3月27日，一汽轎車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，一汽股份正在籌劃對(duì)公司重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)，擬以資產(chǎn)置換、發(fā)行股權(quán)購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)等方式購(gòu)買(mǎi)一汽股份所持有的一汽解放股權(quán)，并募集配套資金。換言之，一汽轎車(chē)將并購(gòu)一汽解放，持有一汽解放全部股權(quán)，同時(shí)擁有一汽集團(tuán)所有的商用車(chē)業(yè)務(wù)。

3月28日，一汽轎車(chē)發(fā)布停牌公告，預(yù)計(jì)停牌時(shí)間不超過(guò)5個(gè)交易日。

4月4日，一汽轎車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，由于本次重大資產(chǎn)重組方案涉及的諸多細(xì)節(jié)仍需各方進(jìn)一步商討、論證和完善，將繼續(xù)停牌不超過(guò)5個(gè)交易日，累計(jì)停牌時(shí)間不超過(guò)10個(gè)交易日。

不難看出，這一系列重大變動(dòng)，都是在為一汽集團(tuán)整體上市在做準(zhǔn)備。

一汽轎車(chē)、一汽夏利之間的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題由來(lái)已久，早在2011年一汽股份成立之初，便計(jì)劃在成立后5年內(nèi)解決和一汽夏利的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。但是在2016年該承諾并沒(méi)能達(dá)成，一汽股份稱(chēng)將承諾期再延遲三年作為過(guò)渡期，即是2019年6月底。

轉(zhuǎn)眼承諾期將至，幾經(jīng)折騰的一汽股份，目前正在積極為整體上市掃清障礙。但是在外界看來(lái)，這一次歷史重演的可能性很大，“不可撤銷(xiāo)承諾”或再次面臨“可撤銷(xiāo)”。

從目前的消息來(lái)看，在一汽集團(tuán)整體上市中，一汽轎車(chē)將發(fā)揮主體上市平臺(tái)的作用。但是一汽轎車(chē)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)堪憂(yōu)，2018年?duì)I收和利潤(rùn)雙雙下跌。

2018年全年，一汽轎車(chē)實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售21.12萬(wàn)輛，同比跌幅11.82%。其中奔騰的銷(xiāo)量為8.86萬(wàn)輛，同比下滑23.2%。

而銷(xiāo)量的下跌也直接影響到了利潤(rùn)。2018年，一汽轎車(chē)全年?duì)I收262.44億元，同比下跌5.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.55億元，同比下跌44.88%。

2016年，一汽轎車(chē)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)負(fù)債高達(dá)9億多人民幣。2017年，在將紅旗剝離給一汽股份之后，一汽轎車(chē)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。但是在2018年，受到車(chē)市寒冬的影響，御寒能力本就不強(qiáng)的一汽轎車(chē)再遭重創(chuàng)。

這樣的賬面數(shù)據(jù)顯然對(duì)上市不利，這也是一汽股份決定將一汽解放收歸于一汽轎車(chē)麾下的初衷，畢竟一汽解放是一汽集團(tuán)旗下不可多得的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

2018年，一汽解放全年銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到29.1萬(wàn)輛，占據(jù)中重卡市場(chǎng)份額的20%以上，連續(xù)三年保持地位領(lǐng)先。同時(shí)，一汽解放對(duì)于未來(lái)有著持續(xù)、向好的規(guī)劃，將在2020年、2023年、2025年分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量35萬(wàn)輛、43萬(wàn)輛、50萬(wàn)輛，在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)向50萬(wàn)輛目標(biāo)沖擊的三級(jí)跳。

不過(guò)，即便一汽解放的業(yè)績(jī)能夠提振上市公司的業(yè)績(jī)，但是一汽轎車(chē)本身的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型仍是一個(gè)老大難。

奔騰事業(yè)部解散，對(duì)于奔騰品牌來(lái)說(shuō)，能夠更好的獨(dú)立發(fā)展，不用受到另外兩個(gè)品牌的拖累。去年年底奔騰發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略和全新車(chē)標(biāo)，并推出了使用新標(biāo)的首款車(chē)型奔騰T77，同時(shí)和小米公司跨界合作，大搞智能化。

但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，奔騰在新能源方面卻無(wú)明朗計(jì)劃，目前僅有一款X40 EV400在售，在新能源發(fā)展趨勢(shì)如此明確的情況下，奔騰一旦錯(cuò)過(guò)這一風(fēng)口，恐怕又將持續(xù)陷于邊緣。

另外，森雅、駿派這兩大品牌在市場(chǎng)上也是半生不活，產(chǎn)品線(xiàn)不足、品牌力弱等問(wèn)題難以攻破。

一汽夏利在經(jīng)歷連年虧損之后，對(duì)一汽股份來(lái)說(shuō)，已然成為了一個(gè)包袱。而解決這個(gè)包袱的辦法，無(wú)非有二，一是不斷輸血，拯救這個(gè)快被市場(chǎng)遺忘的品牌，二是使用最直接的辦法，轉(zhuǎn)讓一汽夏利的股份。前者對(duì)一汽股份來(lái)說(shuō)，是有心無(wú)力，一方面是一汽轎車(chē)的轉(zhuǎn)型難題尚待解決，另一方面是和一汽轎車(chē)之間的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)難以消除。只有后者，似乎才能一步到位解決問(wèn)題。

隨著一汽集團(tuán)整體上市的推進(jìn)，一汽夏利或面臨被徹底拋棄。早在2017年11月，一汽股份就擬轉(zhuǎn)讓上市公司的控股權(quán)，彼時(shí)便有消息傳出格力要接盤(pán)夏利，不過(guò)最后格力官方證實(shí)消息不實(shí)。

這幾年來(lái)，將一汽夏利一直在變賣(mài)旗下資產(chǎn)。從2016年到2018年，一汽夏利前后售空了手中的一汽豐田股份，2018年還以1元轉(zhuǎn)讓了旗下全資子公司一汽華利給拜騰。通過(guò)這些資產(chǎn)交易，再加上持續(xù)虧損，一汽夏利早已游離在一汽集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)之外。

賤賣(mài)一汽夏利并不難，目前許多公司都需要?dú)べY源，但是一汽集團(tuán)還要面臨來(lái)自資本市場(chǎng)的壓力，畢竟這涉及到投資者的利益。在轉(zhuǎn)讓一汽夏利時(shí)，投資者或會(huì)對(duì)一汽股份施加壓力，設(shè)立較高的轉(zhuǎn)讓門(mén)檻，而這無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步加大轉(zhuǎn)讓難度。

一汽集團(tuán)整體上市，在注入資產(chǎn)的過(guò)程中，除了要和自家的孩子協(xié)商，還得和外面來(lái)的“親戚”（外方股東）進(jìn)行相應(yīng)溝通。理論上來(lái)說(shuō)，這波操作不會(huì)有什么難度，但是自大眾公開(kāi)談?wù)撘庥{(diào)整合資股比之后，這個(gè)問(wèn)題開(kāi)始變得棘手。

在3月份的大眾汽車(chē)年會(huì)上，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO迪斯透露，正在計(jì)劃對(duì)在華幾家合資公司的股比進(jìn)行調(diào)整，并預(yù)計(jì)在2019年年底或2020年上半年對(duì)外公布結(jié)果。而在這場(chǎng)博弈中，一汽-大眾或?qū)⒊蔀槭滓勁袑?duì)象。

早在2013年，大眾就表示希望股比由40%增加至50%，并在2014年簽訂了協(xié)議，一汽股比由60%減至51%，奧迪由10%增至19%。同時(shí)雙方也進(jìn)行了一些約定，但在此后幾年內(nèi)，這些約定無(wú)一落成，雙方的股比協(xié)議也無(wú)疾而終。

不過(guò)，捷達(dá)品牌的推出，或會(huì)加速推進(jìn)雙方的股比協(xié)議。因?yàn)樵诖饲按蟊娖?chē)方面曾表示，將會(huì)在2015年年底前推出一個(gè)全新低價(jià)品牌由一汽-大眾參與。