《鐘叔駕道》辦公樓下的停車場，有一輛紅色的全新一代?？怂?，根據(jù)這輛車出現(xiàn)的時間推算，買家應(yīng)該是全新一代?？怂沟膰鴥?nèi)第一批車主無疑。它就停在辦公樓停車場出口處為數(shù)不多的幾個車位上，每次下班基本都能看到那一抹紅色。

然而，出了這棟樓，小編就鮮少見過全新一代?？怂沟纳碛?。事實上，隨著國內(nèi)汽車保有量不斷提高，?？怂?、翼虎乃至福睿斯等福特車型的身影，在擁堵的車流中都顯得日漸稀疏了。

福特，正從一個在國內(nèi)備受推崇的品牌走到被人漸漸淡忘的境地。而僅僅三年前的2016年，福特還創(chuàng)下過在華銷量的歷史高峰。其中，長安福特銷量高達95.7萬輛，林肯銷量3.2萬輛。

如何提振福特在中國地區(qū)的銷量？在福特中國升級為獨立業(yè)務(wù)單元并與北美市場并列成為兩大核心市場，陳安寧出任福特公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官之后，福特“還魂”的藥方總算開了出來。

4月3日，福特汽車公司在 “福特中國2.0”發(fā)布會上，宣布全新的業(yè)務(wù)提升計劃，加速公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，聚焦中國市場，進一步兌現(xiàn)其“更福特、更中國”的承諾，正式開啟福特在中國市場的2.0時代。

從拒絕傲慢開始

作為國內(nèi)汽車行業(yè)最早的合作嘗試，克萊斯勒當(dāng)年和北汽的落魄收場無處不體現(xiàn)著美國人的傲慢和輕視。1997年，與通用同期進入中國市場的福特仍是最早進入國內(nèi)合資領(lǐng)域的跨國車企（僅晚于1984年的大眾）。

到了2011年，福特在華銷量已經(jīng)達到51.9萬輛，占中國汽車市場份額的2.8%；2016年，福特在華銷量達到歷史峰值。然而接下來，故事的發(fā)展急轉(zhuǎn)直下。直至2018年，福特在華銷量為75萬輛，相比較2017年下降36.9%；其中長安福特銷量41.7萬輛，跌幅達50%。

在全新一代?？怂股鲜兄?，長安福特在長達22個月的時間內(nèi)沒有全新車型上市。這也被認為是福特對中國態(tài)度的一個縮影：相比較于最早牽手中國車企的克萊斯勒，福特仍沒能徹底放下心中的那份傲慢。

在福特全球戰(zhàn)略路線中，一直是本土市場優(yōu)先，其次歐洲，亞太墊底。此前，長安汽車某高管曾對媒體表示：“對福特來說，美國市場最重要，中國嘛，要等等看！”

在過去的20年發(fā)展中，中國汽車市場開門迎客，來者不拒。巨大的落差面前，中國市場和中國消費者長期處于被動接受的地位。對處于賣方市場的中國車市而言，福特的成功并非源于自己作對了多少，只是“風(fēng)平浪靜好行舟”罷了。

中國，更像是福特全球產(chǎn)品的傾銷地。“長期以來，中國市場賣什么不是因為那里需要什么，而是要看福特給什么。”業(yè)內(nèi)人士指出。以?？怂篂槔遣贿^是一款在正確的時間出現(xiàn)的正確的產(chǎn)品，此后，翼搏、翼虎、銳界也是如此，只是恰逢SUV市場的井噴期銷量表現(xiàn)不俗。

“福特的問題在于低估了中國市場以及中國消費者的成長速度。”該人士認為：“當(dāng)全球產(chǎn)品在中國不再是靈丹妙藥的時候，缺乏中國屬性的福特產(chǎn)品在更新緩慢的情況下，被消費者拋棄成為一種必然。”

中國消費者已經(jīng)不再青睞歐洲/美國原裝產(chǎn)品，他們需要的是“中國”的產(chǎn)品，他們對汽車已經(jīng)有了獨立、前沿的見解。而在對中國市場和消費者研究方面，福特顯然沒有它的對手——通用或大眾那般認真和細致。

2017年，福特在華銷量較2016年度下降6%；2018年較2017年下降36.9%。慘烈的業(yè)績驚醒了美國人，伴隨著福特中國業(yè)務(wù)升級為獨立單元，福特終于放下了傲慢的身段。

看齊中國

全新的“福特中國2.0 ”發(fā)布，是福特汽車首次發(fā)布的在華業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃。此次發(fā)布主要集中在加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度、研發(fā)智能科技、深化戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系、堅持創(chuàng)新和本土人才培養(yǎng)等五大計劃，并通過建設(shè)中國創(chuàng)新中心、中國設(shè)計中心、中國產(chǎn)品中心和中國新能源車中心在內(nèi)的四大中心，來加速這一計劃的實施。

發(fā)布會上，福特做出了“更福特、更中國”的承諾。這其中，語句的重心應(yīng)當(dāng)落在后半句。

作為“福特中國2.0”轉(zhuǎn)型的核心之一，福特汽車推出“福特中國產(chǎn)品330計劃”，將加速在中國的新產(chǎn)品開發(fā)和市場投放速度，更好地提升產(chǎn)品的市場競爭力。

根據(jù)這一計劃，公司計劃在未來三年內(nèi)，在中國市場推出超過30款新車型，涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型，并加大在自動駕駛方面的研發(fā)力度，為中國消費者提供更多針對他們需求而打造的產(chǎn)品。

中國需求不容忽視。最早洞察這一趨勢的上汽大眾率先推出了朗逸，并長期獨占中級車銷量冠軍；一汽-大眾的速騰、寶來、捷達、高爾夫等同樣表現(xiàn)超群；通用泛亞前瞻設(shè)計與造型中心誕生的君越（02就小試牛刀成功）、第二代賽歐，英朗、科沃茲、全新GL8等等，都證明了理解中國市場的重要性。

本土調(diào)研、研發(fā)、生產(chǎn)乃至最終銷往全球成為一種新的主旋律。中國市場，已經(jīng)逐漸從產(chǎn)品導(dǎo)入型市場轉(zhuǎn)為輸出型市場。福特此次的新藥方，正是要促成福特移植一顆“中國心”。

根據(jù)計劃，福特汽車將在中國成立全新的中國創(chuàng)新中心和中國設(shè)計中心。創(chuàng)新中心將以中國消費者的出行與生活需求為中心，開展最先進的出行與科技創(chuàng)新；設(shè)計中心將主要負責(zé)未來針對中國市場的產(chǎn)品設(shè)計和智能體驗設(shè)計。

此外，福特汽車位于南京的工程研發(fā)中心和測試中心，將轉(zhuǎn)型成為以中國市場和中國消費者需求為核心的產(chǎn)品開發(fā)中心，同時，福特汽車也將結(jié)合合資企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力，共同參與本土產(chǎn)品的開發(fā)工作。

福特今時今日的改變，不僅要拿出誠意，更要拿出速度。

自2019年起，福特旗下大部分國產(chǎn)福特和林肯品牌新車型將搭載SYNC+系統(tǒng)（智行信息娛樂系統(tǒng)）；至2019年底，所有在華銷售的福特和林肯品牌新車型將實現(xiàn)100%的車輛聯(lián)網(wǎng)；同時，從2019年開始，大部分在華銷售的新車型將搭載Co-Pilot360?智行駕駛輔助系；2021年，開始量產(chǎn)首款搭載蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（C-V2X）的車型，中國市場也將成為福特全球首個將C-V2X技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車上的市場。

至于林肯品牌，2019年是林肯的國產(chǎn)元年，也將是林肯的產(chǎn)品大年，全年共有三款重磅車型亮相。繼林肯航海家Nautilus之后，大型豪華SUV全新林肯飛行家Aviator將于今年下半年上市。今年年底，一款全新的SUV將在華投產(chǎn)，這也預(yù)示著林肯的產(chǎn)品陣容將進入一個全新的時代。

鐘述

“任何跨國公司在中國市場的成功都離不開一切以中國消費者為核心的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。”

陳安寧在發(fā)布會上表示，“我們未來在華的業(yè)務(wù)將會變得‘更福特、更中國’。真正轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思維，將全球的經(jīng)驗與本土市場的需求充分地結(jié)合，深入植根本土市場，充分發(fā)揮本土人才的優(yōu)勢，攜手合作伙伴，優(yōu)化業(yè)務(wù)運營模式，推出中國消費者喜愛的產(chǎn)品和服務(wù)，才能確保在激烈的競爭中立于不敗。我們相信，‘福特中國2.0’轉(zhuǎn)型將能夠幫助福特汽車在全新的競爭形勢下在中國市場破浪前行，進驅(qū)未來?！?/p>

同為美國汽車三巨頭，福特和通用在中國市場表現(xiàn)出截然不同的處境。如今，“福特中國2.0”這張藥方的所有成分都是正確和必要的。然而，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)走到了新的階段，挑戰(zhàn)和困難絕非昔日所能比擬。因此，它能不能奏效，仍有待時間去檢驗。

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