如果說(shuō)去年中國(guó)車市是“地獄”，但最起碼前半年還生活在“天堂”。然而到了2019年，中國(guó)車市卻一片“漆黑”，至今并沒(méi)有看到一絲曙光?；仡欉^(guò)去的兩個(gè)月，中國(guó)汽車總銷量為385.15萬(wàn)輛，同比下滑14.94%，跌幅更大，無(wú)疑讓本就嚴(yán)寒的車市雪上加霜。

當(dāng)車市寒冬來(lái)臨之后，車企如何生存成為了主流的話題？要知道，在銷量上升之時(shí)，各大廠家可以躺著賺錢，但隨著車市寒冬的出現(xiàn)，各大車企也都面臨著同樣的一個(gè)問(wèn)題，那就是如何才能讓自己在“寒冬”中處于不敗的地位。事實(shí)上，面對(duì)中國(guó)車市的“寒冬”，身處圈中的車企并非沒(méi)有應(yīng)對(duì)之策。接下來(lái)，我們就來(lái)看下各大車企應(yīng)對(duì)“車市寒冬”的辦法，看其有哪些共同點(diǎn)。

“降價(jià)潮”來(lái)襲，成為車企應(yīng)對(duì)寒冬第一招

應(yīng)對(duì)車市寒冬，最簡(jiǎn)單最直接的辦法便是打價(jià)格戰(zhàn)，這也是各大車企給出的應(yīng)對(duì)“寒冬”第一招?？v觀當(dāng)下市場(chǎng)，隨著“汽車下鄉(xiāng)”政策再次啟動(dòng)以及增值稅率下調(diào)政策，讓各大汽車品牌可以名正言順地來(lái)一波官降。

說(shuō)到這場(chǎng)“降價(jià)潮”可謂來(lái)得轟轟烈烈，從以BBA為首的豪華品牌到一汽-大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌以及吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、上汽乘用車都沒(méi)能置身事外，統(tǒng)統(tǒng)給出了自己的優(yōu)惠，爭(zhēng)取能取得一個(gè)更為優(yōu)異的成績(jī)。這意味著官降已經(jīng)或?qū)⒗^續(xù)成為2019年各大車企其中一個(gè)擴(kuò)大銷量的常態(tài)方法。

其實(shí)站在車企角度上，降價(jià)是一把雙面刃。一方面能夠擴(kuò)大銷量，確保市場(chǎng)份額不下滑，維持體系良好運(yùn)轉(zhuǎn)。另外一方面，效益大幅下降，辛辛苦苦建立起來(lái)的品牌美譽(yù)度毀于一旦。只是，車企別無(wú)選擇，生存高于一切。而從實(shí)際情況來(lái)看，降價(jià)則是獲取更多市場(chǎng)份額的最有效、直接的手段。

新車扎堆上市，搶占市場(chǎng)先機(jī)

向來(lái)“多生兒子好打架”，在車市遇冷的情況下，基于成熟或銷量較大的車系基礎(chǔ)上，推出新款、特別版車型是最節(jié)省成本和時(shí)間的做法，目的是為了豐富車系產(chǎn)品陣營(yíng)，以單個(gè)車系的銷量帶動(dòng)品牌整體銷量的提升。

一般情況下，汽車企業(yè)年度產(chǎn)銷目標(biāo)的55%~60%都是在下半年完成，所以車企會(huì)將自己重磅新車放在下半年投放市場(chǎng)。不過(guò)，今年隨著車市寒冬的出現(xiàn)，各大車企也改變了戰(zhàn)略，將自己的重磅車型放在了上半年。回顧過(guò)去的三月份，亞洲龍、全新速騰、吉利嘉際、長(zhǎng)安CS85、比亞迪EV600、全新標(biāo)致508、雪佛蘭科魯澤等重磅新車接連上市，足以看到廠家對(duì)于銷量的渴望。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如此多的重磅新車推向市場(chǎng)，無(wú)疑讓他們選擇更為豐富。再加上各大車企的官降，無(wú)疑消費(fèi)者是這其中最大的受益者。

高層頻繁調(diào)換，能否救市成未知數(shù)

上述“大招”主要是針對(duì)市場(chǎng)，也是最能讓消費(fèi)者受益的方式，車企所做的功課遠(yuǎn)不止于止。在企業(yè)內(nèi)部，高層頻繁更換，也成為了這個(gè)寒冬中的常態(tài)。這其中，不乏“一把手”的變動(dòng)，而走馬上任的既有出山的“老將”，也有空降的“能人”，還有調(diào)崗的“干將”，來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的2019年市場(chǎng)。

我們還是以三月份為例，在今年三月份多家車企迎來(lái)了調(diào)整，其中人們最為關(guān)注的無(wú)疑是閻秉哲接棒祁玉民擔(dān)當(dāng)華晨汽車董事長(zhǎng)、東風(fēng)英菲尼迪迎來(lái)“新帥”毛利民、葛樹(shù)文擔(dān)任東風(fēng)雷諾總裁?？梢钥闯觯谲囀泻?，各大車企為企業(yè)注入新鮮血液，將希望寄托于能夠帶領(lǐng)企業(yè)走出困境的新型領(lǐng)軍人物。

不過(guò)，從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，車企銷量不振并不是少數(shù)情況，這是大環(huán)境所造成的。顯然，當(dāng)下車市寒冬車企自身的問(wèn)題并不是主要原因，所以這一批繼任者面臨的挑戰(zhàn)更大。至于結(jié)果能否成就一段“救市神話”？還讓時(shí)間來(lái)證明。

裁員不斷，跨國(guó)企業(yè)壓力山大

在車市寒冬大環(huán)境下，裁員似乎成為車企救贖之道，就連許多國(guó)際車企都不能幸免。這樣做直接可以減少支出，調(diào)整公司的資金運(yùn)轉(zhuǎn)，來(lái)維持公司的正常運(yùn)營(yíng)。但是對(duì)于我們更直白的說(shuō)明就是現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)是真地不景氣，也不知道汽車市場(chǎng)的春天啥時(shí)候會(huì)來(lái)臨。

說(shuō)到裁員，數(shù)據(jù)可謂是觸目驚心。早在2018年11月，通用汽車宣布，將在2019年大幅削減領(lǐng)薪員工人數(shù)，并可能關(guān)閉全球8家工廠。據(jù)估算，裁員人數(shù)約為1.5萬(wàn)人，其中包括全球25%的主管人員。而福特，也在2018年宣布業(yè)務(wù)重組并將針對(duì)全球超過(guò)20萬(wàn)員工中的大約7萬(wàn)名員工進(jìn)行裁減，裁員計(jì)劃將在2019年第二季度完成。此外，英國(guó)最大的汽車制造商捷豹路虎宣布，將在英國(guó)4萬(wàn)名員工中裁員至多5000人；神龍汽車被爆將在2019年大規(guī)模裁員2000人；華泰汽車內(nèi)部正在進(jìn)行裁員計(jì)劃，有的員工已停薪數(shù)月。

事實(shí)上，隨著全球汽車市場(chǎng)遭遇寒冬，通用、福特、捷豹路虎的裁員計(jì)劃也只是全球車企的冰山一角。除了傳統(tǒng)車企之外，隨著越來(lái)越多的品牌紛紛涉及新能源領(lǐng)域，新能源巨頭特斯拉也陷入危機(jī)，面多眾多強(qiáng)敵，特斯拉沒(méi)有辦法只能用裁員來(lái)維持公司的運(yùn)營(yíng)，不僅裁掉四千多人，還要關(guān)閉十幾個(gè)太陽(yáng)能設(shè)備來(lái)減輕企業(yè)的壓力。

總的來(lái)說(shuō)，在當(dāng)下這個(gè)寒冬已至、需求劇烈變動(dòng)的時(shí)期，傳統(tǒng)的市場(chǎng)格局很容易被打破，誰(shuí)能最先適應(yīng)這些變化，誰(shuí)就可能成為下一階段的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。在這個(gè)大變革時(shí)代中，無(wú)論是各大車企還是造車新勢(shì)力，都應(yīng)該主動(dòng)離開(kāi)“舒適區(qū)”，通過(guò)技術(shù)、商業(yè)模式等方面的創(chuàng)新，主動(dòng)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，才能不懼“嚴(yán)冬”。