官方指導(dǎo)價(jià)：37.58-53.98萬

前段時(shí)間，關(guān)于“路虎勝訴陸風(fēng)X7抄襲”一事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而今天疆哥要說到第一款車型就是此次事件的主角之一——路虎攬勝極光。2011年11月，極光以進(jìn)口車的身份在國內(nèi)正式出道。憑借路虎豪華品牌、概念車外形、9速變速箱等種種光環(huán)加持，售價(jià)60萬左右的極光在國內(nèi)就是一個(gè)香餑餑。

具體火熱到什么程度呢？疆哥說兩點(diǎn)給大家感受一下，第一點(diǎn)就是加價(jià)；當(dāng)時(shí)想買極光的人普遍都是通過加價(jià)獲得的，巔峰期甚至要加價(jià)20萬才能提到車，落地價(jià)都可以去到了80多萬了。這價(jià)格都可以媲美中大型的寶馬X5、奧迪Q7等豪車了，要知道當(dāng)時(shí)極光的定位只是個(gè)豪華緊湊型SUV。

第二點(diǎn)就是成為爭相模仿的對(duì)象；除了陸風(fēng)X7，還有力帆X70、廣汽吉奧GX6等也都模仿過極光。至于為什么會(huì)被爭相模仿呢？還不是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的極光實(shí)在是太火爆了。而這種赤裸裸的抄襲也讓車企有利可圖，當(dāng)年陸風(fēng)x7就是因?yàn)楹蜆O光撞臉才打開知名度的。

不過隨著這個(gè)市場的競爭對(duì)手增多，路虎極光的加價(jià)效應(yīng)開始消退。而最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)還要追溯到2015年的國產(chǎn)化，恰恰在這時(shí)候，售價(jià)過高、細(xì)節(jié)減配、小毛病不斷等影響讓極光在國內(nèi)的光環(huán)不再，大家開始對(duì)這款曾經(jīng)加價(jià)瘋搶的豪車嗤之以鼻。

今年1-2月份，極光的月銷量甚至只有317輛，相比于奧迪Q5、奔馳GLC等同級(jí)競爭對(duì)手，這表現(xiàn)實(shí)在是不忍直視。想想其剛出道那會(huì)加價(jià)瘋搶的輝煌景象，再看看現(xiàn)在，只能挨個(gè)嘆了。不過全新一代的極光馬上就要來了，不知道屆時(shí)還有沒有機(jī)會(huì)挽救一下這慘淡的銷量呢？

官方指導(dǎo)價(jià)：16.98-32.68萬

可能有的人不了解寶沃這個(gè)品牌，在這里疆哥給大家簡單介紹一下。寶沃是德國一個(gè)知名的汽車品牌，創(chuàng)建于1919年，后來因?yàn)槟承┰蛟?961年破產(chǎn)了。2014年的時(shí)候國內(nèi)的北汽福田公司看上了這個(gè)品牌，于是就給收購了。后面就成立了寶沃汽車公司，并于2016年正式推出第一款SUV車型——寶沃BX7。

雖說福田收購的只是寶沃的車標(biāo)和歷史，但這招“借尸還魂”還是很奏效的，剛剛出道的寶沃BX7憑借“正宗德系血統(tǒng)”、“豪華德系品牌”、“BBBA”等噱頭賺足了眼球，月銷量最高甚至已經(jīng)接近6000輛，這個(gè)成績這對(duì)于一個(gè)新興品牌的首款車型來說，絕對(duì)是值得肯定的和報(bào)以期許的。

不過就在大家都以為寶沃BX7會(huì)繼續(xù)攀登高峰的時(shí)候，進(jìn)入 2017年寶沃BX7的銷量卻開始急轉(zhuǎn)直下，隨即而來的便是車主們關(guān)于BX7三大件的投訴和吐槽。估計(jì)誰也沒有想到寶沃BX7出道時(shí)的熱銷就已經(jīng)是其最巔峰的表現(xiàn)了，后面也再難成氣候。即使寶沃后來還推出了 BX5和BX6，也是于事無補(bǔ)。

BX7完了，寶沃這個(gè)品牌也完了。因銷量不佳，寶沃汽車資金虧損巨大，就連北汽福田這個(gè)財(cái)主也想盡快將這個(gè)燙手山芋丟出去。今年3月18日，神州優(yōu)車發(fā)公告，將以41.09億收購寶沃汽車67%股權(quán)。這也意味著寶沃將在神州優(yōu)車的管控下重新上路。

事實(shí)證明，用“德系”包裝起來的寶沃，并沒有通過市場的持續(xù)驗(yàn)證。如今神州優(yōu)車將寶沃收入囊中，很可能會(huì)摒棄先前的營銷模式，新的寶沃未來可期。相信大家也跟疆哥一樣，不求寶沃重回所謂的“巔峰”，只希望它下次出現(xiàn)時(shí)不要再凈整些虛的了。

官方指導(dǎo)價(jià)：16.98-18.88萬/12.98-17.30萬

我們將時(shí)間推回到2016年的廣州車展上，當(dāng)時(shí)長城汽車董事長魏建軍對(duì)外宣布，將以自己姓氏魏命名一個(gè)新的豪華SUV品牌WEY。此消息一出，質(zhì)疑和嘲諷的聲音那是接連不斷，畢竟在此之前還沒有哪一個(gè)自主品牌能在日系、德系等合資SUV的戰(zhàn)略要地里嘗到好甜頭。

后面的故事想必大家也知道了，2017年4月WEY第一款豪華SUV——VV7出道，長城主打的中國式豪華迅速得到市場的認(rèn)可，出道短短半年時(shí)間的VV7的銷量就突破了5萬輛，月均銷量達(dá)到8000輛左右，這樣的市場表現(xiàn)，即便是和BBA三強(qiáng)相比也是毫不遜色。

只不過這樣的巔峰表現(xiàn)持續(xù)的時(shí)間并不長，進(jìn)入到2018年，VV7的銷量開始下滑，如今平均每月銷量只有2000多輛左右。而這種情況還發(fā)生在WEY第二款SUV——VV5身上，同樣創(chuàng)造過月銷過萬的佳績，如今也是表現(xiàn)平平。

其實(shí)無論是VV7還是VV5，在它們市場遇冷的背后，還是說明了長城的目前的技術(shù)和創(chuàng)新還是略有不足，難以支撐起像WEY這樣想要快速發(fā)展的豪華品牌。

VV7的興衰也讓W(xué)EY意識(shí)到了核心技術(shù)對(duì)于品牌持續(xù)發(fā)展的重要性，同時(shí)長城也在不斷尋求新的出路。今年3月初，長城汽車與奔馳御用改裝公司巴博斯成功牽手，雙方將共同打造WEY限量版、性能版和定制版車型。在疆哥看來，這或許是個(gè)不錯(cuò)的契機(jī)，只是想要重續(xù)巔峰還是個(gè)未知數(shù)。

曾經(jīng)連續(xù)2年蟬聯(lián)國內(nèi)小型SUV銷量冠軍的瑞風(fēng)S3，如今淪為邊緣選手；曾經(jīng)在合資緊湊型SUV市場橫行霸道的福特翼虎，如今銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。在汽車圈，類似于這樣的例子數(shù)不勝數(shù)，出道巔峰也好，后來居上也罷，如果不時(shí)時(shí)自審，沒有核心實(shí)力支持的話，那最終也只會(huì)淪為汽車界的“傷仲永”！