記者｜衛(wèi)金橋

“這么便宜！”3月19日晚上8:20左右，當(dāng)東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李廣濤公布全新一代東風(fēng)標(biāo)致508L最低15.97萬元起步的售價(jià)時(shí)，坐在上海寶山體育館最后一排的我，聽到前排的一些年輕媒體同行驚訝的低呼聲。

是的，除了全新一代508L如此殺傷力的定價(jià)讓人驚訝之外，這一代產(chǎn)品它出色的外型設(shè)計(jì)以及內(nèi)在產(chǎn)品力，體現(xiàn)著這個(gè)古老的汽車品牌驚人的底蘊(yùn)與實(shí)力。如此可見，即便在風(fēng)雨飄零的外部環(huán)境之下，它并沒有失去賴以存在的基礎(chǔ)，以及面向未來的勇氣。

當(dāng)天晚上發(fā)布會(huì)結(jié)束，我和Dearauto的汪云青一起坐進(jìn)體育館門口擺著的那輛橙色的東風(fēng)標(biāo)致508L時(shí)，就在那一刻，我內(nèi)心中最美的中高級車，從馬自達(dá)阿特茲換成了眼前這輛東風(fēng)標(biāo)致508L。

幾乎二十年未變的帕薩特、從中庸之道轉(zhuǎn)型青春風(fēng)暴的凱美瑞、甚至2011年為了迎合中國市場需求的上一代標(biāo)致508，它們要么就是限于追求大眾而日漸平庸，要么就是為了迎合需求，而放棄了自我表達(dá)，是的，只有四年之前的馬自達(dá)阿特茲的那驚“魂”亮相，讓世界驚鴻一瞥，讓我為之傾倒。

在今年2月份，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，我在武漢試駕過這款全新一代標(biāo)致508L，不過，也許那次是因?yàn)槲也幌矚g黑色內(nèi)飾，也許是那臺外表黑黢黢的試驗(yàn)車過于憂郁，它沾惹了灰塵的外表，掩蓋了它富饒而有趣的內(nèi)在，直到在上海上市的這一刻，夜色妖嬈、百魅新生。

當(dāng)天晚上，東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李廣濤宣布508L堅(jiān)決而破釜沉舟的定價(jià)真心讓人意外。它相比2013年上一代東風(fēng)標(biāo)致508的2.0L的基本款17.37萬元萬元的起步價(jià)格便宜了1.4萬元，比2017年中期改款1.6T起步20.03萬元的價(jià)格更是便宜了4萬多元，這一代508L以15.97萬元起步的價(jià)格，搭載了全新的以350THP起步的動(dòng)力，神龍汽車和東風(fēng)標(biāo)致，決定在這款產(chǎn)品上，不僅全力以赴去挽回經(jīng)銷商的信心，也用全部的誠意去吸引每一個(gè)喜歡標(biāo)致品牌的人駐足。

隨后，在我和汪云青、《天天汽車》創(chuàng)始人徐鋒在當(dāng)天晚上的《噴噴三人行》節(jié)目中，一貫謹(jǐn)慎的汪云青對東風(fēng)標(biāo)致508L的前景異常樂觀，基于他對產(chǎn)品自身的實(shí)力和售價(jià)，給出“東風(fēng)標(biāo)致508L月銷至少5000輛以上”的判斷；而我也一改當(dāng)初“月銷1000輛左右”的保守提升到“月銷高看到2000輛”的謹(jǐn)慎樂觀。

在李廣濤宣布售價(jià)之前，標(biāo)致全球新任總裁和神龍汽車總經(jīng)理都已經(jīng)事先做好了許多鋪墊，無論是他們堅(jiān)持“標(biāo)致雪鐵龍堅(jiān)持扎根中國市場的決心”還是“標(biāo)致產(chǎn)品深刻洞察中國消費(fèi)者”的承諾，都在說明一個(gè)事實(shí)：從2016年到2018年的切膚之痛，即便傲慢如法國人，也必須為市場的慘痛，俯下身段，虛心以求。

是的，神龍汽車和標(biāo)致雪鐵龍都到了一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)候，進(jìn)，則覓得一片生機(jī)；退，則難逃滿盤皆輸。無論是它自己在2016年見頂下行，還是2018年車市大盤的掉頭向下，無論是標(biāo)致雪鐵龍還是大眾汽車，都必須要思考，如何在一個(gè)增量轉(zhuǎn)向存量市場的中國車市，重新定位自己的未來。

在跨過2015年年銷量71.1萬輛的歷史高點(diǎn)后，自2016年起神龍汽車開始走上了下坡路。2017年神龍汽車年銷量下滑37%至38.1萬輛，2018年神龍汽車年銷量再度下滑33%至25.5萬輛，甚至低于2009年的27萬輛，跌至十年來的最低點(diǎn)。

但是，如果非要找一個(gè)神龍汽車和東風(fēng)標(biāo)致的掉頭向下的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2016年的中期大改款308絕對是一個(gè)明顯的信號，它借助改款的機(jī)會(huì)，出乎預(yù)料地提高指導(dǎo)價(jià)格，雖然彼時(shí)東風(fēng)標(biāo)致尚處在快速增長的舒適區(qū)，但是潛伏的危機(jī)，已經(jīng)開始悄悄埋下；隨后，2017年4008的高價(jià)上市，正式啟動(dòng)了東風(fēng)標(biāo)致見頂下行的征程，包括隨后上市的東風(fēng)標(biāo)致5008，雖然它擁有不輸給銳界、冠道等同級產(chǎn)品的出色產(chǎn)品力，都已經(jīng)無力阻止這個(gè)從2013年以來快速成長的品牌下滑的殘酷現(xiàn)實(shí)。

如果復(fù)盤2016年下半年到2018年三年來的經(jīng)歷，合資雙方對于中國市場存在嚴(yán)重的誤判。一方面，標(biāo)致雪鐵龍高估自身的品牌價(jià)值以及由此對于中國市場苛求不切實(shí)際的利潤率KPI指標(biāo)；進(jìn)入2015年后，東風(fēng)公司對于神龍汽車特別是東風(fēng)標(biāo)致品牌銷售總量的苛求，違背了市場和個(gè)體的客觀發(fā)展規(guī)律，這直接導(dǎo)致神龍汽車和東風(fēng)標(biāo)致分別在2015年達(dá)到史無前例的71.1萬輛和41萬輛之后，急轉(zhuǎn)直下。

在過去兩年來，許多媒體長篇累牘地360度無死角問診之后，我們已無意去追尋導(dǎo)致一個(gè)在2015年還雄心勃勃憧憬100萬輛年銷量的出色合資公司過去三年來斷崖式下滑的原因。但是，非常難能可貴的是，在翻開所有可能導(dǎo)致神龍和東風(fēng)標(biāo)致在2016年掉頭向下的要素中，對于產(chǎn)品本身的批評和自責(zé)，并不在這些浩如煙海般的負(fù)面評價(jià)之列，這就難能可貴地為標(biāo)致和神龍汽車的復(fù)興計(jì)劃，埋下一顆寶貴的希望種子。

一錯(cuò)再錯(cuò)的定價(jià)措施，無窮無盡的人事折騰和人心思變的團(tuán)隊(duì)，包括備受好評的4008、5008這些在歐洲市場大熱的產(chǎn)品，2018年秋天中期大改款的全新標(biāo)致408，都已經(jīng)無力阻止東風(fēng)標(biāo)致的下跌，直到2019年3月19日，東風(fēng)標(biāo)致全新一代508L的出現(xiàn)。

起初，我并不相信已經(jīng)跌到月銷區(qū)區(qū)三五百輛的一款中高級車還可以挽救一個(gè)搖搖欲墜的品牌，但是從這款東風(fēng)標(biāo)致508L上，難能可貴地看到了中法雙方一致去改變和挽救一個(gè)當(dāng)初如此朝氣蓬勃的品牌的信心和決心。

這從東風(fēng)標(biāo)致508L這款產(chǎn)品出眾的產(chǎn)品力、獨(dú)特而別致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)之美和搏命一戰(zhàn)的價(jià)格定位，足以顯示退無可退的東風(fēng)標(biāo)致和神龍汽車背水一戰(zhàn)的勇氣。

事實(shí)上，雖然SUV的快速崛起掩蓋了中高級車自身獨(dú)特的市場價(jià)值和品牌高地，但是每一個(gè)試圖改變命運(yùn)的品牌，都可以從一款強(qiáng)勢的中高級車上尋找到自己的答案。

譬如2008年，長期被壓制在二線陣營的東風(fēng)日產(chǎn)，憑借2008年夏天上市的新一代天籟強(qiáng)勢出擊，以月銷萬輛的新高度不僅超越上一代產(chǎn)品長期徘徊在月銷3000~4000輛的邊緣地位，還助推了東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)入一線陣營；2011年，北京現(xiàn)代第八代索納塔的強(qiáng)勢突圍，改變了北京現(xiàn)代“性價(jià)比”標(biāo)簽，也確定了北京現(xiàn)代從2011年到2017年長達(dá)七年的快速成長。自主品牌中，2015年上市的吉利博瑞，以舍我其誰的氣勢，進(jìn)入合資公司所在的中高級車市場，并以驚人的意志和出色的運(yùn)營能力，確保它月銷最高5000輛，年銷量近5萬輛的巨大突破，奠定了這家飛速成長的本土品牌2015年迄今的三年快速成長期。

從天籟到索納塔，從博瑞到此番不甘平庸的東風(fēng)標(biāo)致508L，正是它們一次又一次的突破和革新，改變了自身被動(dòng)的格局，也力挽一個(gè)備受質(zhì)疑的品牌于狂瀾。

外部環(huán)境已經(jīng)快速惡化，2018年，中國車市出現(xiàn)了28年來首次負(fù)增長，法系車整體銷量大幅下滑32.6%，遠(yuǎn)超整體2.8%的下滑速度。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2019年車市情況仍不容樂觀。面對嚴(yán)峻的形勢，神龍汽車在2019年確立了三大主要經(jīng)營目標(biāo)：年銷量23.5萬輛、利潤為正和雙積分合規(guī)。

再也不提不切實(shí)際的年銷100萬輛遠(yuǎn)期目標(biāo)，也不再提標(biāo)致508L對標(biāo)邁騰，308對標(biāo)高爾夫這樣勉為其難的品牌主張，更放棄了對所謂合資話語權(quán)的無謂博弈，一個(gè)全新的神龍汽車，一個(gè)更加務(wù)實(shí)求真的神龍汽車，一群不甘平庸的神龍人，期待一個(gè)機(jī)會(huì)，去燦然新生。

是的，擺在新晉中方副總經(jīng)理李軍、東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李廣濤和一群重新出發(fā)的東風(fēng)標(biāo)致人面前的答卷是：面對前所未有的壓力和危局中的機(jī)會(huì)，東風(fēng)標(biāo)致508L是一款檢驗(yàn)這個(gè)全新團(tuán)隊(duì)能力、信心、勇氣和力量的最佳試金石。

我想，東風(fēng)標(biāo)致508L已經(jīng)準(zhǔn)備好了，但是，它需要市場給出公正的作答。