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無論是售價(jià)區(qū)間還是車型定位，這輛沃蘭多都被劃分在了競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)。為受眾群體最多的市場(chǎng)提供足夠多的用車場(chǎng)景，這輛跨界車提出了“一車多用”以及“5+2”的概念。但創(chuàng)新的同時(shí)也迎來不少質(zhì)疑，能在日常使用中面面俱到嗎？全系搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)怎么樣？選這樣的“小眾車型”風(fēng)險(xiǎn)大嗎？

 生活中的“多面手”？ 

在4684mm的車身長(zhǎng)度和2796mm的軸距上放下7個(gè)座椅，沃蘭多并沒有犧牲第二排空間來“委曲求全”，而是巧妙的用“5+2”的標(biāo)簽直截了當(dāng)告訴消費(fèi)者，第三排座椅為應(yīng)急使用而生。而在實(shí)際體驗(yàn)中，無論是座椅前后可移、靠背角度可調(diào)還是較低的中央通道隆起等設(shè)置，都保證了第二排乘客足夠的舒適性。當(dāng)日常5人以下出行時(shí)放倒第三排座椅后，形成的拓展空間還能滿足進(jìn)一步的需求。不管是乘坐空間還是置物空間，這輛跨界車的思路都相當(dāng)清晰，能提供同級(jí)少有的靈活性與實(shí)用性。

消費(fèi)者除了關(guān)心車內(nèi)空間外，對(duì)于一臺(tái)主打家用的車型來說，配置也是重要一環(huán)。像電子駐車、胎壓顯示、全景天窗、車頂行李架、無鑰匙啟動(dòng)、多功能方向盤、藍(lán)牙電話、LED遠(yuǎn)近光燈、自動(dòng)頭燈、全車車窗一鍵升降、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口等剛需配置，都出現(xiàn)在了全系自動(dòng)擋車型上。但像無鑰匙進(jìn)入、副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)后備箱以及方向盤前后調(diào)節(jié)，連選配的機(jī)會(huì)都沒有給你。

車內(nèi)空間與基礎(chǔ)配置都有所保障，那這臺(tái)1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中表現(xiàn)如何？為了在大家最為關(guān)心的NVH方面提升表現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將加劇噪音和震動(dòng)的缸內(nèi)直噴優(yōu)化為雙噴射。同時(shí)平衡軸的加入以及曲軸配重的優(yōu)化，在結(jié)構(gòu)上也有利于這臺(tái)三缸機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性。在增功減重降排量的前提下，盡管駕駛者能夠明顯感知這臺(tái)三缸機(jī)在怠速以及低速蠕行狀態(tài)下的振動(dòng)，但實(shí)際表現(xiàn)處于能夠接受的范圍，并不會(huì)影響駕駛?cè)藛T的情緒。

在小慣量渦輪增壓器的工作下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1800轉(zhuǎn)就能迎來最大扭矩輸出平臺(tái)。163馬力的最大功率與230?！っ椎淖畲笈ぞ兀啾韧?jí)在參數(shù)上不落下風(fēng)，而在市區(qū)工況中，這臺(tái)家用車無論是起步加速還是超車都足夠干脆利落，在日常通勤中無需擔(dān)心動(dòng)力儲(chǔ)備。只是這臺(tái)6AT變速箱的升降擋反應(yīng)趨于遲緩，所以在激烈操駕時(shí)的節(jié)奏不容易拿捏，同時(shí)高轉(zhuǎn)速區(qū)間下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也讓人失去玩樂的欲望。

除了急加速時(shí)擾人的噪音外，沃蘭多轉(zhuǎn)向時(shí)過大的回正力矩也顯得不夠友好，即便有運(yùn)動(dòng)與標(biāo)準(zhǔn)兩擋調(diào)節(jié)，但在后者模式下，駕駛者依舊需要在轉(zhuǎn)向方面分散精力。駕駛層面無法做到完全的輕松好開，然而對(duì)于乘客來說，沒有一味求軟的底盤設(shè)定既過濾掉了路面上部分的顛簸，也能在緊急變道與大角度轉(zhuǎn)向等動(dòng)作中有效限制重心轉(zhuǎn)移。

至于外觀層面，這輛沃蘭多完全可以歸結(jié)為“新物種”。轎車般的接近角/離去角、MPV般的車頂走線，再加上類似轎跑型SUV的坐姿，你很難定義它到底是一款什么車型。好在足夠年輕化的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)讓它進(jìn)入了當(dāng)下主流消費(fèi)人群視野，所以在有限的預(yù)算里，它提供的用車場(chǎng)景足夠豐富，完全稱得上是一名“多面手”。 

 真的沒有對(duì)手？ 

Orlando這個(gè)稱呼并不是空穴來風(fēng)，其早在2011年就出現(xiàn)在了通用的車系名單中，只是當(dāng)時(shí)這個(gè)名稱的使用者是一臺(tái)徹頭徹尾的MPV車系。盡管眼前這臺(tái)沃蘭多與另一臺(tái)MPV—?jiǎng)e克GL6共用平臺(tái)，但從設(shè)計(jì)、實(shí)際體驗(yàn)以及營(yíng)銷策略上，這臺(tái)跨界車系顯然要與MPV車系擺脫干系，以此更好的擁抱年輕消費(fèi)群體。在當(dāng)下的市場(chǎng)中，沃蘭多在嚴(yán)格意義上是沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。

沒有對(duì)手也就意味著沒有競(jìng)爭(zhēng)？其實(shí)不然。這輛沃蘭多無論在定位還是定價(jià)上，都身處競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)。盡管它的功能性十分強(qiáng)大，覆蓋面很廣，但面對(duì)市場(chǎng)上各類熱銷的主流車型，它最后的去向，往往可能是那些追求實(shí)用性但不愿從眾的年輕人。而這部分消費(fèi)者，對(duì)于龐大的受眾來說，恰恰是小眾群體。

所以在這個(gè)及其重視品牌、口碑、市場(chǎng)占有率、后期保養(yǎng)費(fèi)用、保值率等核心因素的細(xì)分市場(chǎng)中，就算沃蘭多能夠身兼數(shù)職且沒有直接對(duì)手，但它面對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)是巨大的，更何況它全系搭載的還是當(dāng)下消費(fèi)者普遍忌憚的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

 小結(jié) 

如果要用一句話來評(píng)價(jià)沃蘭多，它就像一個(gè)各科成績(jī)十分均衡的插班生，沒有先入為主的背景，也沒有足以炫技的特長(zhǎng)。官方似乎也意識(shí)到了問題，當(dāng)下如“首汽約車”等免費(fèi)用車活動(dòng)也在陸續(xù)開展，試圖讓大眾消費(fèi)者對(duì)這臺(tái)“小眾”的全能車型有所認(rèn)知。而那些對(duì)實(shí)用性有強(qiáng)烈需求的消費(fèi)者，其實(shí)不用過于糾結(jié)它的屬性，畢竟在有限的預(yù)算內(nèi)，“吃得飽”比“吃什么”更重要。

·視頻 | 沃蘭多：到底誰對(duì)家轎有誤解？

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圖文  |  陳敏浩

責(zé)編  |  辜雪

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