街道賽道兩不誤的本田思域Type R
毋庸置疑，Type R自從誕生之日起，就一直是本田家族中各個車型的最強型號，它們比普通的車型更輕，更快，更注重性能。
不幸的是，每一代Type R都從未在國內(nèi)被正式引進過。因此對于國內(nèi)的那些本田死忠粉來說，往往只能望而卻步。而一些平行進口車商對于Type R的炒作也就非常真實了。在這個方面，北美地區(qū)此前與我們可謂是同病相憐。但是在如今這一代的FK8上，他們比我們要幸福得多。
無論你們是否是本田的粉絲，擁有紅色徽章的本田思域一定都是會引起你們的注意。
作為北美地區(qū)的一家致力于改裝日系性能車型的車間---Evasive Motorsports，當(dāng)他們的兩位老板得知FK8將在北美地區(qū)銷售時，他們立即下了訂單。
當(dāng)然，作為一家專業(yè)的汽車性能改裝店，僅僅擁有一個FK8是不夠的---它必須以Evasive的功能和風(fēng)格形式來進行修改。
Evasive改裝Type R的方式從一開始就已經(jīng)確定好了。他們的目的是解決弱點并加強優(yōu)點，而不是盲目地采購一堆大牌的改裝件換上去。
這輛車的整體氣質(zhì)實際上是受保時捷GT3的啟發(fā)。我們都知道911 GT3是一款專注于賽道的車型，但是又非常適合街道行駛。此外，作為一臺完整的汽車，各個方面都有所照顧。
而對于這一代的思域Type R，Evasive首先在賽道上進行測試。這是在原廠狀態(tài)下找出這臺車的弱點的最佳方式，并且沒有花費太長時間就找到了第一個問題。
加州一直以來都算是北美地區(qū)的高溫地帶，經(jīng)過幾圈測試后，F(xiàn)K8很明顯并不適應(yīng)這樣的氣候。為了解決這個問題，Evasive制作了一個定制的發(fā)動機蓋，帶有一個寬大的NACA風(fēng)格的管道在最中間。
這個發(fā)動機蓋幾乎立即解決了過熱問題，同時進一步加強了汽車整體的視覺沖擊力。
繼續(xù)沿著混合性能和風(fēng)格的道路，Evasive還開發(fā)了一種用于思域Type R的高流量碳纖維中網(wǎng)。就像發(fā)動機蓋一樣，它被證明可以有效地讓汽車在賽道上長時間保持一個合適的溫度。
隨著碳纖維的出現(xiàn)，Evasive在前端和側(cè)面添加了擾流板。同時，后尾翼和后下擴散器也是碳纖維材質(zhì)。
反復(fù)地駕駛，平衡地調(diào)整不僅用于汽車外部，內(nèi)飾也同樣如此。
Evasive自己開發(fā)了防滾架，并將其與整齊的碳纖維后座板一起安裝。我不確定你們怎么看，但是我喜歡這種半裸露的方式，看起來就非常具有性能的感覺。
從在前排部分，這里是操控和娛樂的混合體。本田的細節(jié)諸如收音機，冷暖空調(diào)和電源配件等都保持不變。還包括原廠方向盤及相關(guān)控制部件。
不過，前排座椅已經(jīng)做了一個變化，這是一對來自EK9思域Type R的澤西紅Recaro座椅。
搭配Schroth Clubman 6點式安全帶，保證駕駛者在車輛到達極限時依然能夠在車里坐穩(wěn)了。
說到極限，Evasive的老板提到了汽車電子駕駛輔助的話題。盡管當(dāng)今有許多車手非常抗拒這類電子設(shè)備過多的賽車，但他確認FK8的表現(xiàn)確實相當(dāng)不錯。
它們不僅沒有限制并麻痹了整個駕駛體驗，反而激發(fā)了額外的信心，讓駕駛者可以做出更快的單圈時間和更輕松地駕駛。
他們也對本田為這款車安裝的原廠輪胎感到驚喜；經(jīng)過幾次測試之后，它們提供了充足的抓地力，并顯示出相當(dāng)耐磨。然而，20寸的高性能輪胎并不便宜而且還不輕，所以這也是他們需要升級的地方。
取而代之的是18寸的Advan GT輪轂，值得注意的是，前輪比后輪要寬，前輪10.5J，后輪9J，顯然是考慮到了前驅(qū)的因素。這款經(jīng)典的白色5輻在視覺上與汽車目前的涂裝相得益彰。在性能方面，輪胎數(shù)據(jù)和型號在街道和賽道用途之間略有不同。
街道版的是瑪吉斯VR-1，而賽道版則是瑪吉斯RC-1；兩種用途的輪胎尺寸在前輪都是265/35R18，后輪則分為街道版的245/40R18和賽道版的235/40R18。這是為了給在賽道激烈駕駛時留出空間，不至于在轉(zhuǎn)彎時摩擦到翼子板。
在輪轂后面，原廠的Brembo卡鉗已經(jīng)表明完全可以勝任需求。但是原廠的剎車碟和剎車皮還是不夠給力。Tarox兩片式剎車碟搭配Enduro賽用復(fù)合皮已經(jīng)用于前輪，而后剎車皮則是來自Project Mu Club Racer。同時，剎車油也是Project Mu的。
在發(fā)動機蓋下，Evasive顯示出一定程度的克制。這是第二款裝配渦輪增壓發(fā)動機的思域Type R，如果你想要一款仍然可靠的發(fā)動機，那么本田并沒有留下太多的東西。也就是說，Evasive確實做了一些工作來增強K20AC1。
他們從自己的產(chǎn)品目錄中選擇了一個頭段和前管，并從GReddy的倉庫中找到了一個中冷，油冷和Supreme SP排氣系統(tǒng)。加上一個定制的程序調(diào)整，輸出功率接近400hp，扭矩差距不大。
我相信有許多人想要拆開發(fā)動機并更換更多的內(nèi)部零件，但是考慮到汽車目前的多功能性，Evasive認為現(xiàn)在還不需要如此激進。
在發(fā)動機艙內(nèi)，可以看到AST 5300系列減震的外部儲液器。除了增加的絞牙減震之外，Eibach可調(diào)式防傾桿也在底盤當(dāng)中，還有一個Eibach傾角套件，以便讓Evasive找到最適合車輛懸掛設(shè)定的角度。
底盤最后的改裝是Ultra Racing的底盤拉桿和Evasive側(cè)傾中心調(diào)節(jié)器。
Evasive在2017年的SEMA展會上推出了他們的思域Type R，幾乎獲得了一致好評。如今，它仍然是一臺兼顧街道和賽道FK8之一。
鑒于Evasive對將這款車提升到一個新水平所做的細致修改，我能想象它會比原廠更好，天空才是它的極限。
圖片及視頻來源：
Speedhunters
YouTube
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