知道自己馬上要到賽道試駕本田思域TYPE R，我的心情既興奮又忐忑。

老實(shí)說，我并不是本田的死忠粉，但作為一位本田車主，多少都有點(diǎn)向往思域TYPE R，畢竟這是所有本田粉的信仰，而且并不像NSX那么的遙不可及。所以，能在賽道上試駕有“前驅(qū)王”之稱的思域TYPE R，必然是令人興奮的。

然而，作為不經(jīng)常開手動(dòng)擋，且從未開過手動(dòng)擋下賽道的菜鳥來說，開思域TYPE R下賽道多少都有點(diǎn)暴殄天物，因?yàn)槲覞M腦子都是學(xué)車時(shí)教練所說的話，期待的并不是我的圈速有多快，而是起步不要熄火。

所以，在別的媒體擺弄拍攝設(shè)備的時(shí)候，我早早上車，演練一下學(xué)車時(shí)的技巧之余，還努力去尋找思域TYPE R離合的聯(lián)動(dòng)點(diǎn)，練習(xí)一下油門和離合之間的配合。幸運(yùn)的是，思域TYPE R的人機(jī)溝通感非常棒，離合點(diǎn)非常清晰，讓我信心大增。

唯一讓我不太習(xí)慣的是，思域TYPE R的五擋不那么容易掛得上。因?yàn)樗闵系箵跻还灿?個(gè)擋位，并不是對稱式并排布局，所以當(dāng)你把擋把推到最右側(cè)的時(shí)候，是掛不上5擋，需要恰如其分的力度把擋把推到5、6擋之間才能往上推進(jìn)5擋。

這不是一件容易的事情！就像當(dāng)時(shí)坐在我旁邊的，有豐富賽道經(jīng)驗(yàn)的教練所說：“正常在街道上開都不容易掛上，在賽道這種神經(jīng)緊繃的情況下就更難了。不過也還好，因?yàn)樵趶V東國際賽車場的這條賽道，咱們用不上5擋?！?/span>

當(dāng)然，他可能只是指我們這些業(yè)余的車手用不著5擋。

廣東國際賽車場是一個(gè)比較多彎道的賽道，只有2.82公里的它就有足足13個(gè)彎道，直道的長度如果我沒記錯(cuò)的話大概只有700米。這對于最大功率能有221kW，轉(zhuǎn)速能到八九千轉(zhuǎn)每分鐘，且落在我們這些新手手上的思域TYPE R來說，確實(shí)很難把動(dòng)力發(fā)揮到極致。

其實(shí)，我一開始也沒打算要做出一個(gè)多么厲害的圈速，主要是想要感受一下思域TYPE R的信仰，然后在下車的時(shí)候能拍張照片，發(fā)到本田的粉絲群，惹來一片羨慕之情也就作罷了。

沒想到，踩下油門的那一瞬間，它的聲浪就開始挑逗我的腎上腺激素，讓我不自覺地進(jìn)入到塞納的狀態(tài)，尤其是，這臺車很容易就讓你開出專業(yè)車手的感覺。

在每次入彎前的降擋，它都會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，就像是專業(yè)車手的“跟趾”一樣，讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在比較高的轉(zhuǎn)速，保證強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。另外，在儀表盤上方還有一排提示你換擋的警示燈，所以即便你沒什么駕駛感，也沒空盯著轉(zhuǎn)速，也能很容易知道換擋的時(shí)機(jī)在哪里。

最重要的是，整輛車的抓地力實(shí)在是太好了。

在試駕思域TYPE R之前，我先用普通的思域跑了兩圈。因?yàn)槭橇嘘?duì)行駛，不能超車，所以速度也不會(huì)太快，但即便如此，我還是能明顯感受到車輛的輪胎在側(cè)滑，胎面就像裝了響炮一樣一直在尖叫。

可當(dāng)我坐在思域TYPE R的駕駛席之上，即便在我只有一只手扶著方向盤——另一只手在大多數(shù)情況下都要在擋把上尋找合適的擋位——的情況下，思域TYPE R還是能牢牢抓住走線，輪胎像辛勤作業(yè)的老牛一樣，沒得半點(diǎn)聲響。

老實(shí)說，在日常通勤，單手扶方向盤都不是什么好習(xí)慣，在賽道上就更是大忌。沒辦法，沒受過專業(yè)訓(xùn)練的我，也只能夠這樣了。還好，全程下來，我的腰沒有被扭到。

因?yàn)樗加騎YPE R的轉(zhuǎn)向比非常小，阻尼非常細(xì)膩，再加上摩擦力十足的翻毛皮方向盤，在廣東國際賽車場的大多數(shù)彎道，只要很小的轉(zhuǎn)向幅度——大概不超過90°吧，就能拐過來了。

（相比起普通思域，思域TYPE R的輪距都加寬了，而且還用上了寬度達(dá)到265mm的19英寸米其林PS4 S的輪胎，彎道性能自然就不能相提并論。）

整場體驗(yàn)下來，我覺得思域TYPE R就像是溫順的牧羊犬一樣，聽話、果斷，且執(zhí)行力非常強(qiáng)，這和我初次與它見面時(shí)給我留下的兇狠、狂暴的印象大相徑庭。

或許，還真應(yīng)了我同事對本田的一句評價(jià)：“他們不是要做出多么厲害的機(jī)器，只是想要把駕駛樂趣變得容易獲取罷了。”

注意，本田的駕駛樂趣并不是只有思域TYPE R這樣的性能車才配擁有，而是貫穿旗下的所有產(chǎn)品。

這種感覺從思域TYPE R下來再回到思域的普通版之后會(huì)更加強(qiáng)烈，因?yàn)樗鼈兊恼{(diào)校風(fēng)格會(huì)有那么幾分相似。

例如，和同級的許多競品相比，思域的轉(zhuǎn)向手感也是非常犀利的，轉(zhuǎn)向比非常小，路感也非常清晰，會(huì)給到你更多的駕駛感覺；它的發(fā)動(dòng)機(jī)也更傾向于高轉(zhuǎn)、高功率的輸出特性，給到你深踩油門的快感；

還例如，別人的混動(dòng)都是安安靜靜的，但是思域的混動(dòng)偏偏給到你模擬的聲浪，挑逗你的腎上腺激素；另外，思域的坐姿和TYPE R一樣非常低，給到你一種貼地飛行、一種坐到跑車內(nèi)的感覺。

這一種血脈相傳的感覺，就像是經(jīng)常做川菜的鍋?zhàn)霾怀銮宓幕洸艘粯樱且环N造車態(tài)度的思維慣性。

這也就是為什么本田車主總是吐槽它的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大、它的底盤濾振質(zhì)感差，但卻依舊會(huì)對它愛不釋手；也是我迄今為止，還是舍不得賣掉我手上那臺已經(jīng)有差不多十年車齡的本田車的主要原因。（文|大雄）