我不知道有多少人是因?yàn)椤端俣扰c激情》系列電影而喜歡上了改裝車(chē)，據(jù)我所知，至少在我身邊，有不少年輕一代都是因?yàn)椤岸嗝啄峥恕蹦菐腿说囊惠v輛令人血脈噴張的座駕開(kāi)始進(jìn)入到汽車(chē)世界。

今天的這位車(chē)主也不例外，在《速度與激情》前幾部熱播的時(shí)候，他考取了駕照，因此，不可避免地將自己的日系車(chē)做了一些改裝，當(dāng)時(shí)還是一臺(tái)日產(chǎn)S13。日產(chǎn)粉絲都知道，美版的Silvia與日版的待遇可不一樣，于是車(chē)主給他的S13賦予了一臺(tái)原汁原味的SR20發(fā)動(dòng)機(jī)。

隨著時(shí)間的推移，車(chē)主意識(shí)到自己更加青睞S14。當(dāng)然，第一步依然是將一臺(tái)SR20移植到S14里，第二步則是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，因?yàn)樵?chē)是自動(dòng)擋。不止如此，這次還多了一個(gè)渦輪，因此輪上功率達(dá)到了350馬力。

對(duì)了，我要提前說(shuō)明一點(diǎn)。車(chē)主是在佐治亞州亞特蘭大郊外的一家日產(chǎn)改裝店---Z1 Motorsports工作。

車(chē)主是在“速激”的影響中長(zhǎng)大，因此他最終的目標(biāo)是得到像日產(chǎn)240SX這樣標(biāo)志性的車(chē)型。

憑借在Z1工作所獲得的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，車(chē)主從而能夠打造出這樣一臺(tái)功能全面的汽車(chē)。從發(fā)動(dòng)機(jī)艙到車(chē)身底盤(pán)，這臺(tái)S14依然是一部純正的日產(chǎn)。

從外觀的美學(xué)角度而言，這臺(tái)240SX比較保守。它既不是特別低，也沒(méi)有加寬，相對(duì)于賽道上的那些賽車(chē)而言，它具有合理的空氣動(dòng)力學(xué)特征。

Vertex的保險(xiǎn)杠和側(cè)裙被運(yùn)用在車(chē)身周?chē)?，賦予了這臺(tái)車(chē)一個(gè)90年代后期的改款風(fēng)格。后面的尾翼是APR GTC-300，而前唇是定制的。

車(chē)身下的那套17x9.5J的Work Meister S1R輪轂搭配普利司通搏天族的RE760輪胎。

然而，除了這些你們一眼就能看到的亮點(diǎn)之外，這款S14在其狹窄的車(chē)身下面還有一些秘密......

首先，這并不是一臺(tái)飄移賽車(chē)。

車(chē)主很謙虛，當(dāng)他掀起發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之后，你們就會(huì)意識(shí)到事情并不是那么簡(jiǎn)單。

車(chē)主選擇移植RB25DET及其相應(yīng)的變速箱只是為了讓這臺(tái)車(chē)擁有更多的魅力。但僅憑這一點(diǎn)并不足以滿足他的喜好，因此他用Manley連桿，CP鍛造活塞，Tomei凸輪軸和氣門(mén)彈簧，ARP缸頭螺栓，Nitto曲柄環(huán)，HKS正時(shí)皮帶和排氣凸輪升級(jí)了這臺(tái)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。改裝清單還有很長(zhǎng)......

定制管道通過(guò)HKS Super Power Flow空濾吸入新鮮空氣，并由Q45節(jié)氣門(mén)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)之前將其送到GReddy中冷。廢氣從發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)以后通過(guò)Raw Brokerage雙渦管渦輪排氣歧管找到了出路，這其中還有一個(gè)T4 Precision 6262渦輪增壓器。

車(chē)主還利用TiAL Sport排氣閥門(mén)和定制的頭段帶來(lái)一定的排氣回壓。

另一方面，RB的發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有一個(gè)GReddy鈦合金排氣系統(tǒng)，這套排氣在聽(tīng)覺(jué)上相當(dāng)不錯(cuò)，點(diǎn)擊視頻你們就可以自己感受。

燃油系統(tǒng)由Walbro 485lph油泵和Nismo 740cc噴油嘴組成，然后通過(guò)Haltech Platinum Pro ECU管理，車(chē)主和同事在Z1 Motorsports還對(duì)ECU做了一定的調(diào)整。結(jié)果就是一個(gè)接近500馬力的輸出。

動(dòng)力被送入RB25變速箱，除了增加的一個(gè)Exedy Hyper Single離合器之外其它都是原廠。來(lái)自S13的R200差速器（帶有GReddy外殼）升級(jí)了Nismo GT 2-way LSD和4.08終傳比，傳動(dòng)軸是J30。

為了讓這臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)大的汽車(chē)可以保持一個(gè)平衡的駕駛感受，特別是在速度方面，車(chē)主安裝了一套Ksport絞牙減震。在前軸，他還安裝了一條Whiteline 27毫米防傾桿，一個(gè)Cusco碳纖維頂吧和Tein軸頭拉桿以及Touge Factory外拉桿。在后軸，Eibach防傾桿與Ultra Racing C柱加強(qiáng)桿和實(shí)心副車(chē)架襯套一起使用。

制動(dòng)的升級(jí)來(lái)自Z32的前后卡鉗套件。車(chē)主利用Z1 Motorsport的合頭來(lái)安裝350Z的前Brembo剎車(chē)碟。

同時(shí)，在后軸上你會(huì)發(fā)現(xiàn)移植的Z1 Motorsports G37運(yùn)動(dòng)剎車(chē)碟。還有使用了Z33手剎鋼絲的Z32手剎。剎車(chē)油通過(guò)Z32總泵和Z1 Motorsports不銹鋼剎車(chē)油管輸送，以獲得更穩(wěn)固的制動(dòng)感覺(jué)。

在車(chē)內(nèi)，車(chē)主保持簡(jiǎn)單，主要是更換了一對(duì)Bride運(yùn)動(dòng)座椅。我喜歡這種方式，因?yàn)檫@是一個(gè)很好的平衡改裝。更不用說(shuō)原廠完好無(wú)損的內(nèi)飾是90年代的完美回歸。只是在一些功能性的方面，這臺(tái)日產(chǎn)依然還有一些嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母难b。

盡管車(chē)主確實(shí)每年都會(huì)將這臺(tái)S14帶到賽道上幾次，但他也承認(rèn)平時(shí)并沒(méi)有經(jīng)常去駕駛它。盡管如此，我相信車(chē)主所做的這些升級(jí)完全可以勝任一些極端的狀況。

車(chē)主認(rèn)為這輛車(chē)對(duì)他來(lái)說(shuō)意義重大，雖然這樣一臺(tái)車(chē)可能無(wú)法與現(xiàn)代的性能車(chē)那樣完美。也許時(shí)不時(shí)會(huì)有點(diǎn)小毛病，諸如空調(diào)不能正常工作，油耗有點(diǎn)高等等。但是這臺(tái)車(chē)激勵(lì)了車(chē)主一直按照自己想要的方式在前進(jìn)。

圖片及視頻來(lái)源：

• Speedhunters

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