作者 | 葛幫寧

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

編者按

汽車是什么？

從前，它是一臺二沖程試驗性發(fā)動機。在此基礎(chǔ)上，一位名叫卡爾·本茨的家伙制造出第一輛三輪汽車，它用火花點火，有水冷循環(huán)，有后輪驅(qū)動……這輛車被世界公認為第一輛現(xiàn)代汽車，它出現(xiàn)的1886年亦被確定為世界汽車元年。

從前，它是一輛屬于普通大眾的T型車。一家名為福特汽車的制造商開發(fā)出世界上第一條流水線，其創(chuàng)始人亨利·福特認為，他成功的秘訣只有一個——盡力了解人們內(nèi)心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾制造人人都買得起的好車。

汽車的潘多拉盒子從此被打開。

經(jīng)過百年跌宕后，汽車是什么？汽車產(chǎn)業(yè)又是什么？它是生產(chǎn)資料，是交通工具？它是改變世界的機器，是改變社會形態(tài)的機器？

東風公司董事長、黨委書記竺延風的答案是“越干越敬畏”。他說，對汽車的認識在不斷升華，不斷豐富?！昂孟袷且槐緦懖煌甑臅?，不斷有新內(nèi)容寫進去，同時也在不斷探索”。

他將其比喻為時裝與服裝?！胺b一定要吸收時裝的先進要素，而時裝一定會服裝化。談不上誰否定誰，誰代替誰，這是一個共同探索、百花齊放的過程”。

扎根行業(yè)30余年，隨著輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化加持，竺延風對重新理解汽車及汽車產(chǎn)業(yè)有何深層次思考？這種思考與洞察對他治下的東風公司發(fā)展會有怎樣的推動作用？為此，幫寧工作室特推出迎接東風公司建設(shè)50周年專題，今天推送第二篇。敬請關(guān)注。

01.

談汽車

越干越敬畏。這個話題比較豐富，好像總也說不全。汽車到底是什么？好像總是在回答。最早的汽車概念，是生產(chǎn)資料和運輸工具，后來覺得是交通工具。

呂福源部長（中國首任商務(wù)部部長）說過，拉4個人比拉4噸貨重要多了。從汽車前輩饒斌（中國汽車工業(yè)奠基人）到耿昭杰廠長（原一汽廠長）這一代，到現(xiàn)在東風公司各級領(lǐng)導，都在為汽車奮斗，他們也在不斷用實踐回答汽車是什么。

至于我，對汽車也在不斷認識。最早接觸汽車，感覺很神奇。1980年代大學快畢業(yè)時，讀《改變世界的機器》這本書，借用書中一句話，汽車不僅改變社會形態(tài)，還改變生活。小時候玩玩具，不會去想汽車社會是什么。上大學后世界觀形成，開始想汽車對世界的影響，汽車改變生活。

高速公路是一個國家的血管，汽車就是血液。印象最深的是，1990年代在國外，先到倫敦，剛從英國飛出去，從空中往下一看，夜晚很清楚，高速公路上奔跑的汽車尾燈亮起來，感到血液在血管里流動，是一個充滿生機的社會基體。結(jié)果飛到一個落后國家城市上空后，什么都沒有。

這個反差特別大，對我觸動也很大，我就覺得汽車跟社會有關(guān)系。汽車不僅是運輸工具，也是一個社會平衡劑。你發(fā)現(xiàn)沒有，它把文明平衡了，把財富平衡了，把各方面都平衡了。

中國有句古話叫安居樂業(yè)，現(xiàn)代社會就是動居樂業(yè)，沒有一個人能離開汽車。當年我在一汽工作時，有位廣東客戶說，他和汽車待的時間比跟老婆待的時間還長，這是現(xiàn)實。所以，對汽車怎么認識？還在升華，還在發(fā)展。但至少可以說，它是社會先進生產(chǎn)方式最重要的代表。

首先，從生產(chǎn)制造角度看，所有先進生產(chǎn)方式都在汽車上先實現(xiàn)，如流水線生產(chǎn)、柔性化生產(chǎn)，以及智能制造等。

其次，從生產(chǎn)力角度看，它從一個遙不可及的貴重商品，變成一個人人都能享受的商品。大規(guī)模生產(chǎn)徹底改變了人們對產(chǎn)品成本的概念，同時，它還帶來社會的平衡和平等。

第三，從承載角度看，它承載的只是人嗎？不是。它承載了最先進的材料技術(shù)，還有IT技術(shù)。汽車早就是個網(wǎng)絡(luò)，里面有芯片、集成結(jié)構(gòu)和集散控制系統(tǒng)等，甚至20年前就有發(fā)動機控制系統(tǒng)（ECU單元）、變速箱控制系統(tǒng)（TCU單元）、整車控制系統(tǒng)（VCU單元），只不過現(xiàn)在更融合。通過新技術(shù)應用，變成公眾享受的人類文明結(jié)果。

第四，從人文角度看，汽車里幾乎什么都有：沙發(fā)、空調(diào)、音響、冰箱，只要你想有的東西，很快就移到車里去了，汽車變成了移動之居。

汽車充滿藝術(shù)性的造型；它的前臉、后臉、側(cè)面；它的冷感、熱感、溫感；以及它的伶俐，它的運動，它的柔美，這些都表現(xiàn)得淋漓盡致。汽車承載的東西已經(jīng)超級豐富。我們常說，手機上什么都有，汽車也是，汽車把手機和生活有機地融合到一起。

下一步智能城市也離不開汽車。飛機是主干交通，鐵路是主干交通，高速公路也是主干交通，多種形式的汽車可以把微觀角度和宏觀角度聯(lián)系起來，把毛細血管聯(lián)系起來。所以，汽車對社會經(jīng)濟發(fā)展，甚至社會管理模式都有重大影響。

有積極影響，就有消極影響，比如汽車也帶來擁擠、噪音、事故、停車、能耗等問題。要克服這些消極影響，又需要新一輪技術(shù)進步。過去汽車帶有財產(chǎn)標志，現(xiàn)在更加集約化，通過形成共享經(jīng)濟，來克服現(xiàn)代城市擁擠。汽車更新太快，作為一個藝術(shù)品，作為一個工具，其功能在區(qū)分時就會產(chǎn)生不同問題。

有些汽車產(chǎn)品像時裝，有些汽車產(chǎn)品像服裝。西裝產(chǎn)量一定是最大，時裝一定是最吸引眼球，最漂亮。作為服裝，一定要吸收時裝里的先進要素，不斷地融到服裝里，變成新的服裝精品。同樣，某種程度上，時裝一定會服裝化，才能推進去，這是一個共同探索的過程。談不上誰有優(yōu)勢，誰占劣勢，誰好誰不好，誰否定誰，誰代替誰。就是一個百花齊放的過程。

02.

談汽車產(chǎn)業(yè)

要多方面來看，包括藝術(shù)方面、人文方面、社會進步方面和人類文明方面等。

從產(chǎn)業(yè)角度看，它的生產(chǎn)方式有很大不同。比如智能制造，比如集約化生產(chǎn)，以及個性化要素融入，給汽車提出大量新課題。

從制造角度看，以智能制造為例，將來可能會吸引用戶參與汽車設(shè)計。（設(shè)計）可能是他個人的想法，也可能是標準庫里集成的想法，這對未來汽車制造一定是個挑戰(zhàn)。

從應用角度看，大家都在提出行服務(wù)。出行服務(wù)五花八門，千奇百怪，各有需求。這種復雜場景，跟城市交通和城市功能相結(jié)合，又會產(chǎn)生大量新要求，汽車產(chǎn)品能否滿足這種出行方式？這是一方面。

另一方面，有人可能就會想，我平時上班，希望開一輛方便節(jié)能的小車，只要快、安靜、好停。而周末，家庭可能需要另一種模式，接送客人需要大車，出行需要更有越野性的多功能車。

但客戶不可能買那么多車，他希望一個投資，應用不同場景，具有多種功能。汽車廠家怎么滿足客戶需求？這又是一種產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。然后有好多種方式，比如租賃，汽車可以像變形金剛一樣具有很多功能。

前段時間我回母校（浙江大學），聽一位老先生講，過去從科學角度和學術(shù)角度，想得到未必做得到。什么意思？由于計算工具問題，加工驗證問題，很多想法只能幻想，工具、工具環(huán)境或者裝備環(huán)境跟不上。但現(xiàn)在，這種情況大為改變，變成不怕做不到，就怕想不到。

再加上虛擬現(xiàn)實上來后，過去虛擬現(xiàn)實是一種割裂，虛的就是虛的，實的就是實的，現(xiàn)在虛擬和現(xiàn)實之間有些模糊，這種狀態(tài)叫第三代，既不是虛的，也不是實的。這種狀況下，各種環(huán)境能力可以使我們的想法成為現(xiàn)實。

這個過程中汽車被大量應用。汽車的最大特點在于規(guī)模，像手機一樣，人人都有。規(guī)模使技術(shù)成本發(fā)生不可想象的變化，很多遙遠的高新技術(shù)，或者可望不可及的愿望和期待，變成可望而可及。

汽車規(guī)模不僅表現(xiàn)在量上，它還帶來了質(zhì)變，讓人人都可以應用，人人應用后就平等了。以前一定不是什么人都能有車，包括現(xiàn)在很多超級豪華車，也不是人人都有。改革開放前，我們能想象自己有輛車嗎？

但現(xiàn)在汽車社會已經(jīng)建立，不僅建在城市，還建在廣大鄉(xiāng)村。前兩天我碰到一個同事，他要去農(nóng)村刷標語。他說，在農(nóng)村做廣告，最好的辦法就是刷墻，這說明汽車已經(jīng)深入到最普通的廣大農(nóng)村里。汽車社會對國家經(jīng)濟，對現(xiàn)代文明傳播，對社會各項職能實現(xiàn)，都起到推動作用。

現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)更快。其實人們一直在追求速度，從有形到無形。汽車往上走是高鐵，高鐵100公里不夠，提到200公里、300公里、350公里，還在往上走。高鐵往上走是飛機。再不夠怎么辦？2G、3G、4G、5G網(wǎng)絡(luò)，運算速度從每秒多少次到多少億次。綜合起來就是把生命周期放大。

為什么現(xiàn)代人們更有幸福感，更有追求？同樣十年，有信息化和沒信息化的社會，其生活效率、效果和感知肯定不一樣。同樣十年，有汽車的半徑和沒汽車的半徑，有汽車的效率和體驗，和沒有汽車的效率和體驗也完全不一樣。如果說信息是一種體驗，那這可能又是虛擬與現(xiàn)實之間的一種結(jié)合。

所以要準確描述汽車產(chǎn)業(yè)，我覺得是敬畏，認識在不斷豐富。好像是一本寫不完的書，不斷有新內(nèi)容寫進去，同時也在不斷探索。老說汽車是傳統(tǒng)行業(yè)，其實這個行業(yè)承載了太多新東西，有很多想法在產(chǎn)業(yè)規(guī)模下實現(xiàn)。把新技術(shù)推向成熟和規(guī)模應用，汽車是起到最大作用的產(chǎn)業(yè)。

這就是我理解的汽車行業(yè)。

03.

談汽車工業(yè)前景

我對汽車形勢持樂觀態(tài)度。這個樂觀不是市場銷量增長，銷量一直在增長，2018年達到2800萬輛，就算還有空間，按照經(jīng)濟發(fā)展狀況，以及商業(yè)模式改變，效率提高，總有一天汽車市場總需求量會增長到和社會發(fā)展相平衡。

這個時點到來也許比我們預估早一些，也許恰逢其時，但這一天早晚都會到來，早到可以早調(diào)整。汽車前景絕不可以用無限增量來概括，就像歐美發(fā)達國家，當經(jīng)濟發(fā)展到一定程度，銷量也就在那里。

記得1986年我第一次去美國，坐在底特律的一個草坪上。離機場不遠，不到一分鐘，就有一架飛機起降，有個牌子上寫著1000多萬輛，這是美國當時的汽車產(chǎn)銷量，這個數(shù)字每天都在變。那時候我就想，中國什么時候能發(fā)展到這種模式？我們應該對汽車做什么？

到現(xiàn)在，美國還是這樣。而中國經(jīng)過改革開放40年后，對1000萬輛數(shù)字習以為常，沒什么刺激感。所以中國汽車工業(yè)發(fā)展前景，絕不再以量的增長來衡量。它和社會發(fā)展緊密結(jié)合，不斷進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，下一步是輕量化和新能源化。

對汽車行業(yè)的深化認識，隨著社會發(fā)展不斷向前推進。這個產(chǎn)業(yè)是社會先進生產(chǎn)力方式的承載平臺，是社會先進文明的成果集成。所以有了輕量化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。接下來就沒有了嗎？我相信再過一段時間還會出現(xiàn)新變化。

汽車行業(yè)就在新技術(shù)集成應用中推進。平臺基礎(chǔ)就是這3000萬輛，現(xiàn)保有量是2億多輛。倘若社會發(fā)展跟人口和地域平衡，跟道路空間最科學匹配，以3億輛保有量和10%不斷更新來計算，經(jīng)濟發(fā)展快可能是3000多萬輛，經(jīng)濟發(fā)展平穩(wěn)可能少于3000萬輛，這恰恰是汽車應該具有的發(fā)展形態(tài)。

關(guān)鍵是這種形態(tài)下怎么分割，怎么把握，這是汽車廠家的事情。我記得2000年IT泡沫時，就有人說，汽車是傳統(tǒng)行業(yè)，不行了。結(jié)果汽車一直沒有泡沫，一直在踏踏實實地增長，原因就是平臺上集成各種科技成果。

你想想，汽車里承載的東西，空調(diào)很好吧，現(xiàn)在需要節(jié)能，需要沒有噪音，需要更加溫暖。有霧霾后，要加除霾系統(tǒng)。座椅要能按摩，冬天要加熱，夏天要空調(diào)，座椅里要加微風冷道。后視鏡功能不夠，又加上行車記錄儀?，F(xiàn)在有云端，又出來“端管云”。

下一步是自動駕駛，技術(shù)上已遠遠走到法規(guī)和可接受習慣前面。還有氫燃料，如果變成社會普遍采用新技術(shù)，又會發(fā)生重大變化，未來10年、15年、20年，趨勢已很清楚。

所以，汽車行業(yè)非常有前景，但并不是行業(yè)發(fā)展了，企業(yè)就一定坐享其成。企業(yè)怎么抓，怎么跟上去，怎么讓企業(yè)的管理、能力和觀念跟著發(fā)展，這是企業(yè)經(jīng)營者的任務(wù)。

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