中型車市場(chǎng)，向來是車企必爭(zhēng)的領(lǐng)域。作為光耀門楣、打響招牌的細(xì)分市場(chǎng)，不但體現(xiàn)了車企本身的技術(shù)儲(chǔ)備和對(duì)于市場(chǎng)的把握、觸覺，同時(shí)也是銷量數(shù)據(jù)的中流砥柱。而站在消費(fèi)者的角度，選擇中型車其實(shí)就是選擇了一步到位，只要價(jià)格合理，且空間和顏值都恰如其分，基本可以滿足大部分消費(fèi)者的需求。

毫無疑問，現(xiàn)如今的中型車消費(fèi)群體也開始越來越年輕化。汽車不同于潮流商品，從立項(xiàng)到產(chǎn)品推出市場(chǎng)其中的過程相當(dāng)漫長(zhǎng)，如何捉住消費(fèi)者的心理和喜好，是設(shè)計(jì)師最難把控的。包括造型設(shè)計(jì)、顏值、用料等等都需要細(xì)究。那么，不同地域的設(shè)計(jì)師會(huì)如何吸引消費(fèi)者，這次我們來看看法系代表標(biāo)致508L和日系代表凱美瑞的對(duì)比。

全新一代標(biāo)致508L從研發(fā)之初就和歐版車型保持同步，所以盡管軸距被拉長(zhǎng)也沒有影響整體的線條輪廓。扁平低矮的前臉首先就能給人強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，兩邊獠牙狀LED日行燈讓車頭極具辨識(shí)度。

盡管軸距加長(zhǎng)，可側(cè)面的流暢感依然保留在508L之上。平直的車尾將焦點(diǎn)都給予了獅爪形的尾燈組，配合黑色裝飾塊的點(diǎn)綴，不怒而威的感覺躍然紙上。細(xì)心觀察，還能看出燈組上方還有微微凸起的“小鴨尾”。

凱美瑞的風(fēng)格同樣大膽，普通版使用碩大的進(jìn)氣格柵，亮銀色的噴涂就很顯檔次感。運(yùn)動(dòng)版的“X”型前臉則更彰顯出年輕的動(dòng)感，夸張的手法和雷克薩斯的設(shè)計(jì)語言頗為相似。側(cè)后方的線條與設(shè)計(jì)，普通版和運(yùn)動(dòng)版車型趨向一致，只是在諸如尾燈組裝飾、保險(xiǎn)杠下方擾流處有些許的不同。

車廂設(shè)計(jì)的好與壞，其實(shí)很影響車主的使用感受。也因?yàn)檫@樣，大多數(shù)車企都選擇最穩(wěn)妥的設(shè)計(jì)方案，反觀標(biāo)致508L，卻一如既往地天馬行空。但這次的天馬行空并沒有過于離地，層次感分明的i-Cockpit座艙將功能區(qū)域清晰地劃分，并始終朝向駕駛者。小巧的方向盤、嵌入式的中控大屏和功能按鍵、擋把都很有戰(zhàn)斗風(fēng)格。

相比較之下，凱美瑞的內(nèi)飾更迎合大多數(shù)人的需求。以略微夸張的線條設(shè)計(jì)，勾勒出適當(dāng)?shù)哪贻p化感覺；包括用料搭配和功能布局都是豐田的一貫風(fēng)格，設(shè)計(jì)師更注重如何將元素呈現(xiàn)得更合理。

正如前面提到，中型車買家要的是舒適性，而空間的寬敞與否便是舒適性的最直觀體會(huì)。標(biāo)致508L的車身數(shù)據(jù)，在車身長(zhǎng)度和軸距都比凱美瑞有優(yōu)勢(shì)。但眾所周知的是，浪漫情懷的加持下，溜背式車頂設(shè)計(jì)犧牲了部分頭部空間，因此觀感上顯得壓抑。

沒有掀背尾門的加持，讓標(biāo)致508L的尾箱的開口看似狹窄了，不過內(nèi)部很規(guī)整好用，同時(shí)設(shè)計(jì)師很細(xì)致地將尾門的連桿給隱藏起來，不會(huì)侵占內(nèi)部的使用空間。

日系車對(duì)空間的挖掘整體實(shí)力都不弱，更何況凱美瑞這種中型車的前行者。較為高挑的車身最大的得益便是在后排的車廂高度，要知道車廂高度充足，座椅的臀點(diǎn)設(shè)計(jì)就可以高一些，坐姿也會(huì)更加舒適。

尾箱的空間從視覺上無疑是比標(biāo)致508L要寬敞，從數(shù)據(jù)來看凱美瑞后備箱寬度更有優(yōu)勢(shì)，而深度比508L要略短，但垂直高度卻補(bǔ)償回來?？偟膩碚f，使用空間會(huì)比標(biāo)致508L來得充裕。

動(dòng)力部分，一邊是標(biāo)致508L的全面渦輪化，另一邊則是自然吸氣走天下的代表。標(biāo)致508L配備兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6T的350THP和1.8T的400THP，前者輸出167馬力、245Nm；后者則是211馬力、300Nm。變速箱也有所不同，1.6T車型使用6速手自一體，而1.8T車型則使用8速手自一體。

懸架是法系車的亮點(diǎn)所在，前麥弗遜后多連桿儼然是同級(jí)的標(biāo)配，通過可變阻尼減震器和鋁制后橫梁的加持，既保持了法系車一貫的舒適特點(diǎn)，同時(shí)還帶來了路感的體驗(yàn)。

凱美瑞的動(dòng)力總成大家應(yīng)該很熟悉，從入門2.0L機(jī)器開始都是來自TNGA架構(gòu)，最大功率178馬力，最大扭矩210Nm；兩款2.5L的機(jī)器，針對(duì)不同定位有調(diào)校上的輕微差別。燃油版最大功率205馬力、峰值扭矩250Nm，混動(dòng)版車型在發(fā)動(dòng)機(jī)部分是最大功率177馬力、峰值扭矩220Nm，變速箱提供CVT、8AT和E-CVT三種選擇。

從價(jià)格相當(dāng)?shù)膬煽钴囆偷呐渲帽憩F(xiàn)來看，標(biāo)致508L在操控輔助配置、主被動(dòng)安全方面的配置頗為齊全，主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提示、被動(dòng)行人保護(hù)都作為標(biāo)配。連同多媒體的部分，也要比凱美瑞多出了語音識(shí)別、中控觸摸屏、藍(lán)牙電話等。

很明顯，兩款車型的顏值設(shè)計(jì)都是同級(jí)的排頭兵，可在個(gè)性張揚(yáng)的外表下，卻都有著實(shí)用、居家的特質(zhì)。標(biāo)致508L也許是占了后來者的時(shí)機(jī)優(yōu)勢(shì)，在配置層面和定價(jià)方面，要比凱美瑞來得有吸引力。凱美瑞的亮點(diǎn)除了全新架構(gòu)外，當(dāng)然是主打環(huán)保節(jié)能的混合動(dòng)力系統(tǒng)，前提是需要把購(gòu)車預(yù)算再提高才能獲得。站在消費(fèi)者的角度，能少花錢多辦事自然是最適合的選擇。