去年，我國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)了100萬(wàn)輛，其中北汽和比亞迪就貢獻(xiàn)了接近40萬(wàn)輛，出盡了風(fēng)頭，也成為了其它車(chē)企競(jìng)相要趕超的目標(biāo)。

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，剛剛進(jìn)入2019年，北汽新能源就不復(fù)當(dāng)年之勇，瞬間跌到了谷底。沉舟側(cè)畔千帆過(guò)，其它車(chē)企紛紛開(kāi)啟了力爭(zhēng)上游模式，蠶食原本屬于北汽新能源的市場(chǎng)份額。

這其中，比亞迪就非常積極，先是發(fā)布了新款的元EV535，把綜合續(xù)航提高到了410公里，近日又開(kāi)啟了全新車(chē)型e1的預(yù)售。值得注意的是，去年還有一個(gè)車(chē)企的新能源車(chē)銷(xiāo)量也非常不錯(cuò)，就是江淮汽車(chē)，他們也試圖搶占北汽新能源留下的市場(chǎng)。

2018年，江淮累計(jì)銷(xiāo)售了63671輛新能源車(chē)，超過(guò)了很多知名國(guó)產(chǎn)車(chē)企，也是收獲頗豐。其中iEV S/E車(chē)型曾多次沖進(jìn)了銷(xiāo)量榜的前三位，擊敗過(guò)比亞迪的多款車(chē)型，給江淮立下了汗馬功勞。

至于為什么江淮的知名度這么低？原因也很簡(jiǎn)單，一般大家都只會(huì)記住行業(yè)里的第一名，第二名是誰(shuí)？沒(méi)人會(huì)去關(guān)心，就好比大家都知道世界第一高峰是珠穆朗瑪峰，但第二高峰就很少有人關(guān)心了。

要想持續(xù)曝光，發(fā)布新車(chē)就是最好的舞臺(tái)。在即將開(kāi)幕的上海車(chē)展上，江淮也要發(fā)布他們家的新車(chē)，iEV S4。

說(shuō)起江淮新能源車(chē)的命名，還真要仔細(xì)說(shuō)一下，其它車(chē)企的命名都是燃油車(chē)型名字加個(gè)后綴，比如說(shuō)吉利帝豪的插電混動(dòng)車(chē)型叫帝豪PHEV，純電動(dòng)車(chē)型叫帝豪 EV。但江淮恰恰相反，它是加了一個(gè)前綴，比如說(shuō)這款iEV S4，iEV代表純電動(dòng)車(chē)型，S4是燃油版車(chē)型的名稱(chēng)。

外觀上，iEV S4充分繼承了S4的設(shè)計(jì)，小巧靈動(dòng)是這款車(chē)型最大的特點(diǎn)，封閉式的進(jìn)氣格柵不僅沒(méi)有顯得突兀，反而讓這輛車(chē)的整體感得到了進(jìn)一步的增加，剪刀樣式的雙腰線設(shè)計(jì)原創(chuàng)度非常高，只是因?yàn)榻吹闹炔桓?，埋沒(méi)了這個(gè)設(shè)計(jì)。

車(chē)尾方面，霧燈和尾燈處都用了紅色飾條裝飾，增加了車(chē)身寬度的視覺(jué)感，還有小鴨尾，整體設(shè)計(jì)比較運(yùn)動(dòng)。

內(nèi)飾采用了10.25英寸的中控屏幕，這是最近比較流行的設(shè)計(jì)，不管是豪華品牌寶馬還是自主品牌的吉利，都已經(jīng)用上了此種設(shè)計(jì)，提高了車(chē)廂內(nèi)空間的利用率，也顯得非常簡(jiǎn)潔，不過(guò)全黑的座椅和儀表臺(tái)搭配，只有換擋桿與眾不同，還是顯得有些單調(diào)，如果能像車(chē)身一樣采用雙色搭配，一深一淺的顏色，想必會(huì)更有視覺(jué)沖擊力。

比亞迪剛剛上市了元EV535，把綜合續(xù)航從原來(lái)的305公里提高到了410公里，補(bǔ)貼后售價(jià)為10.99-13.99萬(wàn)，要知道這只是一款小型SUV啊，都幾乎可以聞到濃濃的火藥味了，而iEV S4同樣是一款純電小型SUV，想要挑戰(zhàn)比亞迪，不拿出點(diǎn)硬功夫肯定是沒(méi)有勝算的。

其搭載了61千瓦時(shí)的電池，綜合續(xù)航可以達(dá)到420公里，比元EV535還要略長(zhǎng)一些，只不過(guò)元EV只搭載了53.22千瓦時(shí)的電池容量，說(shuō)明iEV S4在百公里電耗上還有很大的提高空間。電機(jī)總功率為110千瓦，比元EV535的70千瓦要更好，后者只有頂配車(chē)型才是120千瓦的電動(dòng)機(jī)。

最后才說(shuō)到iEV S4的價(jià)格，預(yù)售價(jià)為13-17萬(wàn)，最終價(jià)格也會(huì)在在12-16萬(wàn)左右，比起剛剛上市名爵EZS（11.98-14.98萬(wàn)）和元EV535（10.99-13.99萬(wàn)）都沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)，但前者卻一點(diǎn)也不擔(dān)心。

首先是名爵EZS，剛上市有著不錯(cuò)的優(yōu)惠，甚至可以低至10.98萬(wàn)起，而且剛從歐洲鍍金歸來(lái)，是個(gè)不折不扣的海歸，加上名爵鋪天蓋地的宣傳，也讓EZS站在了舞臺(tái)的最中央，但卻有一個(gè)致命的弱點(diǎn)，綜合續(xù)航只有335公里，實(shí)在不怎么給力，恐怕消費(fèi)者心里很難接受。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)如日中天的元EV535，雖然品牌跟銷(xiāo)量都讓iEV S4難以企及，但10.99萬(wàn)的低配車(chē)型恐怕可望不可及，原來(lái)的元EV 360，就有很多消費(fèi)者表示根本訂不到低配車(chē)型?，F(xiàn)在估計(jì)同樣如此，10.99萬(wàn)的價(jià)格看著很美麗，卻訂不到車(chē)，確實(shí)讓人捉急，而且比亞迪的動(dòng)力電池產(chǎn)量似乎一直都不夠，導(dǎo)致車(chē)型產(chǎn)量跟不上，和特斯拉共同陷進(jìn)了幸福的煩惱中。

江淮新能源車(chē)在2018年的表現(xiàn)不錯(cuò)，今年肯定是想更上一層樓，iEV S4就展示了江淮的態(tài)度，而且產(chǎn)品力也很優(yōu)秀，有跟其它自主品牌有一爭(zhēng)高下的實(shí)力，希望在上市后可以取得不錯(cuò)的成績(jī)。