7月9日，工業(yè)和信息化部在“全國違約拖欠中小企業(yè)款項投訴平臺”開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，受理中小企業(yè)關(guān)于重點車企踐行貨款支付周期承諾和落實《保障中小企業(yè)款項支付條例》不力等問題（建議）的反映，協(xié)調(diào)相關(guān)方面推動解決。

顯然，6月10日車企集中表態(tài)的“60天賬期”承諾中摻雜了水分，讓工信部只能祭出舉報窗口來規(guī)范車企的行為，也說明車企上下游資金問題已經(jīng)成為急切要解決的。

值得關(guān)注的是，在前一天7月8日，廣汽菲克宣布因為資不抵債，正式破產(chǎn)，在廣汽菲克的重整過程近20億元價值的工廠在骨折價后依然無人問津。

可以說，在新能源汽車快速發(fā)展的過程中，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)存在許多問題，已經(jīng)到了靠行業(yè)自律無法修正的狀況，需要相關(guān)部門來進行強力監(jiān)管。

規(guī)范加速

從3月29日小米SU7車禍之后，工信部就開始加速對于汽車相關(guān)標準的制定。

4月3日，工信部正式發(fā)布GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，將于2026年7月1日起實施，核心升級為“不起火、不爆炸”從企業(yè)技術(shù)儲備上升為強制性要求。

4月16日，工信部展開關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會，會議強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

5月8日，工信部再度發(fā)文，公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，核心提升隱藏式門把手的安全性，針對消費者日常使用中的問題進行修正。

7月4日，工信部發(fā)布強制性國標GB 21670—2025《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》，核心內(nèi)容依然是提升汽車使用的安全性，包括強制安裝ABS，禁止單踏板模式等，再度對汽車設計相關(guān)的標準進行更新。

短短半年時間，相關(guān)部門連續(xù)對汽車行業(yè)進行整治，從發(fā)布新規(guī)范，到強化規(guī)范實施，再到監(jiān)督車企履行職責，展現(xiàn)了強有力的態(tài)度。

這背后，更是汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，在新能源汽車時代，國內(nèi)車企的研發(fā)落地速度較過去有了質(zhì)的提升，過去三年一款車型，在新能源下變?yōu)槭藗€月一款新車型的研發(fā)，技術(shù)的快速落地，也產(chǎn)生了不少潛在的風險。

特別是，從2024年開始，國家開啟新一輪機動車以舊換新補貼，用真金白銀鼓勵消費者選擇新能源汽車，疊加現(xiàn)有的新能源汽車購置稅減免政策，極大地降低了新能源汽車的入手門檻，政府也需要對資金進行監(jiān)管，讓補貼流向合格的產(chǎn)品和車企。

同時對于此前發(fā)放的新能源補助資金，工信部近日更進行了大規(guī)模的審計，倒查五年之前的補助款項，根據(jù)初步審核的公示，核減資金數(shù)億元。

一系列政策出臺的背后，是新能源行業(yè)的發(fā)展偏離所導致的，特別是相關(guān)強制性標準的更新，更是通過標準化流程來制約車企在技術(shù)更新和使用安全上做到平衡。

隨著我國新能源汽車保有量快速增長，在沒有太多國際慣例的情況下，作為新能源發(fā)展的主要市場，國內(nèi)需要完成一些規(guī)范制度的提前預設，一方面能有效地規(guī)范行業(yè)發(fā)展，另一方面，更能增強國產(chǎn)新能源汽車的競爭力。

顯然規(guī)范加速落地，能夠幫助整個汽車市場向著更好的狀態(tài)發(fā)展，提升新能源汽車在全球市場中的地位。

反內(nèi)卷競爭

一系列政策之下，藏著的是反內(nèi)卷的聲音，面對中國汽車市場的割裂式發(fā)展，相關(guān)部門到了必須要管的時刻，政策標準的制定，是從基礎(chǔ)上限制車企的競爭下限，通過提升標準來促進行業(yè)向好。

最近備受關(guān)注的充電寶事件，背后曝出的就是低價內(nèi)卷的深層次問題，在羅馬仕和安克大規(guī)模召回的背后，是上游供應鏈廠家的低價競爭。

據(jù)稱這家涉事的電芯供應商無錫安普瑞斯的價格方案是訂貨越多，折扣越多，當充電寶廠商大批訂單簽訂之后，在明顯超過其產(chǎn)能時，安普瑞斯選擇將訂單分包給沒有資質(zhì)的小作坊，在價格成本受限的情況下，只能選擇以次充好。

相關(guān)部門的處置也很簡單，民航局直接用3C認證進行一刀切，而在此之前，充電寶的3C認證并不是強制要求的，新政策的出臺，明顯是更利好那些有準備的品牌。

這背后是3C認證的時間成本和費用成本，一份認證幾萬元的成本需要平攤到售價不足百元的充電寶上，必然導致價格上漲，貴的產(chǎn)品不一定是最好的，但一定是貴的背后有貴的成本所在。

從充電寶事件也能反映出國內(nèi)車企存在的一些問題，中國車企在銷量上雖然交出了一份不錯的答卷，但是在盈利能力上卻遠遠落后于傳統(tǒng)的外資車企。

根據(jù)財報顯示，2024年18家上市車企中，僅有13家車企實現(xiàn)盈利，凈利潤總和1226億元，5家虧損的車企總和為332億元，相較豐田汽車2337億元的盈利還有很大差距。

即使是新能源行業(yè)龍頭的比亞迪，單車的利潤也僅有0.94萬元，不足豐田單車利潤2.29萬元的一半。

當單車利潤嚴重下滑，車企只能將壓力一級級向供應鏈傳導，據(jù)傳聞，有些車企認為每一級供應鏈壓縮出10%的成本，就能讓車企降低30%~40%的成本，這顯然是不可能的，但車企還是向著這個目標去努力。

雖然制造業(yè)中一直強調(diào)規(guī)模優(yōu)勢，但是新能源汽車的零部件中不是所有零部件都是新研發(fā)的產(chǎn)品，對于動力電池、激光雷達這樣的零部件確實能夠體現(xiàn)出規(guī)模優(yōu)勢帶來的成本大幅下降，但是對于螺絲、車架這些成熟的產(chǎn)品，已經(jīng)沒有更多的下滑空間。

就如前文提到的，確保供應商60天賬期，就是旗幟鮮明的反內(nèi)卷，保證供應鏈健康發(fā)展的第一基礎(chǔ)就是資金，動輒半年以上的賬期，只可能導致在汽車行業(yè)發(fā)生與充電寶類似的問題。

在百年的汽車歷史上，供應商出問題導致車企跌落谷底的事件時有發(fā)生，或許國內(nèi)汽車行業(yè)中已經(jīng)發(fā)生了類似的問題，只不過還沒有被曝光出來。

雖然在不少博主的宣傳中，新能源汽車已經(jīng)被描述成為像手機一樣的快消產(chǎn)品，博主一年可能換好幾輛車來開，但是對于普通的消費者來說，汽車還屬于大宗消費，不可能三五年就淘汰掉，依然要確保安全性和長期耐用性。

價格戰(zhàn)受益的從來都不是消費者，互聯(lián)網(wǎng)式的補貼競爭從來不會有好的結(jié)果，就像曾經(jīng)的網(wǎng)約車補貼和現(xiàn)在的外賣大戰(zhàn)一樣，看著是當下受益，但從長遠來看，總有一天消費者會將加倍付出。

短時間內(nèi)看到的是新能源車企改變了市場，將汽車的價格打了下來，讓加價之風從汽車行業(yè)消失，但從長遠來看，誰也不能保證屠龍少年不會變成惡龍。

特別是在當下行業(yè)競爭導致中小規(guī)模企業(yè)壓力驟增，銷量不斷向頭部企業(yè)聚集，市場正在逐漸失去活力，到了不得不靠政策來穩(wěn)定市場發(fā)展的局面。

即使是規(guī)模最大的豐田、大眾其全球的市占率也沒有超過10%，給市場留以空間才是保證健康發(fā)展的重中之中。

汽車行業(yè)的競爭需要的是高附加值的競爭，通過技術(shù)的進步讓消費者來為技術(shù)買單，健康的行業(yè)發(fā)展是不斷提升行業(yè)的技術(shù)底線，而不是不斷在底線上掙扎，靠及格來競爭。

短期內(nèi)合規(guī)成本上升，但從長期來看，這將提升整個行業(yè)的技術(shù)進步。