電動時代的豪華車究竟是怎樣的？自主品牌已經(jīng)有了不少答案。今晚，極氪也交出了 9X 這張答卷。

堆料狂魔，這是極氪 9X 技術(shù)架構(gòu)給人的第一印象。900 V 高壓混動架構(gòu)、70 kWh 的 6C 電池、3.1 秒的零百加速能力、1,400 TOPS 的輔助駕駛算力、48 V 主動穩(wěn)定桿，這些關(guān)鍵詞讓極氪 9X 的硬件參數(shù)從性能到智能都領(lǐng)先于整個行業(yè)。

今晚，吉利汽車集團(tuán)副總裁林杰登臺，提前預(yù)告了 9X 的內(nèi)飾設(shè)計和一款全黑的外觀設(shè)計。從今天起，極氪 9X 開啟先享計劃，并將于 8 月底的成都車展開啟預(yù)售。

根據(jù)官方公布的信息，開啟先享計劃后 2 小時，已有 1 萬人成為極氪 9X 先享者。

那么極氪 9X 到底有什么技術(shù)優(yōu)勢，是名副其實的超豪華嗎？

極氪第一款混動車

電混系統(tǒng)第一次進(jìn)入極氪品牌車型，命名為浩瀚超級電混。

如今市面上的混動車，雖然基本擺脫了「有電一條龍，沒電一條蟲」的罵名，但或多或少還有這樣的用車痛點：純電續(xù)航太短、充電太慢，饋電動力差、油耗高、噪音大。

浩瀚超級電混拿出了混動車上首個全棧 900 V 高壓架構(gòu)、55/70 kWh 大電池、兆瓦電驅(qū)、2.0T 發(fā)動機(jī)以及高功率發(fā)電機(jī)提升純電和混動出行的體驗。

極氪 9X 的全棧 900 V 高壓架構(gòu)，大幅提升了充電速度、續(xù)航能力，并合理控制能耗水平。這套 900 V 高壓架構(gòu)共有兩個電池版本，分別是 55 kWh 和 70 kWh，都采用寧德時代 NCM 驍遙電池。其中，55 kWh 電池版本 CLTC 續(xù)航超過 300 km，70 kWh 電池版本 CLTC 續(xù)航達(dá)到 380 km。

充電能力同樣優(yōu)秀，極氪 9X 的電池?fù)碛?6C 的充電倍率，從 20% 充至 80% 僅需 9 分鐘，從 10% 充電至 80% 也只要 10.3 分鐘。

如果你在商場里充電，從入場、充電、到出場，可能都不到 15 分鐘，不需要繳費。

在動力方面，極氪 9X 采用三電機(jī)驅(qū)動，同時也支持發(fā)動機(jī)直驅(qū)。其中，前軸配備一臺 290 kW 電機(jī)，后軸配備兩臺 370 kW 電機(jī)，三電機(jī)最大功率達(dá)到了 1,030 kW（約合 1,381 馬力）；最高 205 kW 功率的發(fā)動機(jī)還可直驅(qū)車輪。

這回，極氪 9X 直接和超跑/超跑 SUV 對比，分別是蘭博基尼 Huracán、法拉利 Roma、保時捷 911 Carrera。對比結(jié)果不難猜測，極氪 9X 大獲全勝。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，9X 零百加速時間為 3.1 秒，和特斯拉 Model 3 Performance 同樣的加速能力。

在所有原廠 SUV 中，或許只有三款車能夠超越 9X，但其中兩款在中國市場都無法從官方渠道購買。這三輛車分別是路特斯 ELETRE（官方零百 2.95 秒）、特斯拉 Model X Plaid（官方零百 2.6 秒）、Rivian R1S（官方 0 - 60 mph 2.6 秒）。而在混動 SUV 這個品類中，極氪 9X 就是加速最迅猛的。

同時，零百 3 秒級的加速能力，全系車型都有。

在混動系統(tǒng)中，更重要的是發(fā)動機(jī)的能力。極氪 9X 搭載一臺 2.0T 發(fā)動機(jī)，峰值功率 205 kW，熱效率達(dá)到 46%。這臺發(fā)動機(jī)可以直驅(qū)車輪，也能驅(qū)動發(fā)電機(jī)實現(xiàn)增程模式。目前市面上的增程動力車型，發(fā)電機(jī)功率普遍相對較?。ù蠖嗖坏?100 kW），饋電性能就會出現(xiàn)明顯下降。

而 9X 擁有 145 kW 發(fā)電機(jī)功率，可以在電池電量為 5% 時再啟動，加上發(fā)動機(jī)直驅(qū)，饋電性能依然很強(qiáng)，滿電、饋電的零百加速成績只差 0.2 秒。

極氪的 L3 來了

今年，華為、小鵬已經(jīng)先后發(fā)布了支持 L3 的車型，且都是硬件先行，功能還要再等等。在極氪 9X 上，也首發(fā)了面向 L3 的方案——千里浩瀚 H9，還有定位稍低的千里浩瀚 H7 可供選擇。

其中，千里浩瀚 H7 搭載一顆 Thor-U 芯片，算力 700 TOPS。極氪智能科技副總裁陳奇公布了基于千里浩瀚 H7 的無圖園區(qū)漫游功能，首次展示出極氪 VLA 大模型的能力。他稱這是 L2 級輔助駕駛的終極體驗。

無圖園區(qū)漫游分為兩個場景，第一個場景是泊車出庫。駕駛員上車之后，只需說一聲「Hi Eva，開到出口」，車輛就能啟動自主尋找出口。在途中，還可以說出「換個出口」「前方左轉(zhuǎn)」這樣的指令，車輛會重新規(guī)劃路徑。

第二個場景是復(fù)雜停車場泊車入庫，車輛漫游找車位的過程中，駕駛員可以說出「前方左轉(zhuǎn)」「就近停車」等指令，用語音操控車輛停進(jìn)車位。

并且，無圖園區(qū)漫游功能不需要提前學(xué)習(xí)，哪怕是車輛第一次去的停車場，也都能使用這項功能。

千里浩瀚 H9 在硬件上的堆料更足，實現(xiàn)激光雷達(dá)、視覺、毫米波及超聲波感知三層的 360 度覆蓋，車外感知硬件數(shù)量達(dá)到了 43 個，包括：

• 5 個激光雷達(dá)，包含 1 個前向 520 線激光雷達(dá)和 4 個固態(tài)激光雷達(dá)；

• 13 個攝像頭；

• 5 個毫米波雷達(dá)；

• 12 個超聲波雷達(dá)；

• 2 個涉水雷達(dá)；

• 6 個車外麥克風(fēng)。

其中，520 線激光雷達(dá)可以識別 300 米外 0.75 m*0.75 m 的小型物體。

4 個固態(tài)激光雷達(dá)分別布置在 9X 的前、后、左、右四個方向，可以實現(xiàn)縱向 112 度，橫向 150 度感知，實現(xiàn) 15 米的感知能力。這 4 個固態(tài)激光雷達(dá)可以更精準(zhǔn)地識別負(fù)向障礙物、懸空障礙物以及低矮障礙物等，主要用于低速泊車場景。

除了強(qiáng)大的感知能力之外，千里浩瀚 H9 的計算能力也上了一個臺階，極氪自研自制了雙 Thor-U 芯片域控制器。

如何理解「自研自制」？在這臺域控制器中，Thor-U 芯片來自英偉達(dá)，但控制器其它部件的設(shè)計，以及控制器的制造都由極氪自己完成。目前業(yè)內(nèi)域控制器的研發(fā)和制造大多由一級供應(yīng)商（Tier 1）完成，量產(chǎn)周期相對更長，車企自研自產(chǎn)一方面可以讓域控制器設(shè)計更符合功能需求，另一方面也讓量產(chǎn)落地加速。

在安全穩(wěn)定方面，千里浩瀚 H9 具備全鏈路安全雙備份，兩個 Thor 芯片實現(xiàn)互相校驗學(xué)習(xí)，互相備份。

在技術(shù)架構(gòu)上，千里浩瀚 H9 和 H7 也有一定的差異。極氪推出輔助駕駛 Smart AI Agent 算法技術(shù)架構(gòu)，在云端部署「世界模型」和「云端基座模型」，車端新增「多模態(tài) VLA 通用場景大模型」，這就組成了千里浩瀚 H7 的架構(gòu)。

千里浩瀚 H9 在此基礎(chǔ)上增加了「端到端對抗模型」，采用 AI 校驗 AI 的方式，與「多模態(tài) VLA」互相備份。

具體到 L3 的功能方面，極氪相對保守，沒有透露任何 L3 的功能和場景。陳奇在發(fā)布會上說：「千里浩瀚 H9 不僅支持 L3，還支持 L3 甚至 L4 能力的不斷演進(jìn)和進(jìn)階，我們的研發(fā)正在全速推進(jìn)?！?/p>

雙腔雙閥+主動穩(wěn)定桿

豪華全尺寸 SUV 到底應(yīng)該用怎樣的底盤技術(shù)？

極氪給出了四個關(guān)鍵詞：「定海智能中樞」運動控制系統(tǒng)、48 V 主動穩(wěn)定桿、閉式雙腔空氣彈簧、雙閥 CCD 可變阻尼減振器。

其中，閉式雙腔空氣彈簧最大舉升行程為 110 mm，這讓極氪 9X 的最大離地間隙達(dá)到了 288 mm。搭配雙閥 CCD 可變阻尼減振器，讓實現(xiàn)了極氪 9X 實現(xiàn)了更優(yōu)秀的操控能力。同時還能實現(xiàn) 100% 的坡度下爬坡。

同時，豪華 SUV 重心較高，過彎容易產(chǎn)生側(cè)傾，導(dǎo)致影響輪胎抓地力。用上主動穩(wěn)定桿之后，就能讓車輛在高速過彎以及崎嶇路面上實現(xiàn)更穩(wěn)定的姿態(tài)。

還值得一提的是，極氪 9X 的主動穩(wěn)定桿由 48 V 電壓驅(qū)動，意味著可以爆發(fā)出更大的動力。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其單側(cè)的最大扭矩為 1,400 N·m。

「定海智能中樞」實際上是整車控制的超級大腦，利用輔助駕駛的感知，將原本獨立的懸架、制動、轉(zhuǎn)向、動力各個系統(tǒng)融合控制，實現(xiàn)在不同路況下實時調(diào)整車輛姿態(tài)與動態(tài)響應(yīng)。基于這套系統(tǒng)，極氪 9X 亮相了橫風(fēng)控制系統(tǒng)與 ABC 主動防撞抬升控制兩大功能。

在跨海大橋或者山間高速路時，通常都能遇到較強(qiáng)的橫風(fēng)，這時極氪 9X 的車身控制器能夠?qū)崟r捕捉風(fēng)向變化，激活主動穩(wěn)定桿與 CCD 可變阻尼減振器，讓車輛穩(wěn)定行駛。

極氪公布的實測視頻顯示，在 10 級橫風(fēng)的惡劣條件之下，普通的輕卡、轎車以 80km/h 的速度穿過橫風(fēng)區(qū)，都發(fā)生了明顯的側(cè)滑。而極氪 9X 以同樣的速度通過，25 m 橫向漂移量大約只有 0.2 m，40 m 時的橫向漂移量大約 0.78 m，側(cè)傾角度只有 1 度。

ABC 主動防撞抬升控制則是針對碰撞場景，當(dāng)車輛的輔助駕駛系統(tǒng)感知到無法避免的側(cè)向碰撞時，這套系統(tǒng)可以在 0.5 秒內(nèi)環(huán)型主動穩(wěn)定桿，將車輛抬升 80 mm，讓車輛的門檻梁承受碰撞沖擊，保護(hù)車內(nèi)乘員安全。實際上，類似的功能在不少豪華品牌上已經(jīng)量產(chǎn)搭載。

安全是檢驗豪華的第一標(biāo)準(zhǔn)

「公路坦氪」一直以來是極氪的品牌名片，如今這個名片也到了 9X 之上。

極氪 9X 的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了 41,600 N·m/deg，超越了路虎攬勝以及勞斯萊斯庫里南。

在極氪 9X 的車身上，共有 91% 以上的高強(qiáng)度鋼和鋁合金，達(dá)到 2,000 MPa 強(qiáng)度的高強(qiáng)度鋼共有 10 處。同時，一體式熱成型加強(qiáng)天窗環(huán)、一體式主體 2000 MPa 熱成型門環(huán)、一體式壓鑄后端鋁車身以及一體式壓鑄鋁 CD 柱強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，覆蓋了全車乘員的所有位置。

此外，極氪在 9X 的車身上打造出了「第三吸能盒」，將動力系統(tǒng)對前圍板的撞擊力傳遞到中通道上并吸收撞擊能量，碰撞時發(fā)動機(jī)不會因此擠壓進(jìn)入車艙。

極氪還為 9X 增加了一個防撞擊阻止塊，發(fā)生碰撞時，可以避免副車架撞擊油箱，保證油箱安全。

在發(fā)生后碰時，極氪 9X 還能讓第三排座椅后方的配電盒「后空翻」，防止配電盒撞擊第三排座椅，保護(hù)車內(nèi)乘員安全。

寫在最后

極氪 9X 是極氪品牌當(dāng)之無愧的旗艦車型，同時也是極氪開啟新篇章的首款車型。

在 2021 年極氪誕生時，官網(wǎng)曾有這樣一句話：極氪的誕生區(qū)別于傳統(tǒng)造車和新勢力模式，實現(xiàn)智能純電的快速進(jìn)化，開拓純電發(fā)展第三賽道的「極氪模式」。

如今的極氪，已不局限于純電一種動力行駛，而是從解決用戶痛點出發(fā)，交給用戶最適合的產(chǎn)品。而在另一個維度，極氪 9X 依然堅持著「不造無聊的車」這一原則，混動車也有高性能，雙 8295 + 雙 Thor-U 的智能化配置相當(dāng)于兩輛車的大腦。

極氪變了，但也沒有變。