日前，比亞迪王朝、海洋及方程豹三大網(wǎng)絡(luò)掀起一場(chǎng)終端價(jià)格管控行動(dòng)。具體情況為，王朝網(wǎng)部分車型微漲2000元，海豹06 DM-i、宋PLUS優(yōu)惠縮水2000至4000元，海獅05 EV取消全部現(xiàn)金優(yōu)惠，方程豹零現(xiàn)金優(yōu)惠。

需要說(shuō)明的是，這不是說(shuō)比亞迪車型“全面漲價(jià)”，而是通過(guò)終端價(jià)格的管控，限制經(jīng)銷商隨意降價(jià)或提供額外優(yōu)惠。對(duì)于消費(fèi)者而言，實(shí)際成交價(jià)較此前有所上浮，與六月的銷售政策形成鮮明對(duì)比。

為了確保價(jià)格管控能夠落到實(shí)處，比亞迪還成立了暗訪部門抽查終端報(bào)價(jià)，違規(guī)經(jīng)銷商將面臨動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)乃至百萬(wàn)的高額罰單（常規(guī)車型30萬(wàn)、新車型100萬(wàn)），甚至關(guān)店處罰。

比亞迪此舉，是在響應(yīng)監(jiān)管部門對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”的整治要求，同時(shí)也是行業(yè)從無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)志性事件。

調(diào)整勢(shì)在必行

此前，工信部、國(guó)家發(fā)改委、市場(chǎng)監(jiān)管總局等部門就整治內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)作出了一系列的部署。先是中汽協(xié)于5月30日發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對(duì)無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”，要求企業(yè)依法經(jīng)營(yíng)、禁止低于成本價(jià)傾銷、杜絕虛假宣傳，并開展自查整改；

再是全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布倡議，要求車企合理制定產(chǎn)銷目標(biāo)、減少經(jīng)銷商庫(kù)存壓力、縮短賬期，并優(yōu)化考核機(jī)制，避免向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁成本；緊接著，工信部正式出手整治汽車行業(yè)內(nèi)卷，行動(dòng)包括啟動(dòng)2025年度生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，重點(diǎn)核查整車結(jié)構(gòu)、碰撞安全、電池安全等指標(biāo)，對(duì)不合格企業(yè)采取暫停產(chǎn)品公告、新車申報(bào)資格等處罰，并配合市場(chǎng)監(jiān)管總局，打擊虛假宣傳、低價(jià)傾銷等行為，維護(hù)市場(chǎng)秩序；中鋼協(xié)發(fā)文指出，汽車企業(yè)“卷”價(jià)格，已嚴(yán)重破壞鋼企穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，甚至不少鋼企的拳頭產(chǎn)品“汽車板”已沒有毛利還被要求降價(jià)；銀保監(jiān)局叫停汽車貸款“高息返利”等違規(guī)金融操作，限制經(jīng)銷商通過(guò)金融補(bǔ)貼變相降價(jià)的空間。

一時(shí)間，汽車行業(yè)惡性價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)成了“過(guò)街老鼠，人人喊打”。在這樣的大背景下，比亞迪在6月28日宣布取消限時(shí)“一口價(jià)”政策（最高優(yōu)惠5.3萬(wàn)元），7月份各項(xiàng)購(gòu)車政策大調(diào)整，將執(zhí)行新政策。

進(jìn)入2025年以來(lái)，比亞迪已多次推出限時(shí)“一口價(jià)”政策。梳理發(fā)現(xiàn)，其降價(jià)車型從數(shù)十款非智駕車型，延展至了智駕車型。5月份，比亞迪漢EV智駕版、漢DM-i智駕版、唐DM-i智駕版綜合補(bǔ)貼3.5萬(wàn)元起，其中廠家置換補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元，國(guó)家補(bǔ)貼2萬(wàn)元。

其他車企緊跟比亞迪的腳步，長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等大廠快速響應(yīng)。正是因?yàn)橐惠営忠惠唭r(jià)格戰(zhàn)無(wú)休止地來(lái)襲，使得上下游產(chǎn)業(yè)鏈備受打擊。2025年1-5月，前5個(gè)月累計(jì)銷量1274.8萬(wàn)輛（中汽協(xié)數(shù)據(jù)），同比增長(zhǎng)10.9%，汽車行業(yè)收入4.13萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7%，而利潤(rùn)為1781億元，同比下降11.9%，利潤(rùn)率僅為4.3%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)5.7%的平均水平。

中國(guó)車市陷入賣得越多虧得越多的困境，本質(zhì)上是無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾疊加的結(jié)果。若價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，將引發(fā)更深層次的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。所以，政策調(diào)控與行業(yè)自律勢(shì)在必行。

緩解觀望情緒

正所謂一枝獨(dú)秀不是春，滿園春色才是春。如果中國(guó)車市只有少數(shù)幾家車企吃肉，其他人只能喝風(fēng)，那么，這樣的市場(chǎng)無(wú)疑是不健康的。健康的中國(guó)車市一定是既要有參天大樹般的領(lǐng)軍企業(yè)，也要保留灌木草叢的創(chuàng)新苗子。這需要政策引導(dǎo)、市場(chǎng)耐心以及車企的共同作用，最終實(shí)現(xiàn)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的躍遷。

作為行業(yè)龍頭的比亞迪，這個(gè)時(shí)候就要用實(shí)際行動(dòng)向行業(yè)釋放信號(hào)，恢復(fù)市場(chǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定。

前不久，比亞迪召開了由創(chuàng)始人主持的核心經(jīng)銷商集團(tuán)會(huì)議，王朝、海洋、騰勢(shì)、方程豹前20名經(jīng)銷商集團(tuán)參加。會(huì)議通過(guò)了幾個(gè)決定，一是，產(chǎn)品精簡(jiǎn)sku，單車型配置從4-5個(gè)減至2-3個(gè)，砍掉冗余款型但全系標(biāo)配高端配置（如自動(dòng)泊車、座椅通風(fēng)），全面提升產(chǎn)品力，同時(shí)也能提升生產(chǎn)效率，解決經(jīng)銷商冷門車型囤貨問(wèn)題。重要的是增配不加價(jià)，給經(jīng)銷商賣車提供火力支持；二是，建立庫(kù)存熔斷機(jī)制，設(shè)定庫(kù)存預(yù)警線，超出即停止發(fā)貨，避免經(jīng)銷商因壓貨導(dǎo)致資金鏈斷裂。同時(shí)也避免最后虧本甩賣。

比亞迪此番進(jìn)行價(jià)格管控，嚴(yán)禁終端亂降價(jià)。除了保證經(jīng)銷商能賺錢。還有一個(gè)目的，那就是為了打破“降價(jià)—觀望—再降價(jià)”的惡性循環(huán)，重建市場(chǎng)信心。

目前消費(fèi)者的嘴已經(jīng)被“喂叼”了，大家已摸清了"三個(gè)月必降價(jià)"的節(jié)奏，等一等總歸沒有壞處。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，降價(jià)對(duì)于銷量的刺激作用已經(jīng)沒有想象得那樣大了。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪6月銷量為382,585輛，較5月的382,476輛僅微增0.03%，基本持平。相比于以往的突飛猛進(jìn)，這樣的增速顯然慢了下來(lái)。

這也說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)，長(zhǎng)期以往的價(jià)格戰(zhàn)抑制了即時(shí)購(gòu)車需求。而比亞迪在2025年的銷量目標(biāo)為550萬(wàn)輛，目前時(shí)間已經(jīng)過(guò)半，完成度僅為39%。比亞迪需要為下半年的銷量沖刺。既然價(jià)格戰(zhàn)的效果不佳，那么就重建市場(chǎng)秩序。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，比亞迪的調(diào)整動(dòng)作非常迅速。

百姓評(píng)車

比亞迪此次價(jià)格管控，是中國(guó)汽車行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)走向成熟的一次標(biāo)志性事件。它揭示了一個(gè)核心邏輯：當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)觸及行業(yè)底線時(shí)，唯有通過(guò)政策引導(dǎo)、生態(tài)協(xié)同等方面的多重合力，才能實(shí)現(xiàn)“賣車更賺錢、買車更放心”的良性循環(huán)。