新車市場(chǎng)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)仍在持續(xù)，并將生存壓力傳遞到了二手車領(lǐng)域。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，近期新車降價(jià)已導(dǎo)致二手車市場(chǎng)持續(xù)低迷?！?月份二手車交易量環(huán)比下降5.72%，同比增長(zhǎng)僅為1.22%，主要因素源于新車市場(chǎng)活躍和價(jià)格波動(dòng)產(chǎn)生的分流效應(yīng)和擠壓效應(yīng)?！睂?duì)消費(fèi)者而言，用相同或略高于二手車價(jià)格的預(yù)算購(gòu)置新車，是更劃算的選擇。

雖然新車價(jià)格不穩(wěn)定是導(dǎo)致二手車行業(yè)面臨困境的直接原因，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)的根本問題是二手車市場(chǎng)在面臨新能源轉(zhuǎn)型的大變局中持續(xù)低迷。主要表現(xiàn)在二手車認(rèn)證體系、流通體系、配套等層面不完善，比如新能源車“一年出三款”的快速換代導(dǎo)致老款車型貶值加速且二手車主無法享受首任車主權(quán)益，電池健康度（SOH）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，車商持謹(jǐn)慎態(tài)度。金融售后等服務(wù)配套不足，二手車貸款滲透率僅48%，遠(yuǎn)低于新車。

另外，二手車行業(yè)誠(chéng)信體系仍然有待完善，部分經(jīng)營(yíng)者仍存在隱瞞車況、虛假宣傳等失信違規(guī)行為，嚴(yán)重影響了行業(yè)的整體形象。

當(dāng)然，隨著中國(guó)車市不斷“撥亂反正”，二手車行業(yè)陣痛只是暫時(shí)現(xiàn)象，根本出路在于構(gòu)建“政策引導(dǎo)+技術(shù)透明+服務(wù)閉環(huán)”的新生態(tài)。

受新車沖擊非常大

事實(shí)上，不斷下調(diào)的新車價(jià)格在刺激消費(fèi)者購(gòu)車欲望的同時(shí)，也牽動(dòng)著二手車市場(chǎng)的敏感神經(jīng)。眾所周知，二手車價(jià)格體系的建立得益于車市常年的穩(wěn)定發(fā)展，憑借市場(chǎng)保有量、消費(fèi)者口碑以及品牌影響力等因素形成，這也是二手車市場(chǎng)價(jià)格確立的基礎(chǔ)。

進(jìn)入2025年后，中國(guó)車市價(jià)格戰(zhàn)越打越激烈，參與車企數(shù)量、降價(jià)車型規(guī)模及讓利幅度均創(chuàng)歷史新高。自主品牌大廠和新勢(shì)力品牌全員參與，所有的合資品牌加入降價(jià)陣營(yíng)。應(yīng)該說，在降價(jià)這件事上，沒有人敢落后一步，因?yàn)槁浜缶鸵馕吨ご颉?jīng)受競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狂轟濫炸的降價(jià)，而且是持續(xù)不斷地那種。正所謂氣氛都已經(jīng)到這了，想不跟進(jìn)都難。大家還記得去年7月份寶馬宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，全系車型價(jià)格上調(diào)3-5萬元。結(jié)果，銷量進(jìn)一步惡化，8月華晨寶馬銷量同比暴跌40%。寶馬只好重啟促銷，部分車型最高降幅達(dá)38%，被消費(fèi)者嘲諷"反復(fù)橫跳"。

正是這種新車價(jià)格持續(xù)性波動(dòng)致使二手車市場(chǎng)價(jià)格變得不穩(wěn)定。

過去，燃油車憑借技術(shù)成熟、品牌溢價(jià)等因素，在二手車市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)“保值高地”。德日系中級(jí)SUV車型三年保值率曾高達(dá)70%以上，甚至被消費(fèi)者戲稱為“理財(cái)產(chǎn)品”?，F(xiàn)在，這個(gè)局面被徹底打破。有數(shù)據(jù)顯示，在2023年，三年車齡的燃油車平均保值率56.8%。但到了2024年，其平均保值率下降到了51.8%。主流合資品牌燃油車三年保值率普遍跌至45%-50%，部分自主品牌車型甚至不足40%。

相較之下，長(zhǎng)期以來二手新能源車保值率更低。尤其在新能源汽車售價(jià)頻繁下調(diào)的當(dāng)下，三年車齡新能源汽車平均保值率均不到50%。具體來看，純電動(dòng)車（BEV）三年平均保值率為44.2%，插電混動(dòng)（PHEV）三年保值率略高，為46.1%。部分高端車型的表現(xiàn)會(huì)高一些。比如保時(shí)捷Taycan可達(dá)59%-62%。

行業(yè)迎來新的窗口期

二手車市場(chǎng)量?jī)r(jià)齊跌的背后，是多重因素交織的結(jié)果。除了上文所說，因?yàn)樾萝嚱祪r(jià)使得二手車市場(chǎng)變得不穩(wěn)定，還有新能源汽車正在憑借油電同價(jià)、電比油低的策略重構(gòu)市場(chǎng)。這一點(diǎn)在中國(guó)新能源產(chǎn)銷量逐年提升中得到體現(xiàn)。這直接擠壓了燃油車的生存空間。

傳統(tǒng)車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，燃油車產(chǎn)品線收縮，新車降價(jià)促銷進(jìn)一步拉低二手車殘值。例如，某合資品牌為清理庫(kù)存，對(duì)旗下燃油車型最高降價(jià)6萬元，直接導(dǎo)致同車齡二手車價(jià)格崩盤。再加上，現(xiàn)在消費(fèi)者購(gòu)車預(yù)算收緊，對(duì)高性價(jià)比車型的需求激增。而二手車市場(chǎng)庫(kù)存積壓嚴(yán)重，部分車商為回籠資金，不得不以“跳樓價(jià)”拋售燃油車，進(jìn)一步加劇價(jià)格踩踏。

事實(shí)上盡管面臨新車降價(jià)帶來的挑戰(zhàn)，我國(guó)二手車行業(yè)正迎來難得的發(fā)展窗口期。

一方面，2024年全國(guó)汽車保有量3.53億輛（公安部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)），龐大的存量市場(chǎng)為二手車交易提供了充足的車源儲(chǔ)備。政策方面，全國(guó)范圍內(nèi)二手車限遷政策的全面取消，顯著促進(jìn)了跨區(qū)域流通，交易效率正在提高。以長(zhǎng)三角地區(qū)為例，異地過戶時(shí)間已從原來的7天縮短至2小時(shí)，車源跨區(qū)域流通率較政策實(shí)施前提升27%。

另一方面，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)車市價(jià)格戰(zhàn)的烈度正在減弱。5月以來，中汽協(xié)、全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)等機(jī)構(gòu)相繼發(fā)布倡議，反對(duì)以價(jià)格戰(zhàn)為主的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，強(qiáng)調(diào)維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈健康。工信部也加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，推動(dòng)車企縮短供應(yīng)商賬期至60天內(nèi)，緩解上下游資金壓力。7月起，高息車貸返傭政策叫停，此前通過金融貼息實(shí)現(xiàn)的降價(jià)模式難以持續(xù)，車價(jià)逐步回歸理性。

還有，現(xiàn)在二手車流通領(lǐng)域存在諸多亂象，比如大部分中小車商頻發(fā)以次充好、隱瞞事故記錄、調(diào)表車等問題。新能源車型存在著電池衰減，維修成本過高的問題，還有一點(diǎn)，現(xiàn)在技術(shù)更新快，前幾年電池的主流續(xù)航在500公里左右，現(xiàn)在則是7、800km都不覺得稀罕，導(dǎo)致舊款車型迅速貶值。這些都制約著消費(fèi)者的購(gòu)買行為，對(duì)行業(yè)發(fā)展極為不利。

應(yīng)該說，相關(guān)主管部門也注意到了這個(gè)問題，在車輛檢測(cè)，還有配套服務(wù)方面也在不斷完善。

數(shù)據(jù)顯示，2025年全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)中心已超過120個(gè)，車輛檢測(cè)覆蓋率從2020年的不足40%提升至85%以上；金融機(jī)構(gòu)針對(duì)二手車市場(chǎng)推出專項(xiàng)產(chǎn)品，比如有些交易平臺(tái)推出"100天電池回購(gòu)保障"等創(chuàng)新服務(wù)，解決二手車電池性能評(píng)估等核心痛點(diǎn)。

還是那句話，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，二手車市場(chǎng)一定是趨于穩(wěn)定的。有的時(shí)候，我們需要一些耐心。

百姓評(píng)車

現(xiàn)在，中國(guó)汽車正在積極走向海外。二手車也同樣把出口作為行業(yè)發(fā)展的突破口。海外市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不太一樣，因?yàn)橐呀?jīng)運(yùn)行了很多年，而且沒有經(jīng)歷像國(guó)內(nèi)這種大的轉(zhuǎn)型，因此它們?cè)谡J(rèn)證、流通、誠(chéng)信經(jīng)驗(yàn)等領(lǐng)域都有著相關(guān)的規(guī)定。國(guó)內(nèi)的二手車想要出口，必然要經(jīng)歷規(guī)范化經(jīng)營(yíng)的洗禮。

這對(duì)于二手車行業(yè)來說是一件好事。