站在新能源汽車的風(fēng)口，什么牛鬼蛇神都來(lái)湊熱鬧。有人說(shuō)站對(duì)了風(fēng)口，豬都能飛上天。這話對(duì)嗎，特工覺得未必。

縱觀這兩年的互聯(lián)網(wǎng)造車（又稱造車新勢(shì)力），亂七八糟的牌子一大堆，PPT一個(gè)比一個(gè)做的漂亮（不來(lái)我司當(dāng)策劃，真是浪費(fèi)了），效果圖一張比一張精美。然而到了量產(chǎn)的時(shí)候，一個(gè)個(gè)都蔫了，到頭來(lái)活下來(lái)的牌子沒幾個(gè)，真正上路的更是鳳毛麟角。

這感覺，有點(diǎn)像啥呢，對(duì)，像看片，無(wú)論封面多么好看，你不親自審查一下，永遠(yuǎn)無(wú)法知道真相。

又或者跟這種情況比較類似：

@洪懷懋：一年半前買的小米電視，前幾天無(wú)法開啟，師傅檢查是主板壞了，換新的總花費(fèi)490元。老是有人說(shuō)小米質(zhì)量不好，難道是真的？

@石佛看投資：電視我只買海信的，小米底蘊(yùn)差點(diǎn)，有些實(shí)業(yè)是需要有積累沉淀的，這也是為什么那些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車普遍難產(chǎn)的原因。

都說(shuō)實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，片得看過，車得開過，互聯(lián)網(wǎng)造車普遍難產(chǎn)，說(shuō)是說(shuō)缺點(diǎn)底蘊(yùn)、積淀，那這個(gè)“底蘊(yùn)”和“積淀”到底是什么東西呢？依特工看，無(wú)外乎以下幾個(gè)方面：

1、錢沒到位

用互聯(lián)網(wǎng)造車這行的流行說(shuō)法，也叫作“融資未到”。說(shuō)白了，就是沒錢。雖然近幾年新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，但真正能夠融資成功的，并不多。對(duì)于有限的資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，不可能做到雨露均沾，必然會(huì)有很多品牌倒在概念與量產(chǎn)的途中。盼不來(lái)融資，下場(chǎng)只能是夭折，對(duì)于那些還可以短暫維持的，也必須不斷地“講故事”，以吸引資本。

特工曾聽某位互聯(lián)網(wǎng)造車大佬說(shuō)過，一家新興車企至少需要200億人民幣地資金儲(chǔ)備，只要這樣才能合理控制車輛從研發(fā)到生產(chǎn)過程中遇到的不確定因素。特工也曾聽某位同行說(shuō)過，這家互聯(lián)網(wǎng)造車公司，一天花在運(yùn)營(yíng)上的錢大約在1200-1800萬(wàn)左右。要知道，這還是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車企，對(duì)于那些離量產(chǎn)尚有差距的車企，現(xiàn)階段除了靠投資方投資，沒有其他的“續(xù)命”方式，所以不是他們不想量產(chǎn)，是實(shí)力不允許。

當(dāng)然，也有一些牛掰的車企，它們會(huì)通過“對(duì)賭協(xié)議”把全部家當(dāng)都?jí)荷?，以“賣身”的形式來(lái)向資本市場(chǎng)表達(dá)自己想要繼續(xù)研發(fā)生產(chǎn)的決心。事實(shí)上，已有不少車企借此吸引到了資本維持運(yùn)轉(zhuǎn)，而距離量產(chǎn)，可能還差臨門一腳。

潛臺(tái)詞：爸爸再愛（da）我（dian）一次（qian）！

2、經(jīng)驗(yàn)不夠

光有錢不夠，還得有經(jīng)驗(yàn)，想要擺脫紙上談兵的“口嗨”，就必須拿出能力將想法落實(shí)。有沒有工廠、供應(yīng)鏈，自建還是代工，這些都是需要考慮的。

以傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，它們?cè)诋a(chǎn)品研發(fā)周期上都有著相當(dāng)嚴(yán)格的規(guī)律可循，比如一款新車在上市前，都要經(jīng)歷耐久性試驗(yàn)、密封性試驗(yàn)、NVH試驗(yàn)、風(fēng)阻系數(shù)試驗(yàn)、碰撞實(shí)驗(yàn)、電磁兼容性實(shí)驗(yàn)等幾個(gè)大類的上千項(xiàng)的測(cè)試，路試的總里程也普遍要達(dá)到幾百萬(wàn)公里。

而作為"外來(lái)戶"的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，在之前沒有造車的經(jīng)驗(yàn)的情況下，想要令人信任，其實(shí)是很難的，畢竟誰(shuí)也不愿意成為"小白鼠"。像現(xiàn)在就有一些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的新車，剛賣出沒多久就出現(xiàn)了例如系統(tǒng)突然死機(jī)、續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航不符以及質(zhì)量堪憂等問題，這些都是初次造車，沒有經(jīng)驗(yàn)的原罪。

與此同時(shí)，比傳統(tǒng)車企更加"外行"的互聯(lián)網(wǎng)造車，甚至還宣稱要在2-3年時(shí)間來(lái)完成傳統(tǒng)車企至少需要5年才能干完的事情，這還是在缺乏供應(yīng)鏈體系、工廠、售后保障的前提下?？梢哉f(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)造車的想象很美好，但光靠一張嘴和幾張PPT來(lái)進(jìn)行藍(lán)圖的描繪，確實(shí)很不靠譜。

3、牛皮吹大了

除了錢和經(jīng)驗(yàn)，特工還覺得，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)缺少的是認(rèn)清自己、腳踏實(shí)地?，F(xiàn)在一些互聯(lián)網(wǎng)車企造出的車，就是把其互聯(lián)概念強(qiáng)行附加在了代工廠做出的一套軀殼之上，從一輛車的角度去評(píng)論，談及操控、安全性等都不如傳統(tǒng)車企來(lái)的實(shí)在，因而無(wú)法量產(chǎn)。

像4K級(jí)超大尺寸屏幕、人臉識(shí)別、感知系統(tǒng)、AI智能交互以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等等一系列高科技產(chǎn)品，都能在一些互聯(lián)網(wǎng)車企的車型上找到?？雌饋?lái)很高級(jí)、很未來(lái)、很酷炫，這些技術(shù)在未來(lái)可能會(huì)實(shí)現(xiàn)，目前停留在概念階段也沒問題，但如果說(shuō)現(xiàn)在將它量產(chǎn)，且不論其中近一半的技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)上很難實(shí)現(xiàn)，硬件、軟件供應(yīng)商跟不跟得上，都成問題，就先問消費(fèi)者的需求真是這樣嗎？

至少特工認(rèn)為不是，引領(lǐng)趨勢(shì)OK，但立足于現(xiàn)在，拿生產(chǎn)階段尚面臨重重阻礙的產(chǎn)品來(lái)跟消費(fèi)者說(shuō)：這就是未來(lái)！不是吹牛吹大了，是什么？

4、醉翁之意不在酒

又或者上面分析的種種，都不適合一類未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，那么他們的目的可能就剩下一種：壓根就沒想量產(chǎn)，叫撈到錢就走，過把癮就撤。

嘴上說(shuō)著言不由衷的話——顛覆傳統(tǒng)出行的造車夢(mèng)，心里想的全是生意賬——玩著空手套白狼的套路。

別不信，在互聯(lián)網(wǎng)造車中，存在不少為了圈地、圈錢而來(lái)的現(xiàn)象。產(chǎn)業(yè)受支持，地也好拿，造車才掙幾個(gè)錢啊，真正懂車的、想在新能源市場(chǎng)干出一番事業(yè)的，早干了；干不出，大伙全轉(zhuǎn)地產(chǎn)銷售、金融銷售去，那個(gè)賺錢！

你認(rèn)同互聯(lián)網(wǎng)造車這種概念嗎？

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頻頻深陷焦慮，拼命努力也難以突破瓶頸？

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