編譯 / 錢亞光

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來源 / www.autonews.com By Nathan Eddy

寶馬位于奧地利斯太爾（Steyr）的工廠正在經(jīng)歷一場復(fù)雜的轉(zhuǎn)型，它正在擴(kuò)大電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)的同時(shí)，仍保持作為全球內(nèi)燃機(jī)制造中心的角色，寶馬集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)高級(jí)副總裁克勞斯·馮·毛奇（Klaus von Moltke）表示。他同時(shí)也是斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的董事總經(jīng)理。

“內(nèi)燃機(jī)是我們的根基。”在接受采訪時(shí)，馮·毛奇討論了柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)發(fā)展、寶馬“新世代（Neue Klasse）”電動(dòng)汽車架構(gòu)的生產(chǎn)加速，以及員工交叉培訓(xùn)和數(shù)字化如何幫助為運(yùn)營提供未來保障。

寶馬將斯太爾工廠定位為內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)的雙引擎工廠，以確保其全球車型陣容擁有靈活且面向未來的供應(yīng)模式。去年，斯太爾公司擁有4900名員工，銷售額達(dá)44億歐元，在奧地利工業(yè)企業(yè)中排名前十，也是寶馬公司平衡傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)與未來動(dòng)力系統(tǒng)戰(zhàn)略的核心所在。

“我們?cè)谒固珷柟S感到非常自豪?！瘪T·毛奇說道。該工廠于2022年被指定為即將推出的“新世代”平臺(tái)的全球開發(fā)和生產(chǎn)中心。

這一轉(zhuǎn)變并非一帆風(fēng)順?！霸诨I備階段，確實(shí)存在諸多不穩(wěn)定因素，”馮·毛奇說道。

由于斯太爾公司嚴(yán)重依賴內(nèi)燃機(jī)，當(dāng)?shù)貑T工對(duì)于其長期的可行性產(chǎn)生了疑問。

但隨著該公司決定將斯太爾打造為電驅(qū)系統(tǒng)的中心，情況發(fā)生了改變。馮·毛奇表示：“這一舉措為我們2030年以后的未來提供了保障。”

這一決定取決于斯太爾公司在生產(chǎn)與研發(fā)能力方面的結(jié)合。

一地兼顧研發(fā)與生產(chǎn)的雙重優(yōu)勢(shì)

“我們?cè)谕坏攸c(diǎn)既有研發(fā)能力，也有生產(chǎn)能力，”馮·毛奇說道?！斑@無疑是一個(gè)戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲覀兡軌蛟谧疃痰臅r(shí)間內(nèi)將好的想法產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

然而，寶馬并未放棄其內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)。馮·毛奇表示：“內(nèi)燃機(jī)是我們的基礎(chǔ)，也為未來業(yè)務(wù)提供了資金支持?！比ツ辏摴S生產(chǎn)了約120萬臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，供應(yīng)全球市場。

寶馬繼續(xù)投資于改進(jìn)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括與新型燃料（如用于柴油的HVO100）的兼容性以及符合即將出臺(tái)的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)?！拔覀冋诶^續(xù)推進(jìn)技術(shù)的開發(fā)工作，”馮·毛奇說道，并指出長期規(guī)劃的重點(diǎn)在于技術(shù)的靈活性。

“我們對(duì)所有技術(shù)持開放態(tài)度，并提供所有選擇方案，不會(huì)造成產(chǎn)能過剩，”他說道?！拔覀兊娜蝿?wù)是使自己處于有利位置，以便能夠最優(yōu)化地服務(wù)市場?！?/p>

為了支持這種雙軌制策略，寶馬正在推行靈活的生產(chǎn)方式和多技能員工?！拔覀兊哪繕?biāo)是讓所有員工都能掌握所有技術(shù)，”馮·毛奇說道。“我們擁有高度靈活的生產(chǎn)系統(tǒng)，能夠同時(shí)服務(wù)于兩個(gè)領(lǐng)域?！?/p>

向電動(dòng)汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)型還引入了新的技術(shù)組件，比如逆變器——一種在潔凈室內(nèi)條件下制造的高效、高精度部件。

“到目前為止，我們都是從外部采購這種組件，”馮·毛奇說道?！拔覀冋J(rèn)為逆變器是我們區(qū)別于競爭對(duì)手的一個(gè)關(guān)鍵組件，并且為進(jìn)一步提高電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的效率和性能提供了巨大潛力。”

通過最新電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)節(jié)能和減重

馮·毛奇表示，將寶馬當(dāng)前的第五代電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與即將推出的第六代進(jìn)行比較，進(jìn)展已經(jīng)可以衡量出來了?！拔覀円褜⒛茉磽p耗降低了40%，同時(shí)顯著減輕了車輛重量，從而使車輛續(xù)航里程提高了30%?！?/p>

然而，這一轉(zhuǎn)變尚未完成，數(shù)字化在制造過程中的應(yīng)用起著關(guān)鍵作用，尤其是因?yàn)樗固珷柟舅诘牡貐^(qū)成本高昂?！耙虼?，數(shù)字化是該工廠未來可持續(xù)發(fā)展的重要推動(dòng)因素，”馮·毛奇說道。

盡管有人認(rèn)為電驅(qū)系統(tǒng)的生產(chǎn)更為簡單，但馮·毛奇表示實(shí)際情況要復(fù)雜得多。“在工作內(nèi)容和工作深度方面，我們與內(nèi)燃機(jī)的配套生產(chǎn)水平相當(dāng)。”他說，并指出寶馬的做法涵蓋了定子、轉(zhuǎn)子和傳動(dòng)部件的深度整合。

這也為公司的人員配置策略提供了依據(jù)。“我們的計(jì)劃是到2030年保持目前的人員配置水平——約4900名員工，其中700人從事研發(fā)工作?！瘪T·毛奇說道。

在產(chǎn)能方面，寶馬預(yù)計(jì)每年仍將生產(chǎn)120萬輛內(nèi)燃機(jī)汽車，而電驅(qū)系統(tǒng)的產(chǎn)能將擴(kuò)大到兩條生產(chǎn)線的60萬套。“（燃燒動(dòng)力與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)量比例）將根據(jù)市場需求進(jìn)行調(diào)整。”他說道。

斯太爾在“新世代”項(xiàng)目中的工作已全面展開。自寶馬在2022年9月做出相關(guān)決定后，該工廠迅速推進(jìn)建筑工程的完工和設(shè)備的安裝工作 。 

“到去年夏天，我們已經(jīng)安裝好了設(shè)備，之后我們從該地點(diǎn)向匈牙利德布勒森（Debrecen）的‘新世代’生產(chǎn)工廠交付了首批預(yù)量產(chǎn)零部件。” 馮·毛奇說道。

首款“新世代”車型將于秋季量產(chǎn)

第一款“新世代”車型iX3的系列生產(chǎn)將于秋季在德布勒森的寶馬新工廠啟動(dòng)。第二條生產(chǎn)線的預(yù)量產(chǎn)也將大約在同一時(shí)間啟動(dòng)。

斯太爾將服務(wù)于除中國以外的所有全球市場，而寶馬在中國則運(yùn)營著獨(dú)立的本地化發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)?！斑@更多是由于市場距離和必要的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，而非關(guān)稅問題?！瘪T·毛奇說道。

當(dāng)被問及如果需求增加產(chǎn)量是否會(huì)全球擴(kuò)張時(shí)，馮·毛奇表示，公司會(huì)定期評(píng)估所有生產(chǎn)方案?！叭绻麛U(kuò)產(chǎn)需要，我們也有相應(yīng)的方案?！彼f。

至于歐盟規(guī)定的到2035年停止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的期限，馮·毛奇拒絕發(fā)表評(píng)論?！拔覀兊娜蝿?wù)是考慮所有可能的情況，為每一種情況做好準(zhǔn)備，并確保我們能夠完成交付?！彼f道。

另一個(gè)迫在眉睫的挑戰(zhàn)，是電動(dòng)機(jī)所面臨的潛在原材料風(fēng)險(xiǎn)。雖然新推出的SSM驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與稀土無關(guān)，但馮·毛奇承認(rèn)對(duì)近期中國有關(guān)出口許可證的規(guī)定存在擔(dān)憂。

目前，他說：“我們的產(chǎn)量提升沒有風(fēng)險(xiǎn)?！彼赋?，寶馬的做法是注重靈活性。“我們已經(jīng)進(jìn)行了投資，生產(chǎn)設(shè)施已為批量生產(chǎn)做好準(zhǔn)備，團(tuán)隊(duì)能夠確保持續(xù)供應(yīng)?！瘪T·毛奇說道。