編譯 / 路 行

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來(lái)源 / CNBC、路透社、electrek、福布斯等

作者 / Lora Kolodny、Alexandra Ulmer、Fred Lambert、Alan Ohnsman 等

自2022年埃隆·馬斯克（Elon Musk）正式收購(gòu)?fù)铺兀ìF(xiàn)更名為X）以來(lái)，特斯拉這家全球電動(dòng)車(chē)巨頭似乎進(jìn)入了一個(gè)風(fēng)暴旋渦。隨著品牌聲譽(yù)下滑、全球銷(xiāo)量放緩、投資者信心動(dòng)搖，公司核心高管的頻繁更替也逐漸浮出水面。

據(jù)知情人士透露，馬斯克已解雇特斯拉負(fù)責(zé)北美和歐洲業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)副總裁奧米德·阿夫沙爾（Omead Afshar），此舉發(fā)生在這兩個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)下滑、電動(dòng)車(chē)品牌整體人氣下降的背景下。

阿夫沙爾其人

根據(jù)阿夫沙爾的領(lǐng)英個(gè)人資料，他曾在加州大學(xué)歐文分校學(xué)習(xí)生物醫(yī)學(xué)工程，并于2011年至2017年期間在醫(yī)療設(shè)備制造商圣猶達(dá)醫(yī)療公司工作。

他在洛杉磯的醫(yī)療保健巨頭雅培公司短暫擔(dān)任了7個(gè)月的“高壓運(yùn)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)經(jīng)理”，之后進(jìn)入埃隆·馬斯克的“首席執(zhí)行官辦公室”。

在馬斯克長(zhǎng)期擔(dān)任幕僚長(zhǎng)（正式名稱(chēng)為首席執(zhí)行官辦公室主任）的薩姆·泰勒（Sam Teller）于2019年離職后，阿夫沙爾成為這一職位的繼任者，并開(kāi)始在特斯拉領(lǐng)導(dǎo)一些項(xiàng)目。

他參與并主導(dǎo)了得州奧斯汀超級(jí)工廠(chǎng)的建設(shè)。該工廠(chǎng)成為特斯拉的核心運(yùn)營(yíng)基地，率先推出了結(jié)構(gòu)性4680電池包和Cybertruck皮卡。最近，這座工廠(chǎng)還成為特斯拉新“Cortex”數(shù)據(jù)中心的所在地，用于訓(xùn)練AI自動(dòng)駕駛，同時(shí)也將用于即將量產(chǎn)的CyberCab自動(dòng)駕駛出租車(chē)。

奧米德·阿夫沙爾

2022年，阿夫沙爾在特斯拉陷入困境。當(dāng)時(shí)一份報(bào)道稱(chēng)，他即將被特斯拉解雇，原因是他涉嫌為一個(gè)秘密項(xiàng)目訂購(gòu)了一種特殊玻璃。特斯拉財(cái)務(wù)部門(mén)將該項(xiàng)目標(biāo)記為可疑，并因此展開(kāi)內(nèi)部調(diào)查。調(diào)查的依據(jù)是，一名員工利用公司資源為一個(gè)可能與特斯拉無(wú)關(guān)的項(xiàng)目獲取材料。

該項(xiàng)目與馬斯克計(jì)劃在奧斯汀附近建造一座玻璃工廠(chǎng)的傳聞?dòng)嘘P(guān)，沃爾特·艾薩克森（Walter Isaacson）在他的《埃隆·馬斯克傳》中證實(shí)了這一點(diǎn)。然而，該項(xiàng)目最終未能實(shí)現(xiàn)。特斯拉從未披露其內(nèi)部調(diào)查的結(jié)果，但后來(lái)有報(bào)道稱(chēng)，馬斯克曾暫時(shí)將阿夫沙爾調(diào)任至SpaceX。許多人將此解讀為阿夫沙爾為馬斯克承擔(dān)了責(zé)任，因?yàn)樵擁?xiàng)目旨在讓他個(gè)人受益。

兩年后，阿夫沙爾重返特斯拉，并升任北美和歐洲運(yùn)營(yíng)副總裁，負(fù)責(zé)銷(xiāo)售和制造業(yè)務(wù)。這一職位實(shí)際上使他躋身特斯拉高管之列。兩位熟悉特斯拉運(yùn)營(yíng)情況的人士透露，在馬斯克今年主要精力集中于華盛頓事務(wù)時(shí)，阿夫沙爾是被賦予更大職責(zé)的高管之一。

《華爾街日?qǐng)?bào)》在2024年11月的阿夫沙爾人物專(zhuān)訪(fǎng)中稱(chēng)他為“馬斯克的解決者”。當(dāng)被問(wèn)到他在特斯拉到底負(fù)責(zé)什么工作時(shí)，他沉思片刻回答說(shuō)：“這取決于你問(wèn)的時(shí)間，每天職責(zé)都不一樣。我負(fù)責(zé)支持業(yè)務(wù)的一切和任何事情?！?/p>

然而，據(jù)知情人士透露，由于特斯拉北美和歐洲地區(qū)的銷(xiāo)量下滑以及該電動(dòng)汽車(chē)品牌的受歡迎程度下降，阿夫沙爾已被馬斯克解雇。看起來(lái)，即使是他也難以解決這一深層次危機(jī)。阿夫沙爾本人未就此發(fā)表評(píng)論，馬斯克和特斯拉方面也沒(méi)有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

根據(jù)外媒披露的特斯拉內(nèi)部組織架構(gòu)圖，阿夫沙爾直接向馬斯克匯報(bào)工作，并領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)由六名以上高層管理人員組成的團(tuán)隊(duì)。

阿夫沙爾團(tuán)隊(duì)中的高管包括特斯拉北美銷(xiāo)售副總裁特洛伊·瓊斯（Troy Jones），歐洲、中東和非洲區(qū)域副總裁喬·沃德（Joe Ward）。團(tuán)隊(duì)成員還包括凱倫·斯特克利（Karen Steakley），她目前負(fù)責(zé)特斯拉的業(yè)務(wù)發(fā)展與政策事務(wù)，曾擔(dān)任得克薩斯州共和黨州長(zhǎng)格雷格·阿博特（Greg Abbott）的立法事務(wù)副主任。

目前，阿夫沙爾在社交平臺(tái)X上的個(gè)人簡(jiǎn)介仍顯示他就職于特斯拉。本周他還發(fā)帖稱(chēng)贊馬斯克在奧斯汀試點(diǎn)推出Robotaxi無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)，并寫(xiě)道：“謝謝你，Elon，讓我們不斷突破自我！”

銷(xiāo)量下滑，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向

阿夫沙爾的離職是特斯拉過(guò)去14個(gè)月一系列高管出走潮的一部分，公司在此期間進(jìn)行了大規(guī)模重組，裁員數(shù)千人，并將戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向人工智能驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)與機(jī)器人。

阿夫沙爾被解雇之前，特斯拉人形機(jī)器人項(xiàng)目“Optimus”的負(fù)責(zé)人米蘭·科瓦奇（Milan Kovac）6月早些時(shí)候也宣布辭職。科瓦奇在X上發(fā)帖稱(chēng)，他辭職是為了“花更多時(shí)間陪伴家人”。馬斯克隨后公開(kāi)感謝了科瓦奇的貢獻(xiàn)。

米蘭·科瓦奇

彭博社此前曾報(bào)道阿夫沙爾的離職消息，并稱(chēng)特斯拉北美人力資源主管詹娜·費(fèi)魯阿（Jenna Ferrua）也已離職。三位向路透證實(shí)阿夫沙爾離職的人士中有兩位也確認(rèn)了費(fèi)魯阿的離職。

其中一位知情人士稱(chēng)，阿夫沙爾與費(fèi)魯阿是關(guān)系密切的同事，因此兩人幾乎同時(shí)離開(kāi)公司并不令人意外。另一位知情人士表示，費(fèi)魯阿曾是阿夫沙爾的直接人力資源顧問(wèn)。

離職的還包括特斯拉在機(jī)器人、電池和公共政策等領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。電池高管維尼特·梅塔（Vineet Mehta）于5月離開(kāi)公司。此前，首席電池工程師德魯·巴格利諾（Drew Baglino）、超級(jí)充電部門(mén)負(fù)責(zé)人麗貝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）以及全球公共政策主管羅漢·帕特爾（Rohan Patel）也于2024年春季先后離職。

阿夫沙爾的離職時(shí)間點(diǎn)臨近第二季度末，此前剛有消息稱(chēng)特斯拉在歐洲的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)五個(gè)月下滑。歐洲市場(chǎng)的最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月的兩個(gè)月內(nèi)，特斯拉銷(xiāo)量同比暴跌37%，而這一市場(chǎng)正是阿夫沙爾所負(fù)責(zé)的。

今年特斯拉在美國(guó)的銷(xiāo)量同樣疲軟，而作為總部位于奧斯汀的特斯拉的最大市場(chǎng)，中國(guó)5月銷(xiāo)量同比下降15%。特斯拉將今年第一季度的糟糕表現(xiàn)歸咎于Model Y的換代，但本季度卻無(wú)法使用這個(gè)借口。華爾街的股票分析師預(yù)計(jì)，截至6月30日的這一季度，特斯拉全球電動(dòng)車(chē)交付量將同比下滑至少10%，降至約39.28萬(wàn)輛，而去年同期為44.40萬(wàn)輛。

在馬斯克深度參與由聯(lián)邦政府主導(dǎo)的削減公共崗位的“DOGE計(jì)劃”期間，他與美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普的密切關(guān)聯(lián)及巨額政治捐款，已對(duì)特斯拉品牌形象造成負(fù)面影響。與此同時(shí)，該公司亟需更新產(chǎn)品線(xiàn)。此前備受爭(zhēng)議的Cybertruck未能達(dá)到馬斯克設(shè)定的量產(chǎn)目標(biāo)，而特斯拉也尚未找到應(yīng)對(duì)快速崛起的中國(guó)電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的辦法。

不過(guò)，作為世界首富，馬斯克并沒(méi)有選擇通過(guò)推出新款電動(dòng)車(chē)來(lái)拉動(dòng)銷(xiāo)量，而是向投資者推銷(xiāo)特斯拉的未來(lái)在于全新的Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)、人形機(jī)器人以及人工智能。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型頗具風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槟壳疤厮估瓗缀跛械臓I(yíng)收仍然來(lái)自電動(dòng)車(chē)、動(dòng)力電池和充電服務(wù)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月22日，特斯拉在奧斯汀推出了Robotaxi服務(wù)的試點(diǎn)版本。盡管目前尚無(wú)事故或人員傷亡報(bào)告，但外界很快發(fā)現(xiàn)，特斯拉還未準(zhǔn)備好與谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo自動(dòng)駕駛公司正面對(duì)決。

在試點(diǎn)項(xiàng)目中，僅有少量特斯拉Model Y車(chē)輛參與測(cè)試，車(chē)內(nèi)仍配備有安全技術(shù)員，服務(wù)對(duì)象僅限于一小部分預(yù)選乘客，運(yùn)營(yíng)區(qū)域也僅覆蓋奧斯汀市約30平方英里的范圍。即便是在如此嚴(yán)格受控的環(huán)境下，測(cè)試車(chē)輛仍被曝出多起不穩(wěn)定駕駛行為。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）已經(jīng)表示，正就這些情況與特斯拉進(jìn)行溝通調(diào)查。