編譯 | 楊玉科

編輯 | 葛幫寧

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

歷史往往充滿吊詭。德國當(dāng)?shù)貢r間2022年7月22日16時30分，一場決定大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）職業(yè)生涯命運的特別監(jiān)事會，通過視頻連線方式悄然舉行。

這場會議由大眾汽車集團監(jiān)事會關(guān)鍵人發(fā)起，只有極少數(shù)人知曉。它被隱藏得如此成功——部分與會者于當(dāng)天下午才接到臨時通知，且通過參會才獲悉內(nèi)容。會議目標唯一且明確：解雇迪斯。

幾乎同一時間，迪斯在領(lǐng)英上寫道：“在度過充滿壓力的2022年上半年后，我們很多人都在期待一個輕松愜意的暑假?！毕轮芤?，即7月24日，工廠假期將開啟，迪斯為所有員工送上問候與祝福，“大家好好享受假期吧，讓我們下半年蓄勢待發(fā)?！?/p>

帖子發(fā)出一個多小時后，7月22日18時，大眾汽車集團推送了一條重磅消息：迪斯將于8月31日卸任大眾汽車集團管理監(jiān)事會主席一職，奧博穆（Oliver Blume）將于9月1日接任，后者繼續(xù)兼任保時捷管理監(jiān)事會主席，并在未來潛在的IPO后繼續(xù)擔(dān)任這一職務(wù)。

這是一場突如其來的告別。事前沒有任何征兆。一年前，迪斯才剛將其合同任期延長至2025年10月。兩周前，在為薩爾茨吉特電池工廠奠基時，大眾汽車集團主席團成員悉數(shù)出席，他們還與迪斯親切地交談，絲毫看不出權(quán)力背后的硝煙。

根據(jù)Automotive News的報道，迪斯充滿戲劇性的下課僅用時7天。

7月16-17日，大眾汽車集團監(jiān)事會開始討論是否應(yīng)該換掉迪斯，當(dāng)時迪斯在美國。7月20日，監(jiān)事會關(guān)鍵成員決定，迪斯必須走人，奧博穆被選定為接班人。7月21日，迪斯被告知監(jiān)事會決定，并限定他在24小時內(nèi)做出回應(yīng)。7月22日，大眾汽車集團監(jiān)事會一致投票解雇迪斯。

現(xiàn)在，城頭已更換大王旗，迪斯的大眾汽車時代戛然而止。官方的說法是，雙方是在“基于共識”的前提下分道揚鑣。但據(jù)外媒報道，迪斯其實別無選擇。

綜合起來，解雇迪斯的原因包括：他在戰(zhàn)略上的系列失誤，以及因軟件問題導(dǎo)致關(guān)鍵產(chǎn)品項目延誤等。更要命的是，他糟糕的溝通方式和粗暴的管理態(tài)度，他在領(lǐng)導(dǎo)力和執(zhí)行力方面的缺陷——致使大眾汽車集團監(jiān)事會全票通過迫使他下課。

知情人士透露，擁有大眾汽車集團一半以上投票權(quán)和31.4%股權(quán)的保時捷家族和皮耶希家族要求更換領(lǐng)導(dǎo)人。之前的沖突中，這兩大家庭曾多次保護迪斯，但現(xiàn)在，他們耐心已耗盡，共同站在迪斯的對立面。

首當(dāng)其沖的問題是核心軟件開發(fā)進展緩慢。迪斯直接掌握大眾汽車集團軟件公司Cariad，它被定義為大眾汽車集團下一波電動汽車浪潮的基石。但事實上，Cariad一直面臨諸多問題，如管理層和員工內(nèi)訌，以及關(guān)鍵運營功能經(jīng)常落后于計劃。

《華爾街日報》報道，軟件延遲導(dǎo)致大眾汽車集團推遲奧迪和保時捷主要車型上市，這讓保時捷和皮耶希家族對迪斯實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的能力產(chǎn)生質(zhì)疑。這其中，保時捷家族更甚。

“迪斯真是無藥可救，雖然他極大地改變了大眾汽車集團，讓它變得更好。但他的溝通很糟糕。”一位不愿透露姓名的消息人士說。

擔(dān)任大眾汽車集團首席執(zhí)行官4年里，迪斯多次遭受質(zhì)疑。最近一次發(fā)生在去年年底，他與強大的工會就電氣化戰(zhàn)略和管理發(fā)生沖突。

迪斯將帶著他的光芒與遺憾離開，而大眾汽車集團也將繼續(xù)電動化變革——努力擊敗特斯拉，成為全球最大電動汽車制造商，軟件方面迎頭趕上，并為保時捷IPO做準備。

這一切，都將交由新人奧博穆率隊迎戰(zhàn)。他能否成為那個既能贏得沃爾夫斯堡歡心，又更具團隊協(xié)作精神的穩(wěn)定的全球最大汽車集團領(lǐng)導(dǎo)者？

01.

新人奧博穆

分析人士認為，奧博穆執(zhí)掌大眾汽車集團，一方面，預(yù)示這家集團管理風(fēng)格將發(fā)生變化，另一方面，預(yù)計他將終結(jié)前任那種飄忽不定、難以預(yù)測的態(tài)度，注重以團隊為基礎(chǔ)的文化。

奧博穆現(xiàn)年54歲，于1994年加入大眾汽車集團，曾在奧迪、西雅特、大眾和保時捷品牌擔(dān)任管理職務(wù)。每次接受采訪，他幾乎都會強調(diào)團隊合作的重要性，并讓員工參與決策。這與迪斯的對抗態(tài)度形成鮮明對比。

“奧博穆是一個有團隊協(xié)作精神的人，他不會把自己推到聚光燈下。”一位接近奧博穆的消息人士說，“但如果沒有達成一致意見，他不怕做出最后決定?！?/p>

奧博穆自2015年開始擔(dān)任保時捷管理委員會主席。據(jù)外媒報道，他負責(zé)Taycan電動車型的開發(fā)和上市，而該車型銷量已經(jīng)超過911。保時捷計劃在今年晚些時候進行大規(guī)模IPO，這讓奧博穆的地位得到進一步提升。

通過多年成功經(jīng)營，他贏得了保時捷和皮耶希家族的信任。這兩大家族實際控制著大眾汽車集團最大股東保時捷汽車控股SE，對大眾汽車集團擁有一半以上表決權(quán)。

保時捷是德國最賺錢汽車品牌，也是大眾汽車集團的搖錢樹。其利潤率達16%，但他們希望更上層樓，計劃未來幾年將利潤率提高至20%以上。

兩大家族成員和工會領(lǐng)導(dǎo)人認為，奧博穆將在管理層和大眾汽車集團股東之間達成更多共識?！八且幻?xùn)練有素的工程師，作為迪斯的接班人，他一直受到兩大家族和工會領(lǐng)導(dǎo)人的青睞?！敝槿耸客嘎兜?。但奧博穆一再表示，他在保時捷很開心。

根據(jù)知情人士的說法，控制家族一旦決定迪斯必須離開，他們就找到奧博穆，敦促他接受這份工作?！八麄冋f，奧博穆同意了?！?/p>

其中一名知情人士稱，奧博穆被視為性格和管理風(fēng)格更隨和的人?！八c執(zhí)行監(jiān)事會同事的說話方式不同，他在保時捷取得了成功?！?/p>

尚不清楚奧博穆以共識為導(dǎo)向的方式，能否在大眾汽車集團強大工會中取得成功。在迪斯試圖推動電動化變革時，工會一直是他的麻煩來源。

奧博穆是否會像迪斯一樣，成為一個純粹的電氣化主義者，還有待觀察。迪斯主張只專注于純電動汽車。盡管奧博穆監(jiān)督了保時捷第一款純電動汽車Taycan的生產(chǎn)，但他對其他低碳技術(shù)表現(xiàn)出興趣，在巴塔哥尼亞（智利）投資了一家風(fēng)力發(fā)電的電子燃料生產(chǎn)設(shè)施。

另一位接近奧博穆的消息人士稱，他“不是一個想要徹底扭轉(zhuǎn)局面的革命者”。奧博穆被任命為大眾汽車集團首席執(zhí)行官，并不一定意味著保時捷上市計劃將被推遲或取消，投資者對保時捷IPO的懷疑已開始蔓延。

此外，如果保時捷IPO計劃實現(xiàn)，奧博穆將同時管理大眾汽車集團和保時捷，這兩家公司將成為兩個獨立上市實體。這種方式并不受所有投資者的歡迎。

“我們并不認為這是個好主意，因為接下來幾個月，兩家公司都需要明確且能在場的領(lǐng)導(dǎo)層?！盉ernstein分析師丹尼爾·羅斯卡（Daniel Roeska）說。

事實是，奧博穆被認定為迪斯的潛在接班人已有一段時日，即便是在迪斯的合同延長到2025年后。奧博穆最初任職奧迪培訓(xùn)生，然后在西亞特和大眾品牌一路晉升，2013年加入保時捷，擔(dān)任生產(chǎn)主管。

很大程度上，他遏制了保時捷卷入柴油車排放丑聞。該丑聞導(dǎo)致大眾汽車集團損失300多億歐元（折合307億美元）。

02.

舊人迪斯

64歲的迪斯，成為被大眾汽車集團復(fù)雜權(quán)力中心大雜燴毀掉的，一長串領(lǐng)導(dǎo)人中的最新一位。這家制造商的控股股東家族、工會和持有大量股份的德國下薩克森州之間的沖突，終結(jié)了迪斯的職業(yè)生涯。

迪斯帶領(lǐng)大象轉(zhuǎn)身電動化的功績有目共睹。沃爾夫?qū)けr捷（Wolfgang Porsche）和漢斯-米歇爾·皮耶希（Hans-Michel Piech）在聯(lián)合聲明中寫道，迪斯將大眾汽車集團戰(zhàn)略導(dǎo)向電動汽車，大眾汽車集團如今處于進一步轉(zhuǎn)型的有利地位，這尤其值得稱贊。

“迪斯先生在推進集團轉(zhuǎn)型方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用……在推動這一意義深遠的轉(zhuǎn)型過程中，迪斯先生展現(xiàn)了令人印象深刻的速度。他不僅引領(lǐng)公司度過了極富挑戰(zhàn)的時期，同時為集團根本性的轉(zhuǎn)型奠定了重要基礎(chǔ)。”大眾汽車集團監(jiān)事會主席漢斯·迪特·潘師（Hans Dieter P?tsch）總結(jié)道。

2015年，迪斯從寶馬集團跳槽到大眾汽車集團，此后不久，大眾汽車集團便暴發(fā)了柴油排放門事件。迪斯推動了傳統(tǒng)汽車制造商中最積極也最激進的電氣化變革，贏得特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）等的稱贊。

2022年7月22日，一些分析師對大眾汽車集團管理層變動提出警告。

Bernstein分析師丹尼爾·羅斯卡認為，大眾汽車集團監(jiān)事會肯定希望奧博穆在軟件戰(zhàn)略方面取得更多成功，“然而，這需要幾個月時間才能拿出一項新計劃，在即將迎來充滿挑戰(zhàn)的2023年之際制造混亂，在我們看來是錯誤的時機?！?/p>

羅斯卡警告道，奧博穆同時領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車集團和保時捷品牌，可能會讓本已糟糕的治理局面變得更糟?！拔覀冋J為，投資者不會喜歡CEO精力被稀釋……尤其是，如果保時捷IPO原本是為從大眾汽車集團中獲得更大獨立性。”

在大眾汽車集團高管看來，保時捷可能進行IPO，是為轉(zhuǎn)型提供資金的一種手段。該品牌將轉(zhuǎn)型為一家面向電動化的汽車制造商，業(yè)務(wù)涵蓋軟件、電池和汽車等領(lǐng)域。不過，糟糕的市場環(huán)境意味著，上市帶來的收入可能比最初希望要少數(shù)十億美元。

“奧博穆一直在推動IPO。因此，別以為他們會推翻之前的決定?！币晃唤咏r捷IPO準備的消息人士說。

盡管迪斯得到分析師和投資者的廣泛支持，但近幾個月來，大眾汽車集團股價仍有所下跌，其優(yōu)先股已下跌24%，公司市值因此跌破840億歐元，遠低于2019年制定的2000億歐元目標。

局外人在大眾汽車集團往往舉步維艱。上一位來自外部的大眾汽車集團首席執(zhí)行官是畢睿德（Bernd Pischetsrieder），他于2002年被任命，任期不到4年。

究竟如何看待迪斯？概括起來，他幫助大眾汽車集團在一場代價高昂、令人尷尬的柴油排放丑聞后恢復(fù)聲譽，并將該公司帶入電氣化時代。

2015年，迪斯加入大眾汽車集團，起初擔(dān)任大眾品牌首席執(zhí)行官。此期間，他為大眾汽車集團的電動汽車戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)，為包括保時捷、奧迪、西亞特、斯柯達、蘭博基尼和賓利等品牌開發(fā)核心電動車型，并計劃未來十年全面轉(zhuǎn)向電動汽車。

在迪斯的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾汽車集團計劃在世界各地建立電池制造公司，為新一代電動汽車提供動力。最近一個舉動是，在美國成立一家Scout品牌新公司，生產(chǎn)越野電動皮卡和SUV。

某種程度上，此舉是為重新平衡該集團對中國市場的嚴重依賴，數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團40%銷售額來自中國市場。

迪斯加入大眾汽車集團不到3個月，后者便被爆出操縱柴油車，隱瞞非法高排放。

2015年10月，迪斯主持了一次會議，他和其他士氣低落的高管討論，如何恢復(fù)大眾汽車集團的名聲。他們認為，要擺脫大眾汽車“憤世嫉俗的污染制造者”名聲，最好辦法就是研發(fā)沒有尾氣排放的汽車。

這一決定具有深遠意義。它讓大眾汽車集團在提供從頭設(shè)計電池驅(qū)動的汽車方面，領(lǐng)先于豐田汽車和通用汽車等競爭對手。大眾汽車集團在歐洲的電動汽車銷量超過了特斯拉，后者最近在柏林郊外開設(shè)了一家裝配廠。

而此時，汽車行業(yè)的其他CEO們，都在為如何最好地過渡到新技術(shù)而絞盡腦汁。這些新技術(shù)大多不是傳統(tǒng)汽車制造商們的專業(yè)知識核心，需要不同思維、成本結(jié)構(gòu)和技能組合。

在底特律，近年來，通用汽車和福特汽車領(lǐng)導(dǎo)層概述了一些大膽舉措，包括建立新的電池供應(yīng)鏈和招聘新型人才。

今年，福特汽車采取了不同尋常的舉措，將燃油業(yè)務(wù)和電動汽車業(yè)務(wù)拆分為兩個獨立部門。其高管們表示，此舉有助于福特汽車轉(zhuǎn)向新技術(shù)時更加靈活。

但大眾汽車集團的電動車型一直受到軟件問題的困擾，這讓人懷疑，它是否有能力與特斯拉競爭？迪斯因未能控制軟件問題而飽受指責(zé)。

德國汽車行業(yè)長期觀察人士費迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）在電子郵件中寫道，這個軟件“問題實在太多”；“到目前為止，只有特斯拉成功地獨立開發(fā)了自己的軟件，包括大眾汽車集團在內(nèi)的所有其他汽車制造商，在向軟件定義汽車轉(zhuǎn)型方面，似乎都遇到了大問題”。

4年前，當(dāng)大眾汽車集團陷入危機時，迪斯在戰(zhàn)略和文化方面面臨巨大變革壓力，這位前寶馬集團高管提出了一個新愿景。

其中最引人注目的是，他努力在大眾汽車集團內(nèi)部創(chuàng)建一個以德國為中心的軟件公司Cariad，并承諾讓保時捷豪華品牌上市，為大眾汽車集團的電氣化投資提供資金。

03.

局外人和強硬派

無論是經(jīng)營方式，還是個人風(fēng)格，迪斯都不像大眾汽車集團前幾任首席執(zhí)行官。2018年，他成為帶領(lǐng)大眾汽車集團走出柴油排放丑聞的高管。

迪斯更關(guān)注投資者的需求，而不是取悅大眾汽車集團的工會。他相信未來應(yīng)該大力投資電動汽車。他在社交媒體上培養(yǎng)了一種頑皮的形象，將電動汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉，而不是豐田汽車或通用汽車等傳統(tǒng)競爭對手，作為大眾汽車集團的標桿。

迪斯的冒險精神，無論是在產(chǎn)品和技術(shù)戰(zhàn)略上，還是在直言不諱的嗜好上，都讓大眾汽車集團的支持者們感到不安。

有時，他還會做得過火。

2019年，迪斯試圖用“息稅前利潤（EBIT macht Frei）”來描述這家汽車制造商的盈利潛力，似乎暗指納粹時代的口號。他后來為自己的言論道歉，解釋說，他絕不想拿納粹時期的口號做類比。

在美國，迪斯可能會被人們記住，他把深受美國人喜愛的微型巴士，重塑成一款有型的電動汽車ID Buzz，并重振Scout皮卡品牌。但當(dāng)?shù)纤狗Q，要直接向消費者銷售Scout時，卻激怒了大眾汽車集團的美國經(jīng)銷商。

迪斯多次公開表達對特斯拉及其首席執(zhí)行官馬斯克的欽佩之情。2015年，就在迪斯決定加入大眾汽車集團前，馬斯克曾邀請他擔(dān)任特斯拉首席執(zhí)行官。

在大眾汽車集團的職業(yè)生涯中，迪斯承擔(dān)了許多艱巨任務(wù)，包括大幅削減集團旗下品牌成本。

2015年，時任大眾汽車集團首席執(zhí)行官馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）交給迪斯（時任大眾品牌負責(zé)人）的任務(wù)是，兩年內(nèi)，將大眾品牌成本每年削減50億歐元（折合60億美元）。這一任務(wù)招致與德國工會的沖突。

迪斯達成一項協(xié)議，通過自然減員3萬人，大眾汽車集團的盈利能力仍然落后競爭對手。公司監(jiān)事會一些成員認為，迪斯的行動似乎太快了，但另一部分成員覺得還不夠快。

迪斯多次與大眾汽車的勞工領(lǐng)袖發(fā)生沖突，后者在大眾汽車集團監(jiān)事會中擁有一半投票權(quán)。而保時捷和皮耶希家族的主要股東卻擔(dān)心，迪斯在電動汽車和軟件開發(fā)方面的數(shù)十億歐元投資，不能足夠快地帶來回報。

此外，迪斯偶爾會將自己與工會和其他利益相關(guān)者的摩擦公開化。他將大眾汽車集團比作一輛需要解體的“老舊的、硬殼結(jié)構(gòu)郵輪”，發(fā)誓要使公司現(xiàn)代化，并加快行動。

到了今年5月，大眾汽車集團監(jiān)事會要求管理層為軟件子公司Cariad拿出一份更有力的計劃。本月早些時候，Cariad部門負責(zé)人告訴德國《法蘭克福匯報》，Cariad部門需要精簡，加快行動速度。

大眾汽車集團的股價表明，投資者也有類似擔(dān)憂。自2018年迪斯上任以來，大眾汽車集團股價一直持平，今年以來下跌24%。而特斯拉市值已是2018年的15倍，達到8440億美元，相當(dāng)于10個大眾汽車集團。

2022年7月22日，勞工代表發(fā)表聲明時沒有像往常那樣，敷衍地贊揚這位即將離任的首席執(zhí)行官。大眾工務(wù)委員會主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）說，在管理決策中，工作和利潤應(yīng)該具有同等權(quán)重?！叭魏畏矫娑疾粦?yīng)該掉隊，今天的決定是有原因的?！?/p>

迪斯曾經(jīng)提過，加入大眾汽車集團前，他曾拒絕馬斯克的工作邀請。這引發(fā)了外界的猜測，如果他離開大眾汽車集團，他會不會加入特斯拉？

04.

“他并沒有真正改變”

2021年，迪斯最強大的競爭對手馬斯克，在距離歷史悠久的大眾汽車集團總部沃爾夫斯堡僅200公里處，新建了一座工廠，還把電動汽車停在這家德國集團的草坪上。這位巴伐利亞州高管的反應(yīng)比許多人預(yù)期更熱烈。

在公開場合，迪斯告訴所有愿意傾聽的人，特斯拉是在鋪平道路，這對汽車行業(yè)有好處。他熱情洋溢地贊揚馬斯克的成就，甚至邀請這位世界首富給大眾汽車集團經(jīng)理們做演講，還試圖模仿后者使用社交媒體的方式。

迪斯私下里開玩笑說，他希望馬斯克將其工廠搬到離大眾汽車集團總部“近100公里”的地方，這樣工人們就能意識到，這家美國公司即將到來。

盡管大家都清楚迪斯經(jīng)常失言，但他這次的挑釁意味非常明顯。在談到這位經(jīng)理人試圖將一家受柴油排放丑聞影響的公司，轉(zhuǎn)型為一家靈活的電動先鋒時，Bernstein丹尼爾·羅斯卡說：“他可能感覺，如果他惹怒了其他人，那他的方向是正確的。這是一種孤注一擲的策略。”

在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域之外，迪斯最為人所知的是，他在公共場合犯下的一系列錯誤。除被迫為使用“息稅前利潤”而道歉外，今年早些時候，他曾建議歐洲應(yīng)尋求與俄羅斯談判，這在德國企業(yè)界并不罕見，但在國際舞臺上很少有人表達這種觀點。

在德國總部，迪斯與大眾汽車集團強大的勞資委員會之間的沖突眾所周知。勞資委員會代表沃爾夫斯堡6萬名員工，以及德國各地新增23萬名員工中的大部分。迪斯激怒了勞資委員會。該組織通過與大眾汽車集團第二大股東下薩克森州的松散聯(lián)盟，實際控制著監(jiān)事會。

迪斯還曾暗示，大眾汽車集團在德國的員工過剩3萬人。去年，迪斯還指出，大眾汽車集團生產(chǎn)一輛電動汽車大約需要30個小時，而特斯拉員工只需要10個小時，勞資委員會對這一指標提出異議。

對抗結(jié)果是，迪斯在4年任期內(nèi)遭遇幾次挫折。包括2020年被解除對集團最大品牌大眾品牌的直接領(lǐng)導(dǎo)，以及去年被免去大眾中國業(yè)務(wù)負責(zé)人的職務(wù)。

“他做決定時不會顧及同事的感受?！币幻c迪斯關(guān)系密切的人士說。但迪斯認為，采取好斗的方式是，“推動大眾汽車集團前進的唯一途徑”，且能確保集團的未來。

2021年，迪斯的成就為其贏得監(jiān)事會提前延長合同的機會。作為投入520億歐元開發(fā)電動汽車技術(shù)的一部分，他推出了大眾汽車集團第一款專用電動汽車。

一位熟悉監(jiān)事會決定的人士透露，“情況一直好壞參半”，但最近，迪斯的管理技能被認為“優(yōu)點大于缺點”。

迪斯沒有機會為自己辯護。大眾汽車集團、工會或股東都不愿公開證實，為什么迪斯的立場突然被認為站不住腳的原因。

卡瓦洛抱怨，大眾汽車集團的軟件部門表現(xiàn)不佳，迫使奧迪和保時捷在等待集團技術(shù)趕上的同時，不得不依賴自己的系統(tǒng)。迪斯對該部門承擔(dān)個人責(zé)任。

更重要的是，大眾汽車集團在中國市場表現(xiàn)平平。幾十年來，中國市場一直是該集團的增長引擎，也是迄今為止集團最大最賺錢的市場。

卡瓦洛認為，大眾汽車集團新推出的ID.系列電動汽車，在亞洲的銷量未達預(yù)期，部分原因在于未能迎合當(dāng)?shù)叵M者的偏好，比如提供車載卡拉OK機。

一名接近股東的人士透露，最近幾周，保時捷和皮耶希家族開始相信，延長迪斯合同是個“錯誤”。

迪斯上個月對員工講話時，語氣更為溫和。他告訴員工，他相信大眾汽車集團將在2025年前，在全球電動汽車銷量上超過特斯拉，指出馬斯克最近在讓工廠滿負荷運轉(zhuǎn)方面遇到了困難。

“我們意識到，他并沒有真正改變。”消息人士補充道。

監(jiān)事會得出的結(jié)論是，奧博穆或許是更全面的管理者，（能夠）了解業(yè)務(wù)運營。他還有一個額外優(yōu)勢，即他出生在沃爾夫斯堡附近，并在大眾汽車集團度過了自己的職業(yè)生涯。

也有人擔(dān)憂，奧博穆的任命可能會破壞大眾汽車集團期待已久的保時捷品牌的上市計劃，因為這種安排與公開宣傳的部分上市目標——給予保時捷更多創(chuàng)業(yè)自由背道而馳。同時，還加劇了外界對大眾汽車集團錯綜復(fù)雜的公司治理結(jié)構(gòu)的擔(dān)憂。

在沃爾夫斯堡，大眾汽車集團也不會有一個全新的開始。其日常運營將由首席財務(wù)官Arno Antlitz負責(zé)。Antlitz曾是麥肯錫的顧問，現(xiàn)已升任首席運營官。

7月22日晚些時候，迪斯在推特上發(fā)布了一張他在一輛電動大眾小型貨車旁微笑的照片。早些時候，他在領(lǐng)英的一篇文章中強調(diào)，一定程度上，大眾汽車集團最近的困境是由沃爾夫斯堡以外的事件造成，包括半導(dǎo)體短缺、其他供應(yīng)挑戰(zhàn)，以及原材料和能源價格不斷上漲等。

但即便是更為有利的經(jīng)濟環(huán)境，也沒能保護他的前任們免受大眾汽車集團迥然不同的政治掮客的影響。迪斯是連續(xù)第4位沒有履行合同的首席執(zhí)行官。

“這家公司有太多不同的利益?！迸c迪斯關(guān)系密切的人士表示，“它是一家上市公司，但很大程度上由私人控股?！?/p>

| 迪斯卸任前寫給員工的假期信

大家假期快樂！

在度過充滿壓力的2022年上半年后，我們很多人都在期待一個輕松愜意的暑假。

今年前半年的壓力甚至比已經(jīng)很困難的2021年還要高。除新冠疫情外，這給我們的中國同事帶來極大影響，我們在歐洲也遭遇了一場戰(zhàn)爭。

我們的生產(chǎn)仍受到半導(dǎo)體短缺的影響，而且由于世界經(jīng)濟面臨壓力，我們還看到許多其他供應(yīng)挑戰(zhàn)，以及原材料和能源價格的飆升。

我們也有很多積極的方面。我們有一些有利因素：電氣化在全球范圍內(nèi)已經(jīng)發(fā)揮作用，中國、歐洲甚至美國的需求都很高。今年上半年，我們的許多電動汽車產(chǎn)品，如ID.3和ID.4、Q4 e-tron或保時捷Taycan，提前好幾個月就售罄。

中國市場在過去幾周已經(jīng)反彈，我們能夠在這里奪回市場份額，再次成為無可爭議的第一。我們推出了令人興奮和激動人心的產(chǎn)品，比如ID.Buzz。豪華車做得特別好。

在我們的許多區(qū)域，我們可以繼續(xù)改善市場地位和財務(wù)狀況，進一步增強我們的彈性。你會看到，這些將反映在我們的業(yè)績數(shù)據(jù)中，我們將在下周公布。

我們有非常受歡迎的產(chǎn)品，而且我們的采購和制造團隊正在竭盡所能增加產(chǎn)量——仍然以工作組的方式。它們已經(jīng)成功應(yīng)對了半導(dǎo)體和線束緊缺狀態(tài)，首次與芯片制造商意法半導(dǎo)體和臺積電簽訂戰(zhàn)略合同。

我們的銷售團隊正在盡最大努力讓客戶滿意。

所以，感謝你們的努力。祝賀我們在大部分業(yè)務(wù)領(lǐng)域取得了令人難以置信的成就，我對我們的業(yè)績非常滿意。半導(dǎo)體，應(yīng)該在下半年會有所改善。我相信我們將在未來幾個月獲得進一步上升勢頭。

在戰(zhàn)略上，我們也在上半年取得重大進展。

我們在薩爾茲吉特（Salzgitter）的giga電池工廠破土動工，并在巴倫西亞（Valencia）建立另一家電池工廠，為西班牙工廠的電氣化奠定基礎(chǔ)。

我們完成對Europcar的收購，為未來的移動業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)。我們在慕尼黑用ID.BUZZ AD機器人擺渡車進行了第一次試駕。在美國，我們決定建立一個新的獨立公司，進入電動皮卡和SUV市場，復(fù)興標志性的Scout品牌。

我們正在準備保時捷的首次公開募股，這將使保時捷業(yè)務(wù)價值具體化，為集團提供額外的財務(wù)靈活性，以推動轉(zhuǎn)型。

我也想祝賀我們的新同事，Hauke真的承擔(dān)了她的任務(wù)，改進了我們的流程和IT工具。她顯著地加強了我們的IT組織，并賦予它力量。Hildegard第一次將所有銷售團隊聚集在一起，討論了一個將徹底改變集團銷售方式的愿景，即以與客戶的直接關(guān)系為核心。

Thomas在大眾品牌有了一個不錯的開始，在調(diào)整批量品牌方面取得非?？斓倪M展——令人印象深刻的領(lǐng)導(dǎo)能力。

Ralf已經(jīng)啟程前往中國，帶著滿滿的想法和計劃去進一步提高中國業(yè)務(wù)，增加更多技術(shù)能力，建立一個更獨立、更有回旋余地的中國本土監(jiān)事會。

Manfred使許多法律問題處在可掌控之下，繼續(xù)改善合規(guī)和誠信。

感謝大家。感謝在大眾汽車集團和其他品牌在世界各地數(shù)千個場所工作的同事們。你們很棒。

好了，大家好好享受假期吧，讓我們下半年蓄勢待發(fā)。

赫伯特

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Staff and wire reports、Reuters、Finacial Times、Wall Street Jornal報道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）