了斷十年恩怨，留下一地雞毛

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2021年12月16日午后，當(dāng)阿曼接到通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）打來的電話時，他剛剛開完一系列會議。知情人士向Bloomberg透露，博拉在電話中告訴安曼，他被解雇了。

當(dāng)日晚些時候，通用汽車發(fā)布一份聲明，自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Cruise首席執(zhí)行官丹·阿曼（Dan Ammann）將離開這家公司。聲明沒有提及阿曼離職的原因，也沒有說明他是否會在其他公司任職。

Cruise多數(shù)股權(quán)由通用汽車持有，暫時交由聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁兼首席技術(shù)官凱爾·沃格特（Kyle Vogt）運營。通用汽車強調(diào)道，將加快在10月投資者日中提出的Cruise戰(zhàn)略，其中包括幫助通用汽車打造自動駕駛平臺。

在外界和Cruise員工看來，這一矛盾似乎有些突然，但其實好幾個月前就已經(jīng)暗流涌動。Cruise準備在出租車服務(wù)中推出突破性自動駕駛技術(shù)，而博拉和阿曼兩位高管在如何聚焦這項技術(shù)問題上意見相左。

博拉和通用汽車董事會正在推動一個宏偉愿景，包括利用自動駕駛領(lǐng)域的知識和技能提升凱迪拉克，并為通用汽車新的電動貨車業(yè)務(wù)提供零售或配送服務(wù)所用。博拉認為，自動駕駛的機會和潛在價值巨大。

安曼的態(tài)度有所不同。雖然他最終對上述愿景給出開放態(tài)度，但在一些關(guān)鍵問題上，他持不同意見。

首先，他認為Cruise需要集中精力開展出租車業(yè)務(wù)，而不是分散資源。其次，據(jù)兩位了解他想法的人士透露，他希望博拉和通用汽車董事會盡早推動Cruise上市，以吸引那些能夠編程而使汽車自動駕駛的罕見人才。

爭論的最終焦點其實是控制權(quán)——在博拉和董事會的愿景中，把Cruise留在通用汽車內(nèi)部（不單獨上市），既可以讓通用汽車獲得高利潤的自動駕駛出租車業(yè)務(wù)，也可以讓通用汽車更直接地利用Cruise資源，來制造其他自動駕駛汽車和服務(wù)。同時，Cruise還可以增強通用汽車的輔助駕駛功能。

看來合作不太可能順利。如果安曼獲勝，新公司的公眾利益相關(guān)者需要考慮的問題將進一步復(fù)雜化，而不僅僅是通用汽車的戰(zhàn)略利益和股東價值。

最終，安曼不得不面對這樣一個事實——盡管從法律上講，Cruise是一個獨立實體，除通用汽車外，還有其他私人股東——但還是由博拉和董事會拍板。當(dāng)他不同意博拉的愿景時，游戲就結(jié)束了。

從這次事件中，我們可以一窺未來情景：Cruise將成為通用汽車不可或缺的一部分，以及博拉找到新首席執(zhí)行官之后，Cruise將如何管理。

▍曾是CEO競選對手

這次決裂結(jié)束了博拉和安曼之間長達十幾年的恩怨。

2014年，當(dāng)?shù)ぁぐ松―an Akerson，前任首席執(zhí)行官）退休前尋找繼任者時，博拉和安曼是首席執(zhí)行官的最終人選。

幾名匿名人士透露，通用汽車董事會決定任命博拉前，這兩位候選人都曾接觸董事會并承諾，無論誰未獲得最高職位，都將留下來與新任首席執(zhí)行官合作。隨后幾年，他們兩人在削減薄弱業(yè)務(wù)和收購Cruise方面步調(diào)一致。

阿曼今年49歲，接手Cruise前，2014-2018年期間擔(dān)任通用汽車總裁，2011-2014年曾擔(dān)任通用汽車首席財務(wù)官。再早之前，他在摩根士丹利和瑞士信貸（Credit Suisse）擔(dān)任華爾街銀行家十多年。

通用汽車一份簡歷顯示，作為摩根士丹利董事總經(jīng)理兼工業(yè)投資銀行業(yè)務(wù)主管，阿曼在一些備受矚目的項目中發(fā)揮了重要作用，其中包括為通用汽車2009年重組提供咨詢。

2010年，通用汽車通過收購AmeriCr成立通用金融，借機重返汽車金融領(lǐng)域。這位新西蘭人在其中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

2016年，安曼在收購Cruise過程中扮演了關(guān)鍵角色。安曼經(jīng)常掛在嘴邊的一句話是，自動駕駛汽車技術(shù)將改變?nèi)松?/p>

2020年年初，在舊金山舉行的Cruise Origin展示會上，安曼稱，這款共享自動駕駛擺渡車是“如果可以從零開始，你會建造什么樣的交通系統(tǒng)”這一問題的最好答案。

根據(jù)知情人士的說法，事情起變化是在最近幾個月，這兩位高管對Cruise很多方面有不同看法。舉例來說，如果安曼想在舊金山之后，將機器人出租車服務(wù)擴展到其他城市，他是否需要得到通用汽車的批準來奠定基礎(chǔ)？

答案是肯定的。通用汽車正在對這家初創(chuàng)公司施加影響。

安曼的離職是通用汽車近幾天內(nèi)第二起備受矚目的損失。12月15日，通用汽車證實，負責(zé)全球創(chuàng)新的副總裁帕梅拉·弗萊徹（Pamela Fletcher）將離開公司，前往達美航空擔(dān)任首席可持續(xù)發(fā)展官。

▍安曼被解雇

對安曼來說，劇情發(fā)展似乎有些猝不及防。

就在今年10月的通用汽車投資者日上，安曼還曾扮演主角。當(dāng)時博拉提出，到2030年，通用汽車的營收可能翻番，達到2800億美元。

安曼則介紹了Cruise將如何盡快啟動自動駕駛出租車業(yè)務(wù)，并在未來7年內(nèi)將收入提高到500億美元。利潤率可能高達40%。

經(jīng)過一段時間累積，11月2日Cruise董事會召開后，局勢開始急劇惡化。博拉明確表示，除出租車業(yè)務(wù)外，Cruise的使命還要為通用汽車開發(fā)技術(shù)，為股東創(chuàng)造價值。

IPO看起來遙遙無期。

兩位知情人士說，盡管會上安曼并沒有完全同意這一愿景，但博拉離開會場時，自我感覺事情已經(jīng)解決。

Cruise的技術(shù)將作為通用汽車自動駕駛汽車和服務(wù)平臺，就像Ultium電池作為許多電動汽車平臺，以及Ultifi軟件系統(tǒng)將為通用汽車車主提供不同連接服務(wù)一樣。投資者一直在向通用汽車施壓，要求將Ultium剝離為獨立業(yè)務(wù)，這是博拉不希望看到的情景。

11月會議結(jié)束后，安曼繼續(xù)為IPO做準備，并爭取為決定公司將資源集中在何處方面做出更大努力。兩名知情人士表示，安曼當(dāng)然愿意與通用汽車合作開發(fā)其他項目，但他強調(diào)讓機器人出租車計劃仍然作為首要任務(wù)，這將推遲其他自動駕駛應(yīng)用時間。

知情人士稱，兩人對話很緊張。通用汽車的領(lǐng)導(dǎo)們認為，在安曼執(zhí)掌下，與Cruise合作太過困難。

12月7日，通用汽車召開董事會會議，之后安曼仍在公司任職。但在那之后，博拉做出了決定，并在采取行動前咨詢了兩家公司的董事會。

有跡象顯示這一事件引起的內(nèi)部慌亂。

通用汽車最初在12月16日下午16時發(fā)布一份新聞稿，而后當(dāng)博拉向Cruise員工發(fā)表講話時，又迅速將稿子從網(wǎng)上撤下來。

沃格特（Cruise創(chuàng)始人、首席技術(shù)官，現(xiàn)任代理首席執(zhí)行官）讓博拉接聽免提電話，他感謝安曼為Cruise做出的努力。

博拉對Cruise管理人員說，通用汽車仍致力于開發(fā)自動駕駛汽車。兩位知情人士表示，博拉說，公司會找到一位一流的首席執(zhí)行官，Cruise很特別，應(yīng)該有一位特別的領(lǐng)導(dǎo)者。

曾經(jīng)有一個提案是，讓沃格特擔(dān)任長期首席執(zhí)行官，但他拒絕了。后來又討論，Cruise首席運營官吉爾·韋斯特（Gil West）與沃格特一起擔(dān)任首席執(zhí)行官或聯(lián)合首席執(zhí)行官。韋斯特于今年1月離開達美航空加入Cruise，他表示了拒絕，認為最好讓沃格特領(lǐng)導(dǎo)他創(chuàng)立的公司。

最終，當(dāng)完整新聞稿被傳播開來時，沒有任何對安曼的贊揚?！巴ㄓ闷囆?，Cruise首席執(zhí)行官丹·阿曼將離開公司，總裁兼首席技術(shù)官凱爾·沃格特將擔(dān)任臨時首席執(zhí)行官。”

相比之下，前首席財務(wù)官迪維婭·蘇里亞德瓦拉（Dhivya Suryadevara）離開通用汽車，加入金融技術(shù)初創(chuàng)公司Stripe時，博拉則對她大加贊賞。

▍一地雞毛

對為通用汽車服役十年的安曼來說，這是一個不光彩的結(jié)局。

回想當(dāng)年，博拉被提升為首席執(zhí)行官的同一天，安曼晉升為總裁兼首席財務(wù)官。他在削減通用汽車虧損的海外業(yè)務(wù)（包括歐洲的歐寶）方面發(fā)揮了重要作用。而全球重組是博拉任期內(nèi)的一個重要業(yè)績，也是該公司利潤增長的一個重要原因。

兩年前，博拉安排安曼負責(zé)收購Cruise。這家自動駕駛出租車初創(chuàng)公司已向加州公共事業(yè)委員會申請許可，開始對沒有安全駕駛員的自動駕駛汽車收費。Cruise還計劃于2023年在迪拜推出一項服務(wù)。

在安曼的領(lǐng)導(dǎo)下，Cruise從合作伙伴微軟、普信、本田汽車和軟銀愿景基金籌集了60多億美元。這幾輪融資讓Cruise估值超過300億美元。

當(dāng)博拉派遣安曼到Cruise時，公司承諾給安曼一份激勵金，鼓勵他出售Cruise或進行IPO。如果Cruise被出售或上市，安曼將獲得約2560萬美元限制性股票，同時獲得這家自動駕駛初創(chuàng)公司10.1萬份認股權(quán)證。

這也表明，通用汽車董事會希望在某個時候進行IPO，但不會很快。當(dāng)被問及是否會在公司第三季財報電話會議上公布Cruise上市時，博拉沒有明確表態(tài)，只是稱與Cruise密切關(guān)系是一種優(yōu)勢。

博拉表示，Cruise與通用汽車的垂直整合是一個關(guān)鍵區(qū)別。Cruise傳達的信息是，我們有充足的資金，有快速的商業(yè)化計劃，這也是正在執(zhí)行的計劃。從長遠看，董事會將考慮如何提高通用汽車股東的整體價值創(chuàng)造和股東利益。

對于動蕩不安的Cruise來說，安曼的離開無疑雪上加霜。

最近幾周，Cruise與舊金山市政交通局發(fā)生爭執(zhí)。后者在11月的一封信中寫道，Cruise自動駕駛測試車輛經(jīng)常并排停車，違反該市交通法規(guī)。

此外，市政交通局局長杰弗里·圖姆林（Jeffrey Tumlin）還寫信，質(zhì)疑Cruise能否為殘疾客戶提供或日后能提供足夠的服務(wù)。

“雖然舊金山仍然對駕駛自動化能夠并最終改善道路安全持樂觀態(tài)度，然而最近的開發(fā)情況不能不引起舊金山的擔(dān)憂?！眻D姆林寫道，Cruise自動駕駛系統(tǒng)目前設(shè)計不符合該州和地方的交通法規(guī)，而Cruise計劃在舊金山部署商業(yè)化客運服務(wù)。

在12月6日的回應(yīng)中，Cruise反駁了舊金山市政交通局的說法，表示其在接送乘客時遵守了當(dāng)?shù)氐能囕v規(guī)則。Cruise的一名律師表示，該公司已經(jīng)滿足了獲得許可證的必要條件。

“Cruise已經(jīng)準備好開始我們的商業(yè)服務(wù)?！甭蓭煹つ釥枺ˋichi N. Daniel）寫道，他督促加州公共事業(yè)委員會，在下一次委員會會議上批準該公司的許可證。

然而，就在批準的前一刻，安曼離開，留下更多問題。

拒絕或推遲批準都將給Cruise帶來大麻煩，因為該公司近年來已將幾乎所有測試轉(zhuǎn)移到舊金山。預(yù)計舊金山有望成為其商業(yè)運營的第一個市場。

Zoox和Waymo等競爭對手也將舊金山視為一個早期市場。Waymo在過去5個月里加大在該市的測試力度。

（本文部分內(nèi)容綜合Bloomberg、Automotive News報道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）