Author / Constantinel
該來的還是來了,隔壁那個(gè)開大眾小型SUV的家伙,輕松的干掉了你的718 2.0T,揚(yáng)長而去。
高爾夫R似乎是全世界扮豬吃老虎的人民群眾的最愛,原廠素車的外觀,動(dòng)則500匹的動(dòng)力和3秒多破百的實(shí)力,可比那些后來S3弟弟們是更低調(diào)、更符合小眾人群的喜好。
但是,似乎比高爾夫R更能夠扮豬吃老虎的SUV來了 —— 大眾的T-Roc R —— 300匹,百公里加速原廠4.9秒,2.0T,四驅(qū)。
沒錯(cuò),其實(shí)就是一輛加高了的高爾夫R。
這可是那些喜歡SUV但是又喜歡高爾夫R的家伙們的最佳選擇了。
T-Roc R上市,簡直就是高爾夫R的翻版
說了好久,一直說大眾給自家的各種車子出了R的版本,但是大多數(shù)是R-line —— 無非就是搞一套更好看的外觀套件、更大的輪轂和沒什么用的卡鉗 —— 因?yàn)閯?dòng)力不足,而且很多核心的部分根本就不是運(yùn)動(dòng)調(diào)教。
看來看去,似乎最強(qiáng)的還是只有高爾夫R —— Haldex的四驅(qū)、雙離合變速箱以及300匹起步的EA888(6R時(shí)代是EA113)。
但是這一次,大眾真正開始賦予了T-Roc(國內(nèi)也就是探岳)一個(gè)真正的R版本,T-Roc R。
300匹只是起步
動(dòng)力方面,使用和高爾夫R上同款的2.0T的渦輪引擎,可以輸出300匹馬力和超過400Nm的峰值扭矩 —— 這還僅僅只是個(gè)開始。
與強(qiáng)大動(dòng)力匹配的,是大眾的7速雙離合變速箱,耐用性不太評(píng)價(jià)的同時(shí),極快的換擋速度 —— 特別是在直線,這可是有目共睹的。
同樣,與GTI前驅(qū)屬性不同的是,這輛T-Roc R還搭載了和高爾夫R同款的Haldex的四驅(qū)系統(tǒng),完全不用擔(dān)心300匹的動(dòng)力會(huì)導(dǎo)致扭矩轉(zhuǎn)向或者之后400匹甚至800匹的時(shí)候動(dòng)力過大而沒法很好的輸出到輪上 —— 高爾夫R可以怎么改,這輛T-Roc R就可以一樣的改。
更加誠心誠意的是,T-Roc R還搭載了與高爾夫R同樣的懸掛系統(tǒng),甚至17寸的碩大剎車,也是和高爾夫R一模一樣,就是高R上的那套剎車無疑了。
4.9秒破百的實(shí)力僅僅只是開始
在強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)的支持之下,這輛T-Roc R比普通的T-Roc的頂配四驅(qū)版本至少多了110匹的動(dòng)力,而百公里加速時(shí)間,僅僅也是只需要4.9秒,也就比普通的高爾夫R慢了0.2秒,極速達(dá)到了250km/h —— 這可是一輛大眾的小型SUV啊。
外觀充滿著R的戰(zhàn)斗特色
大眾一貫代表性能的比斯開藍(lán)一定是標(biāo)配 —— 不論是在高R還是在R36上,這都是我們這些喜歡性能藍(lán)的家伙們的最愛。
縱橫交錯(cuò)的R系列的前包圍,雖然看起來不是那么咄咄逼人,但是一個(gè)小小的R的標(biāo)記加上縱向的日行燈,會(huì)讓不明真相的群眾覺得有點(diǎn)厲害但是卻又不敢肯定 —— 這也是那些車主們最希望看到的。
高爾夫R同款的卡鉗配上槍灰色的18英寸輪轂是標(biāo)配,還有19寸的輪轂可以選裝,似乎足夠低調(diào)也足夠的有力量,搭配更寬更大的Hankook VENTUSS1 evo2輪胎,到手后原廠基本夠用,但是更換的可能性也會(huì)更大。
從高R上繼承的雙邊四出的排氣和造型尖銳的尾部擴(kuò)散器,標(biāo)注了這輛小型SUV就是個(gè)狠貨,似乎原廠就標(biāo)配的天蝎的尾喉以及上面那些精妙的打孔,更是給人一種說不出的精致內(nèi)斂的力量感。
內(nèi)飾方面,符合預(yù)期
和高爾夫R的內(nèi)飾做工一樣,精致但是并不是很花哨。
兩塊液晶屏,出了顯示正常的信息 —— 比如全屏的地圖、行駛路線、轉(zhuǎn)速表、時(shí)速表之外,還能夠顯示更多的車輛屬性。
同時(shí),隨處可見的藍(lán)色點(diǎn)綴,搭配上部分鋁合金拉絲的銀色線條,配上方向盤上R logo和腳下的金屬裝飾踏板,時(shí)刻在告訴你,心里不要虛任何人,你開的是一輛4.9秒破百的SUV。
包裹性更好的座椅,搭配上翻毛皮的材料,以及不同區(qū)域不同摩擦力的設(shè)計(jì),還有R logo,雖然沒有回到6R時(shí)代的桶椅那么吸引人,但是也足夠讓人覺得符合低調(diào)張揚(yáng)的預(yù)期。
車身高度低了20mm,可變轉(zhuǎn)向比帶來更好的駕駛感受
相比普通的T-Roc,T-Roc R的車身高度低了20mm。
同時(shí),可變式轉(zhuǎn)向?qū)⒊蔀闃?biāo)配,但是大眾的DCC自適應(yīng)懸掛將成為選裝產(chǎn)品。
在世界拉力車手Petter Solberg和Benjamin Leuchter的幫助下,大眾對(duì)這輛T-Roc R的操控進(jìn)行了優(yōu)化。
另外,這輛T-Roc R還有一個(gè)所謂的Racing模式,想必賽道的表現(xiàn)也是相當(dāng)?shù)牧说谩?/span>
如果40W上下售價(jià)進(jìn)入國內(nèi),非常值得購買
參考高爾夫R的40W上下的售價(jià),相比T-Roc R如果能夠進(jìn)國內(nèi)的話,價(jià)格可能會(huì)在40W上下。
可能很多人會(huì)說,這個(gè)東西一定是比高爾夫R要貴的,因?yàn)檫@是一輛SUV并且這國外的價(jià)格本來就比高R高。
但是考慮到大眾的本身品牌影響力和一輛鋼炮級(jí)SUV的定位來說,上有GLA 45 AMG近400匹的強(qiáng)大實(shí)力和品牌影響力,下有S3 35W售價(jià)干掉各種不服氣和奧迪的品牌墊底,并且一輛極快的小型SUV本來就是一個(gè)奇葩的存在。
所以如果進(jìn)入國內(nèi)的話,價(jià)格算上優(yōu)惠可能會(huì)是在40W上下。
優(yōu)勢(shì)在于,大眾集團(tuán)大量的動(dòng)力提升程序,可能是和高R能夠一樣通用,所以改裝方便穩(wěn)定,并且實(shí)力是超過預(yù)期的。
劣勢(shì)在于,一輛SUV,一輛小型SUV,一輛大眾的小型SUV賣這個(gè)高的價(jià)格,肯定買賬的人很少,若是論開的爽那肯定還是高爾夫開的爽,但是高R在路上依然不多見,那更何況這輛“升高版的高爾夫R”——T-Roc R呢?
但是,這輛T-Roc R的SUV,讓你有著隨便干掉隔壁GLC 63S的極大可能,以及干掉URUS的可能性,還如此的低調(diào)。
40W,挑戰(zhàn)各種不可能,想想還是心動(dòng)的。
所以,我還是選擇去買,蘭博基尼URUS。
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