Author / Constantinel

該來的還是來了，隔壁那個(gè)開大眾小型SUV的家伙，輕松的干掉了你的718 2.0T，揚(yáng)長而去。

高爾夫R似乎是全世界扮豬吃老虎的人民群眾的最愛，原廠素車的外觀，動(dòng)則500匹的動(dòng)力和3秒多破百的實(shí)力，可比那些后來S3弟弟們是更低調(diào)、更符合小眾人群的喜好。

但是，似乎比高爾夫R更能夠扮豬吃老虎的SUV來了 —— 大眾的T-Roc R —— 300匹，百公里加速原廠4.9秒，2.0T，四驅(qū)。

沒錯(cuò)，其實(shí)就是一輛加高了的高爾夫R。

這可是那些喜歡SUV但是又喜歡高爾夫R的家伙們的最佳選擇了。

T-Roc R上市，簡直就是高爾夫R的翻版

說了好久，一直說大眾給自家的各種車子出了R的版本，但是大多數(shù)是R-line —— 無非就是搞一套更好看的外觀套件、更大的輪轂和沒什么用的卡鉗 —— 因?yàn)閯?dòng)力不足，而且很多核心的部分根本就不是運(yùn)動(dòng)調(diào)教。

看來看去，似乎最強(qiáng)的還是只有高爾夫R —— Haldex的四驅(qū)、雙離合變速箱以及300匹起步的EA888（6R時(shí)代是EA113）。

但是這一次，大眾真正開始賦予了T-Roc（國內(nèi)也就是探岳）一個(gè)真正的R版本，T-Roc R。

300匹只是起步

動(dòng)力方面，使用和高爾夫R上同款的2.0T的渦輪引擎，可以輸出300匹馬力和超過400Nm的峰值扭矩 —— 這還僅僅只是個(gè)開始。

與強(qiáng)大動(dòng)力匹配的，是大眾的7速雙離合變速箱，耐用性不太評(píng)價(jià)的同時(shí)，極快的換擋速度 —— 特別是在直線，這可是有目共睹的。

同樣，與GTI前驅(qū)屬性不同的是，這輛T-Roc R還搭載了和高爾夫R同款的Haldex的四驅(qū)系統(tǒng)，完全不用擔(dān)心300匹的動(dòng)力會(huì)導(dǎo)致扭矩轉(zhuǎn)向或者之后400匹甚至800匹的時(shí)候動(dòng)力過大而沒法很好的輸出到輪上 —— 高爾夫R可以怎么改，這輛T-Roc R就可以一樣的改。

更加誠心誠意的是，T-Roc R還搭載了與高爾夫R同樣的懸掛系統(tǒng)，甚至17寸的碩大剎車，也是和高爾夫R一模一樣，就是高R上的那套剎車無疑了。

4.9秒破百的實(shí)力僅僅只是開始

在強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)的支持之下，這輛T-Roc R比普通的T-Roc的頂配四驅(qū)版本至少多了110匹的動(dòng)力，而百公里加速時(shí)間，僅僅也是只需要4.9秒，也就比普通的高爾夫R慢了0.2秒，極速達(dá)到了250km/h —— 這可是一輛大眾的小型SUV啊。

外觀充滿著R的戰(zhàn)斗特色

大眾一貫代表性能的比斯開藍(lán)一定是標(biāo)配 —— 不論是在高R還是在R36上，這都是我們這些喜歡性能藍(lán)的家伙們的最愛。

縱橫交錯(cuò)的R系列的前包圍，雖然看起來不是那么咄咄逼人，但是一個(gè)小小的R的標(biāo)記加上縱向的日行燈，會(huì)讓不明真相的群眾覺得有點(diǎn)厲害但是卻又不敢肯定 —— 這也是那些車主們最希望看到的。

高爾夫R同款的卡鉗配上槍灰色的18英寸輪轂是標(biāo)配，還有19寸的輪轂可以選裝，似乎足夠低調(diào)也足夠的有力量，搭配更寬更大的Hankook VENTUSS1 evo2輪胎，到手后原廠基本夠用，但是更換的可能性也會(huì)更大。

從高R上繼承的雙邊四出的排氣和造型尖銳的尾部擴(kuò)散器，標(biāo)注了這輛小型SUV就是個(gè)狠貨，似乎原廠就標(biāo)配的天蝎的尾喉以及上面那些精妙的打孔，更是給人一種說不出的精致內(nèi)斂的力量感。

內(nèi)飾方面，符合預(yù)期

和高爾夫R的內(nèi)飾做工一樣，精致但是并不是很花哨。

兩塊液晶屏，出了顯示正常的信息 —— 比如全屏的地圖、行駛路線、轉(zhuǎn)速表、時(shí)速表之外，還能夠顯示更多的車輛屬性。

同時(shí)，隨處可見的藍(lán)色點(diǎn)綴，搭配上部分鋁合金拉絲的銀色線條，配上方向盤上R logo和腳下的金屬裝飾踏板，時(shí)刻在告訴你，心里不要虛任何人，你開的是一輛4.9秒破百的SUV。

包裹性更好的座椅，搭配上翻毛皮的材料，以及不同區(qū)域不同摩擦力的設(shè)計(jì)，還有R logo，雖然沒有回到6R時(shí)代的桶椅那么吸引人，但是也足夠讓人覺得符合低調(diào)張揚(yáng)的預(yù)期。

車身高度低了20mm，可變轉(zhuǎn)向比帶來更好的駕駛感受

相比普通的T-Roc，T-Roc R的車身高度低了20mm。

同時(shí)，可變式轉(zhuǎn)向?qū)⒊蔀闃?biāo)配，但是大眾的DCC自適應(yīng)懸掛將成為選裝產(chǎn)品。

在世界拉力車手Petter Solberg和Benjamin Leuchter的幫助下，大眾對(duì)這輛T-Roc R的操控進(jìn)行了優(yōu)化。

另外，這輛T-Roc R還有一個(gè)所謂的Racing模式，想必賽道的表現(xiàn)也是相當(dāng)?shù)牧说谩?/span>

如果40W上下售價(jià)進(jìn)入國內(nèi)，非常值得購買

參考高爾夫R的40W上下的售價(jià)，相比T-Roc R如果能夠進(jìn)國內(nèi)的話，價(jià)格可能會(huì)在40W上下。

可能很多人會(huì)說，這個(gè)東西一定是比高爾夫R要貴的，因?yàn)檫@是一輛SUV并且這國外的價(jià)格本來就比高R高。

但是考慮到大眾的本身品牌影響力和一輛鋼炮級(jí)SUV的定位來說，上有GLA 45 AMG近400匹的強(qiáng)大實(shí)力和品牌影響力，下有S3 35W售價(jià)干掉各種不服氣和奧迪的品牌墊底，并且一輛極快的小型SUV本來就是一個(gè)奇葩的存在。

所以如果進(jìn)入國內(nèi)的話，價(jià)格算上優(yōu)惠可能會(huì)是在40W上下。

優(yōu)勢(shì)在于，大眾集團(tuán)大量的動(dòng)力提升程序，可能是和高R能夠一樣通用，所以改裝方便穩(wěn)定，并且實(shí)力是超過預(yù)期的。

劣勢(shì)在于，一輛SUV，一輛小型SUV，一輛大眾的小型SUV賣這個(gè)高的價(jià)格，肯定買賬的人很少，若是論開的爽那肯定還是高爾夫開的爽，但是高R在路上依然不多見，那更何況這輛“升高版的高爾夫R”——T-Roc R呢？

但是，這輛T-Roc R的SUV，讓你有著隨便干掉隔壁GLC 63S的極大可能，以及干掉URUS的可能性，還如此的低調(diào)。

40W，挑戰(zhàn)各種不可能，想想還是心動(dòng)的。

所以，我還是選擇去買，蘭博基尼URUS。

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