在豐田GR GT3概念車亮相三年后，雷克薩斯首款高性能超級(jí)跑車LFR的量產(chǎn)版本終于進(jìn)入公眾視野。盡管量產(chǎn)車型尚未正式發(fā)布，但近期在美國加州公路上捕捉到的原型車測(cè)試視頻，已讓車迷們對(duì)這款融合了賽道基因與豪華血統(tǒng)的新車充滿期待。

測(cè)試場(chǎng)景發(fā)生在加州著名的Angeles Crest公路，一臺(tái)偽裝嚴(yán)密的雷克薩斯LFR原型車與梅賽德斯-AMG GT并肩行駛，后者被視為L(zhǎng)FR的重要競(jìng)品基準(zhǔn)。拍攝車輛為寶馬M5，鏡頭中LFR的低矮車身姿態(tài)與緊繃懸掛系統(tǒng)清晰可見。值得注意的是，測(cè)試車隊(duì)由兩輛豐田紅杉SUV護(hù)航，其配備的動(dòng)力延伸牽引鏡暗示測(cè)試環(huán)節(jié)可能涉及牽引或輔助任務(wù)。

從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來看，LFR的懸掛調(diào)校極為剛性，即使在輕微路面顛簸時(shí)仍保持緊繃姿態(tài)，典型于專注操控性能的跑車設(shè)定。車身設(shè)計(jì)延續(xù)了雷克薩斯近年來的“寬體低趴”語言，寬體比例與凌厲線條營(yíng)造出強(qiáng)烈的視覺攻擊性，與AMG GT的優(yōu)雅動(dòng)感形成鮮明對(duì)比。不過，與先前測(cè)試車不同的是，本次原型車未配備大型尾翼，這或許意味著量產(chǎn)版將提供不同定位的版本——或?yàn)橘惖廊∠虻挠埠颂准A(yù)留空間，或作為選裝配置出現(xiàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，LFR預(yù)計(jì)搭載前置雙渦輪增壓V8混合動(dòng)力系統(tǒng)，這一配置在當(dāng)今高性能車型中已屬主流，但雷克薩斯如何平衡機(jī)械性能與電氣化效率將成為關(guān)鍵。相比之下，同框的AMG GT采用純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，二者并行測(cè)試進(jìn)一步印證了雷克薩斯對(duì)標(biāo)歐洲頂尖競(jìng)品的決心。盡管LFR定位可能低于品牌傳奇車型LFA（定價(jià)37.5萬美元），但結(jié)合RC F已接近六位數(shù)的價(jià)格區(qū)間，市場(chǎng)預(yù)測(cè)其起售價(jià)將超過15萬美元，體現(xiàn)雷克薩斯在超跑市場(chǎng)的中高端戰(zhàn)略布局。