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不管你有沒有開過混動車，但你一定聽過，“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其它。”豐田在混動領(lǐng)域的地位被鎖得死死的，似乎難以找到與之匹敵的對手。牢牢把握在手的相關(guān)技術(shù)專利，助長了豐田在混動領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。不過，豐田近日發(fā)布了一則重磅消息。

4月4日，豐田宣布，作為電動車普及措施的一環(huán)，無償提供豐田持有的關(guān)于電機、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請中的項目）。同時為了推動電動車的研發(fā)制造，對使用豐田動力傳動系統(tǒng)的企業(yè)進行技術(shù)支援。據(jù)悉，豐田將無償提供豐田在全球范圍內(nèi)持有的約23,740項專利的使用權(quán)。

這個消息，無異于一個重磅炸彈，讓無數(shù)車企為之興奮——得來全不費功夫?？赏蝗蛔龀鲞@一決定的豐田，又是為了什么呢？做善事攢好人卡嗎？

主動打破技術(shù)壁壘，讓汽車市場更多混動車

豐田并非出師無名。從其立場來看，開放技術(shù)專利，可以促進全世界的電動車研發(fā)與市場投入，為削減二氧化碳排放、控制全球氣候變暖做出貢獻。

當然，買車君并非質(zhì)疑豐田愛護地球的善意。但其出發(fā)點不難令人想到，在電動汽車逐漸普及的大背景下，在混動領(lǐng)域呼風喚雨的豐田，正逐漸失去其存在的重要性。目前汽車行業(yè)的共識是，電動汽車將成終極目標，插電式混動車型、油電混合車型、輕混車型等均是過渡期采用的方案。恰好，豐田擅長的正是混動車。

目前豐田在華上市的凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、卡羅拉雙擎、亞洲龍等混動車型占據(jù)了一席之地，剛上市的卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+，這兩款插電式混合動力車型雖然還未發(fā)揮較大的作用，但從產(chǎn)品布局來看，豐田有志于以先發(fā)之勢成為布局最為完善的合資車企。但國內(nèi)對油電混合車型的支持度不高，甚至將其排除在新能源汽車之外，作為節(jié)能車型，也沒有相應(yīng)的購車補貼。而插電混合動力車型也在面臨補貼下滑，性價比不高等困境。

憋屈的豐田因電動汽車的接受度不高、市場占有率不大，充電設(shè)施不完善的緣故，又不能一下跨越至電動汽車領(lǐng)域。所以，油電混合車型和插電式混合動力車型是其采取的“補救”措施。而豐田開放關(guān)于電機、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)，能讓更多車企參與進混合動力汽車的研發(fā)中來，擴大日漸萎縮的混動車市場。這樣一來，豐田將繼續(xù)在混動汽車市場擁有話語權(quán)，造車成本也能因此下降。

面對電動汽車，車企們該怎么辦？

事實上，在電動汽車全面普及之前，大眾汽車與特斯拉都在推動技術(shù)共享。在今年年初，特斯拉CEO馬斯克宣布特斯拉將毫無保留地開所有電動汽車的專利。3月份，大眾汽車也宣布將向第三方開放其電動車平臺MEB。

將獨家秘笈公開，這在技術(shù)門檻較高的汽車行業(yè)是不可想象的事情。但面對電動汽車時代的到來，這些領(lǐng)先的車企都認識到，只有合作才能共贏。造車成本下不來，相關(guān)標準不統(tǒng)一，電動汽車的普及將寸步難行。更何況在日益嚴苛的排放標準之下，在國內(nèi)“雙積分政策”的推動下，電動汽車已成唯一出路。

另一個需要正視的問題是，中國大批冒起的造車新勢力，將電動汽車的發(fā)展推向一個新高潮。造車門檻相對較低給予它們步入汽車行業(yè)的資格，加上較為領(lǐng)先的智能汽車軟實力，未來汽車行業(yè)是否會由它們主導還不好說。但可以肯定的一點是，無論是大眾也好，豐田也好，都在眼紅造車新勢力們拿到的巨額補貼。既然如此，為何不用傳統(tǒng)車企的造車實力加上電動續(xù)航能力，來碾壓這些過去根本不放在眼里的對手。車企巨頭們開放電動汽車技術(shù)專利，就是為了推動電動汽車進入新時代，并從中分一杯羹。

技術(shù)共享是“殺敵一千自損八百”的無奈之舉，但唯有在競爭激烈的汽車行業(yè)中生存下來，才能有繼續(xù)發(fā)展的實力。豐田希望在過渡時期，憑借領(lǐng)先的混動技術(shù)攫取最后的紅利，大眾和特斯拉希望加速步入電動汽車時代，說到底，都是為了生存與發(fā)展。

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